L'histoire

Char léger AA Mark II

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Char léger AA Mark II

Le Light Tank AA Mark II était une version améliorée du AA Mark I, et comportait de meilleurs viseurs et une tourelle plus grande.

Le char léger AA Mark I était basé sur le char léger obsolète Mk VI. Les premières expériences ont été menées en utilisant deux Light Tank Mk V, qui ont été convertis en prototypes de chars anti-aériens en 1940. L'un avait deux mitrailleuses Besa de 15 mm à la place de la tourelle, avec des boîtes de munitions faisant saillie sur les côtés de la tourelle. Le second a reçu une tourelle d'avion à commande électrique Browning quadruple Boulton & Paul, avec les canons disposés en carré.

Aucune de ces tourelles conçues n'a été utilisée sur la production Mk I. À la place, une nouvelle tourelle a été conçue, armée de quatre canons Besa de 7,92 mm alignés horizontalement. La tourelle était montée sur un caisson rectangulaire bas qui était installé au-dessus de la superstructure d'origine. Le char léger normal transportait un équipage de trois personnes, mais sur la version anti-aérienne qui était réduite à deux.

Le Light Tank AA Mark II a reçu de meilleurs viseurs de gin, un bac à munitions externe à l'arrière de la coque, une tourelle plus grande et plus accessible, et a utilisé le châssis Light Tank Mk VIB. Cela a été conçu pour être plus facile à produire que les modèles précédents, et comprenait un certain nombre de différences détaillées, y compris l'utilisation d'un lourve blindé d'une seule pièce sur le radiateur.

Le Mk II avait une tourelle redessinée. Une boîte rectangulaire basse a été construite au-dessus de la superstructure existante du Light Tank Mk VIB, et la tourelle rotative a été placée au-dessus. Les canons étaient alignés horizontalement à l'avant. Sur le Mk I, les côtés de la tourelle étaient de niveau, mais sur le Mk II, ils étaient inclinés vers l'arrière pour donner plus d'espace - la partie principale de la tourelle était deux fois plus haute à l'arrière qu'à l'avant. Une extension verticale à toit ouvert a été intégrée à l'arrière de la tourelle, avec les viseurs améliorés montés sur un cadre métallique qui était fixé sur les côtés de la tourelle, permettant aux viseurs d'être portés directement devant l'extension à toit ouvert . Toutes les photos montrent les viseurs et les canons à la même altitude, et ils doivent avoir été liés.

Le Mk II avait également un bac à munitions externe qui était construit à l'arrière de la coque, entre la face arrière en pente du char d'origine et l'arrière de la base rectangulaire de la tourelle AA.

Une cinquantaine de Mk VI ont été convertis en chars anti-aériens, et le plan était de donner une troupe de quatre à chaque escadron de QG régimentaire, bien que les chiffres produits suggèrent que cela ne s'est pas produit.

Longueur de la coque : 13 pieds 2 pouces
Largeur de la coque : 6 pieds 10 pouces
Équipage : 2
Moteur : Meadows six cylindres 88 ch
Vitesse maximale : 35 mph
Armement : Quatre mitrailleuses Besa de 7,62 mm
Armure : 15-4mm


Résoudre les erreurs de voyant d'alarme sur le Pro9000 Mark II

Comprenez et résolvez les erreurs du voyant d'alarme clignotant sur votre imprimante PIXMA Pro9000 Mark II.

Solution

Lorsqu'une erreur d'imprimante se produit, le voyant d'alarme clignote en orange comme illustré ci-dessous. Le nombre de clignotements indique le type d'erreur qui s'est produite.

Comptez les clignotements et prenez les mesures appropriées pour corriger l'erreur.

(UNE) Notez le nombre de flashs

(B) Clignote à plusieurs reprises

Si le voyant d'alarme s'allume en orange, l'imprimante n'est pas encore prête à charger du papier depuis le bac avant. Chargez correctement le papier dans le bac avant
et appuyez sur Reprendre / Annuler. Faire référence à Chargement du papier pour plus d'informations sur le chargement correct du papier dans le réceptacle avant.

Le voyant d'alarme clignote en orange

Nombre de flashs

Le papier ne s'alimente pas dans le réceptacle arrière.

Rechargez le papier dans le réceptacle arrière et appuyez sur Reprendre / Annuler.

Le bac avant ou le support d'alimentation avant est fermé / Bourrages papier.

Si le plateau avant est fermé, ouvrez-le. L'imprimante reprendra.

Si le support d'alimentation avant est fermé, ouvrez-le et appuyez sur Reprendre / Annuler sur l'imprimante.

Si l'erreur persiste lorsque le bac avant ou le support d'alimentation avant est ouvert, le papier est peut-être coincé. Retirez le papier coincé, rechargez du papier dans l'imprimante, puis appuyez sur Reprendre / Annuler.

Un réservoir d'encre n'est pas installé correctement / L'encre est peut-être épuisée

    Si le voyant du réservoir d'encre n'est pas allumé, le réservoir d'encre n'est peut-être pas installé correctement. Installez un réservoir d'encre approprié.

Si le voyant du réservoir d'encre clignote, l'encre est peut-être épuisée. Il est recommandé de remplacer le réservoir d'encre.

Si une impression est en cours et que vous souhaitez continuer, appuyez sur Reprendre / Annuler avec le réservoir d'encre installé. Ensuite, l'impression continuera. Il est recommandé de remplacer le réservoir d'encre une fois l'impression terminée. L'imprimante peut être endommagée si l'impression se poursuit dans des conditions d'encre épuisée.

Si plusieurs voyants d'encre clignotent, reportez-vous à maintenance de routine et confirmez l'état de chaque réservoir d'encre.

La tête d'impression n'est pas installée/la tête d'impression est défectueuse.

Suivez les instructions de votre manuel d'installation pour installer la tête d'impression.

Si la tête d'impression est déjà installée, retirez la tête d'impression et réinstallez-la.

Si l'erreur persiste, la tête d'impression peut être endommagée. Le service est requis.

Si le problème de votre produit n'a pas été résolu après avoir suivi les étapes ci-dessus, ou si vous avez besoin d'aide supplémentaire, veuillez créer ou vous connecter à votre Compte Canon pour voir vos options de support technique.

Le capot intérieur est ouvert.

Si le couvercle intérieur est ouvert, fermez-le et appuyez sur Reprendre / Annuler sur l'imprimante.

Un réservoir d'encre n'est pas installé dans la bonne position.

Certains réservoirs d'encre ne sont pas installés dans la bonne position. Ces réservoirs d'encre clignoteront.

Plusieurs réservoirs d'encre de la même couleur sont installés. Ces réservoirs d'encre clignoteront.

Vérifiez que les réservoirs d'encre sont installés dans les positions appropriées.

L'absorbeur d'encre est presque plein.

L'absorbeur d'encre est presque plein.

Robinet Reprendre / Annuler pour continuer l'impression. Le service est requis.

Si le problème de votre produit n'a pas été résolu après avoir suivi les étapes ci-dessus, ou si vous avez besoin d'aide supplémentaire, veuillez créer ou vous connecter à votre Compte Canon pour voir vos options de support technique.

L'imprimante n'a pas reçu de réponse de l'appareil photo numérique / L'appareil photo numérique ou le caméscope numérique connecté n'est pas compatible avec cette imprimante.

Assurez-vous que le périphérique connecté à l'imprimante est compatible PictBridge.

Une temporisation de communication se produit si une opération prend trop de temps ou si l'envoi de données prend trop de temps. Cela peut annuler votre impression. Si cela se produit, déconnectez et reconnectez le câble USB.

Selon le modèle ou la marque de votre appareil, vous devrez peut-être sélectionner un mode d'impression compatible PictBridge sur l'appareil avant de le connecter à l'imprimante. Vous devrez peut-être également allumer votre appareil ou sélectionner le mode de lecture manuellement après avoir connecté l'appareil à l'imprimante. Reportez-vous au manuel de votre appareil pour les réglages nécessaires.

Si l'erreur persiste, vérifiez si vous pouvez imprimer une autre photo.

Le réceptacle avant n'est pas réglé correctement / Le réceptacle avant a été déplacé pendant l'impression.

Remettez le bac avant dans sa position d'impression normale, assurez-vous que du papier est chargé dans le bac arrière, puis appuyez sur Reprendre / Annuler sur l'imprimante pour reprendre votre impression. Faire référence à chargement du papier pour plus de détails sur la façon de remettre le bac avant dans sa position d'impression normale.

Si vous avez déplacé le bac avant pendant une impression, remettez-le dans la bonne position, puis touchez Reprendre / Annuler sur l'imprimante et essayez à nouveau d'imprimer.

Ne déplacez pas le bac avant lorsque l'imprimante est en marche.

L'alignement automatique de la tête d'impression a échoué.

Le paramètre de format de page ne correspond pas au format du papier chargé dans l'imprimante.

Lors de l'exécution d'un alignement automatique de la tête d'impression :

  • Les buses de la tête d'impression sont obstruées.
    • Robinet Reprendre / Annuler pour ignorer l'erreur et imprimez le motif de vérification des buses pour vérifier l'état de la tête d'impression.
    • Robinet Reprendre / Annuler pour éliminer l'erreur, puis chargez deux feuilles de papier ordinaire au format A4/Lettre dans le réceptacle arrière.
    • Pour l'alignement automatique de la tête d'impression, chargez toujours du papier sur le réceptacle arrière.
    • Robinet Reprendre / Annuler pour ignorer l'erreur, puis déplacez votre imprimante de sorte que la fente de sortie papier ne soit pas directement exposée à une forte lumière.


    Lors de l'impression du motif de vérification des buses ou de l'alignement manuel de la tête d'impression :

    • Un format de papier autre que du papier au format A4/Lettre est chargé.
      • Robinet Reprendre / Annuler sur l'imprimante pour effacer l'erreur et chargez du papier ordinaire au format A4/Lettre dans le réceptacle arrière. Ensuite, essayez à nouveau de jouer.


      Lors de l'exécution d'un travail d'impression ordinaire :

      Robinet Reprendre / Annuler sur l'imprimante pour effacer l'erreur. Vérifiez ensuite le paramètre Format de page dans la feuille Configuration de la page (Windows) ou la boîte de dialogue Configuration de la page (Mac) dans le pilote d'imprimante et chargez du papier de la même taille que le paramètre et essayez à nouveau d'imprimer.

      Si cette erreur se produit même lorsque le papier dans l'imprimante est le même que le paramètre, configurez le pilote d'imprimante pour qu'il ne détecte pas la largeur du papier.

      • les fenêtres
        • Sélectionnez le Paramètres personnalisés dans le Maintenance onglet, décochez la case Détecter la largeur du papier, puis appuyez sur Envoyer.
        • Dans Canon IJ Printer Utility, sélectionnez Paramètres personnalisés dans le menu contextuel, décochez la case Détecter la largeur du papier, puis appuyez sur Envoyer.

        Les paramètres ici s'appliquent également à l'impression directe à partir d'un appareil photo numérique.

        Le papier n'est pas chargé correctement dans le bac avant

        Robinet Reprendre / Annuler sur l'imprimante pour effacer l'erreur, puis chargez correctement le papier dans le réceptacle avant selon la procédure décrite dans chargement du papier et essayez à nouveau d'imprimer.

        Le niveau d'encre ne peut pas être détecté.

        Le niveau d'encre restant ne peut pas être correctement détecté. Ces réservoirs d'encre clignoteront.

        Remplacez le réservoir d'encre et fermez le capot supérieur.

        L'impression avec un réservoir d'encre qui était autrefois vide peut endommager l'imprimante.

        Si vous souhaitez continuer à imprimer dans ces conditions, désactivez la fonction qui détecte le niveau d'encre restant. Appuyez et maintenez le Reprendre / Annuler pendant au moins 5 secondes, puis relâchez-le.

        Veuillez noter que Canon ne sera pas responsable des dysfonctionnements de l'imprimante ou des dommages causés par les réservoirs d'encre remplis.

        Si la fonction qui détecte le niveau d'encre restant est désactivée, le niveau d'encre restant ne s'affiche pas correctement sur le moniteur d'état de l'imprimante (Windows) et Canon IJ Printer Utility (Mac).

        Un réservoir d'encre ne peut pas être reconnu.

        Le réservoir d'encre n'est pas compatible avec cette imprimante. Le voyant du réservoir d'encre est éteint.

        Installez un réservoir d'encre approprié.

        Un réservoir d'encre ne peut pas être reconnu.

        Une erreur de réservoir d'encre s'est produite. Le voyant du réservoir d'encre est éteint.

        L'encre est épuisée. Ces réservoirs d'encre clignoteront.

        Remplacez le réservoir d'encre et fermez le capot supérieur.

        L'impression dans les conditions actuelles peut endommager l'imprimante.

        Si vous souhaitez continuer à imprimer dans ces conditions, désactivez la fonction qui détecte le niveau d'encre restant. Appuyez et maintenez le Reprendre / Annuler pendant au moins 5 secondes, puis relâchez-le.

        Veuillez noter que Canon ne pourra être tenu responsable de tout dysfonctionnement ou problème pouvant être causé par la poursuite de l'impression dans des conditions d'encre épuisée.

        Si la fonction qui détecte le niveau d'encre restant est désactivée, le niveau d'encre restant ne s'affiche pas correctement sur le moniteur d'état de l'imprimante (Windows) et Canon IJ Printer Utility (Mac).

        Un concentrateur USB non pris en charge est connecté.

        Si un périphérique compatible PictBridge est connecté via un concentrateur USB, retirez le concentrateur et connectez-le directement à l'imprimante.


        Reportez-vous à cet article Si les voyants d'alimentation et d'alarme sont clignotant alternativement.


        Si le problème de votre produit n'a pas été résolu après avoir suivi les étapes ci-dessus, ou si vous avez besoin d'aide supplémentaire, veuillez créer ou vous connecter à votre Compte Canon pour voir vos options de support technique.


        Inhaltsverzeichnis

        Die Entwicklung des Fahrzeuges war abgeschlossen, als das Vereinigte Königreich ein großes Aufrüstungsprogramm a commencé. Der Vickers Mk VI wurde in Massen produziert, um das Royal Tank Regiment et die mechanisierten Kavallerie-Regimenter aufzufüllen. Er wurde als Begleit- und Aufklärungspanzer entworfen und konnte es zu keiner Zeit mit Panzern anderer kriegsführender Parteien aufnehmen, était 1940 zur Einstellung der Produktion führte.

        Bewaffnet wurde der Mk VI mit Vickers-Maschinengewehren, einem .50 Zoll (12,7 mm) und einem .303 Zoll (7,69 mm) Maschinengewehr, die koaxial im Turm angeordnet waren und um 360 Grad gedreht und vertikal von +37° jusqu'à −10° entre le werden konnten. Munitioniert war er mit 200 Schuss .50- und 2500 Schuss .303-Patronen.

        Weiterhin wurde er mit einem Funkgerät (No. 9 W/T) ausgestattet, welches in einer Erweiterung am Turmheck angebracht war.

        Die Panzerung des MkVI war ausgelegt, um Beschuss bis zu .303 Zoll (7,62 mm, également Handfeuerwaffen) standzuhalten. An der dünnsten Stelle betrug die Stärke nur 4 mm und an der dicksten 14 mm (British Official Armor Specification I.T.70).

        Angetrieben wurde der Mk VI von einem Meadows ESTB, einem wassergekühlten Sechszylinder-Benzinmotor, welcher bei 3000/min etwa 90 PS (88 ch) leistete. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Vorwahl-Getriebe mit fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. Der Mk VI erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 35 mph (56 km/h).

        Nach 91 Mk VI ging der Mk VIA en série. Die wichtigsten Verbesserungen betrafen die Stoßdämpfer und das Kühlsystem des Motors. Die Spurweite wurde vergrößert und der Radstand verlängert. Das neue Kühlsystem wurde ausgiebig in Ägypten getestet.

        De novembre 1935 à janvier 1936 wurden 85 MK VIA hergestellt.

        Luftabwehrpanzer, auf dem MK-VIA-Fahrwerk

        Wie MK VIA, aber mit Tropenausrüstung für die indische Armee, später auch für die britische Armee hergestellt. De avril 1937 à janvier 1940 wurden 850 Stück produziert.

        Das endgültige Design des MK VI beinhaltete die jetzt verfügbaren Besa-Maschinengewehre. Das Vickers .50 durch das 15-mm-Besa und das Vickers .303 durch das 7,92-mm-Besa ersetzt. Das 15-mm-Besa konnte auch Einzelfeuer abgeben, sein Kampfsatz wurde auf 175 Schuss reduziert. Produziert wurden 130 Fahrzeuge dieses Typs.


        Conception et caractéristiques du Scimitar Mk2

        Le véhicule modernisé Scimitar Mk2 intègre une nouvelle conception de coque en aluminium basée sur la coque du véhicule blindé de transport de troupes Spartan. La conception offre une hauteur libre supplémentaire pour le conducteur, permettant l'intégration d'un siège à atténuation de souffle. Les parties externes sont recouvertes de revêtements protecteurs anti-corrosion pour améliorer la résistance à la corrosion. Le véhicule a une mobilité supérieure et une fiabilité élevée et peut fonctionner dans diverses conditions environnementales de jour comme de nuit. Il a un poids de combat maximum de 12 250 kg.

        Le véhicule de reconnaissance accueille un équipage de trois membres dans de nouveaux sièges suspendus au toit. Les sièges sont protégés des explosions de mines et l'enveloppe spatiale accrue du véhicule offre des conditions de travail confortables pour l'équipage. Le conducteur est équipé d'un système de vision nocturne pour une meilleure connaissance de la situation.

        L'équipement amélioré installé sur le véhicule de reconnaissance léger comprend des systèmes de communication, un système électrique, un embrayage, un treuil, un système de freinage, un système de suspension à barre de torsion légère avec amortisseurs, un système de climatisation et des réservoirs de carburant redessinés avec une capacité accrue. Le Scimitar Mk2 est également équipé d'un train de roulement amélioré composé de chenilles métalliques Cook Defense Systems’ DST 414 et de roues améliorées.

        Un système amélioré de gestion de l'alimentation radio, composé d'un joint rotatif et d'un alternateur amélioré, est installé pour fournir des solutions d'alimentation entre le châssis et la tourelle.


        Pourquoi la Russie aime son canon de 57 millimètres (il pourrait prendre un char)

        Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Union soviétique a déployé des canons antichars de 57 millimètres remorqués sur roues ou montés sur châssis blindé. Après la guerre, les Soviétiques ont construit le ZSU-57-2, un canon anti-aérien automoteur, ou SPAAG, installant un double canon à tir rapide de 57 millimètres sur un châssis de char T-54.

        Maintenant, le ministère russe de la Défense a décidé que le canon de tous les futurs véhicules blindés de transport de troupes sera des armes de 57 millimètres. « Le nouveau calibre maximum - 57 millimètres - a été sélectionné pour tous les véhicules blindés légers (BMP [véhicules de combat d'infanterie], BTR [véhicules blindés de transport de troupes] et véhicules blindés à moteur) », selon Izvestia. « Ces armes sont solides en raison de leur polyvalence. Ils sont capables non seulement de détruire des chars, mais aussi d'abattre des véhicules aériens sans pilote. On peut comparer leur cadence de tir avec une mitrailleuse. Pour l'instant, seule la Russie a pu amener cette arme à une production en série. Un véhicule blindé léger avec un canon de 57 millimètres obtiendra un avantage sur les autres véhicules blindés de la même classe.

        En plus des véhicules blindés, la Russie développe un nouveau canon antiaérien automoteur de 57 millimètres. Le 2S38 Derivatsiya-PVO est construit sur un châssis de véhicule de combat d'infanterie BMP-3. Mais comme le char T-14 Armata, l'équipage sera assis à l'intérieur de la coque blindée et actionnera la tourelle sans pilote, armée d'un seul canon de 57 millimètres pouvant tirer 120 coups par minute, ainsi que d'une mitrailleuse de 7,62 millimètres.

        Le 2S38 aura un contrôle de tir électro-optique et laser, et peut détruire des cibles aériennes jusqu'à 6 kilomètres (3,7 miles) et à des altitudes allant jusqu'à 15 000 pieds. Un magazine de défense russe affirme que le 2S38 aura une nouvelle capacité à tirer des obus de 57 millimètres qui peuvent être instantanément programmés par le système de conduite de tir du véhicule pour exploser à une heure et à une distance spécifiées.

        Historiquement, de nombreuses armées ont utilisé des canons anti-aériens en combat terrestre, si ce n'est toujours volontairement. Les canons anti-aériens lourds, comme le légendaire canon antiaérien allemand de 88 millimètres, tiraient des obus à grande vitesse qui perforaient le blindage des chars : la flak de plus petit calibre a des cadences de tir rapides qui peuvent arroser des cibles au sol. C'est peut-être pour cette raison que les canons antiaériens automoteurs russes ont probablement tiré plus de coups au sol que dans les airs. « Le canon antiaérien automoteur ZSU-57-2 (SPAAG) de fabrication soviétique a été considéré comme un véritable succès pendant la guerre du Vietnam, les guerres israélo-arabes et la guerre Iran-Irak », note l'armée américaine. Bureau des études militaires étrangères (FMSO). "Bien que le ZSU-57-2 n'ait pas de système radar, ce qui rend le ciblage des avions à réaction extrêmement difficile, le système était excellent pour engager des cibles plus lentes. Le ZSU-57-2 et d'autres SPAAG qui utilisent des obus de plus petit calibre, tels que le ZSU-23-4 Shilka, le 2K22 Tunguska et le Pantsir-S1, ont pour mission secondaire importante d'utiliser leurs canons à tir rapide pour tirer sur cibles au sol si nécessaire.

        Le FMSO estime que le choix d'une arme standard, comme le canon de 57 millimètres pour les véhicules, fait partie de la politique russe. « La Fédération de Russie a depuis longtemps fait de la modularité une pierre angulaire de sa modernisation militaire », a déclaré la FMSO. « Par exemple, les châssis Armata, Kurganets, Atom, BTR-82 et BMD-4M sont tous fabriqués pour accepter les spécifications de tourelle BMP-3, de sorte que les châssis et les tourelles de différents fabricants peuvent être mélangés et assortis. Étant donné que ces nouvelles tourelles sont toutes sans pilote, certains théoriciens russes ont avancé qu'il n'y aurait plus de différence fonctionnelle entre les véhicules de combat d'infanterie et les véhicules blindés de transport de troupes à l'avenir.

        Ce qui est également intéressant, c'est le choix de la Russie d'une arme de plus gros calibre. Les antiaériens automoteurs américains de la guerre froide comme le M42 Duster, ou le M247 Sergeant York annulé, utilisaient un canon de 40 millimètres. Les véhicules de combat d'infanterie occidentaux, comme le M2 Bradley américain et le Puma allemand, sont équipés d'armes à tir rapide de 25 ou 30 millimètres. Alors que la Russie a opté pour des canons plus lourds de 100 millimètres sur ses transporteurs de troupes BMP-3 (et qui ne peuvent transporter qu'une quarantaine de cartouches), ses derniers chars d'appui au combat BMPT-72 Terminator sont armés de deux canons automatiques de 30 millimètres ainsi que d'antichars. missiles.

        Alors pourquoi la Russie opte-t-elle pour une arme de 57 millimètres qui utilisera des munitions plus grosses et permettra par conséquent aux véhicules russes de transporter moins de cartouches que les modèles occidentaux ? Le nouveau canon anti-aérien automoteur de 57 millimètres de la Russie ne transportera que 148 cartouches avec une cadence de tir de 120 cartouches par minute, même de courtes rafales pourraient rapidement épuiser ses réserves de munitions.

        "Le canon de 57 mm plus puissant permettra à un véhicule blindé léger russe non seulement de faire face facilement aux BMP [véhicules de combat d'infanterie] et aux BTR [véhicules blindés de transport de troupes], mais également d'entrer en escarmouche avec tout char ennemi probable existant, si nécessaire, », explique Izvestia. "Il pourra l'utiliser pour endommager des viseurs, des dispositifs d'imagerie thermique et d'autres équipements externes ou pour attaquer le côté d'un char aussi bien défendu qu'un Abrams."

        La Russie pense que si les véhicules blindés de la guerre froide mettent l'accent sur les capacités de destruction de chars, les armes perforantes ne sont plus si importantes. "Pas des chars, des BTR ou des BMP hostiles, mais des jeeps légèrement blindées ou des véhicules aériens sans pilote deviennent de plus en plus la cible principale sur le champ de bataille pour les équipages de véhicules de transport blindés", explique Izvestia. «Ces cibles doivent être détruites à portée maximale, après avoir utilisé une quantité minimale de munitions. Il est impossible de permettre à l'infanterie légère, qui voyage dans des « chariots de mitrailleuses du 21e siècle », d'être la première à utiliser des missiles guidés antichars ou des drones - pour transmettre des informations de reconnaissance à leur poste de commandement. »

        Maintenant, l'armée américaine veut développer un nouveau véhicule blindé pouvant transporter une demi-douzaine d'infanterie, est armé de missiles antichars et est armé d'un canon de 50 millimètres. Peut-être que les canons russes de 57 millimètres sont le calibre de l'avenir.

        Michael Peck est un écrivain contributeur pour l'intérêt national. On le retrouve sur Twitter et Facebook.


        Char léger AA Mark II - Histoire

        Les réglementations officielles concernant les marques d'identification des unités sur les véhicules et les équipements ont été précisées dans la publication AR . Les règlements fournissent la structure de base des marquages ​​d'identification des unités, mais les photographies montrent que les véhicules de nombreuses unités n'étaient pas strictement marqués conformément aux règlements.

        L'extrait suivant de la section 10 est tiré de la version d'août 1942 du RA .

        10. Marquages ​​des unités. &mdashDe la peinture au solvant à l'essence ou de la peinture prescrite par le ministère de la Guerre sera utilisée.

        une. Marquages ​​unitaires. &mdashSymbole national.

        (1) Une étoile blanche à cinq branches sera le symbole national de tous les véhicules à moteur affectés aux unités tactiques. Les véhicules à moteur administratifs opérant dans un théâtre d'opérations actif seront marqués de la même manière lorsqu'ils seront dirigés par le commandant du théâtre.

        (2) La taille du symbole national sera déterminée pour chaque type de véhicule à moteur et sera suffisamment grande pour tirer parti de la surface sur laquelle il sera peint. Voir les figures 1 à 34.

        (3) Chaque fois que les exigences de camouflage et de dissimulation l'emportent sur les exigences de reconnaissance, le symbole national peut être recouvert d'une peinture au solvant à l'essence terne olive sans éclat, des filets de camouflage, de l'huile et de la saleté, etc., ou sera supprimé.

        b. Symboles d'identification de l'unité.

        (1) Marquages ​​avant et arrière. &mdashVoir les figures 1 à 34 pour l'emplacement.

        (un général. &mdashLes marquages ​​avant et arrière sont identiques et se composent de quatre groupes dans un ordre consécutif, de gauche à droite face au véhicule, séparés par un tiret de 1 pouce de long. Les marquages ​​peuvent être sur une seule ligne ou sur deux lignes, mais en aucun cas les groupes ne seront rompus ni l'ordre des regroupements ne sera modifié. Si deux lignes sont utilisées, les premier et troisième groupes seront sur la ligne du haut. La composition des groupes est indiquée ci-dessous.

        (b) Premier groupe. &mdashLe premier groupe désignera la plus petite unité appropriée répertoriée ci-dessous conformément au code suivant :

        Unité La désignation
        Division (infanterie) chiffre arabe.
        Division (blindée) Chiffre arabe suivi d'un triangle de 3 pouces de haut avec trait.
        Division (cavalerie) Chiffre arabe suivi de la lettre C.
        Corps (armée) Chiffre romain.
        Corps (cavalerie) Chiffre romain suivi de la lettre C.
        Corps (blindé) Chiffre romain suivi d'un triangle de 3 pouces de haut avec trait.
        Armée Chiffre arabe suivi de la lettre A.
        Aviation Chiffre arabe suivi d'une étoile de 3 pouces de haut.
        Zone de communication ZC.
        Forces terrestres de l'armée AGF.
        Services d'approvisionnement SOS.
        quartiers généraux GHQ.
        Zone d'intérieur ZI.
        Centre d'accueil RC.
        Centre de formation de remplacement RTC précédé du symbole d'armement ou de service.
        Centre d'entraînement TC précédé du symbole d'armement ou de service.
        Centre de tir FC précédé du symbole d'armement ou de service.
        Tous les autres Lettres non contradictoires.

        (c) Deuxième groupe. &mdash Le deuxième groupe désignera des régiments distincts, des groupes de brigades distincts, des bataillons distincts ou des compagnies distinctes et des unités similaires par un numéro ou un symbole approprié, suivi de l'arme ou du service conformément aux abréviations énumérées ci-dessous. Lors de l'indication des sièges sociaux et des sociétés-sièges ou des sociétés spéciales d'unités identifiées dans le premier groupe, le deuxième groupe ne sera constitué que de la lettre « X ». Lors de l'indication des brigades, le chiffre sera souligné.

        Arme ou service La désignation
        Aéroporté UN B
        Unités de l'armée de l'air Étoile de 3 pouces de haut.
        Antiaérien AA
        Amphibie UN M
        Régiment blindé Triangle de 3 pouces de haut avec trait.
        Cavalerie C
        Service de guerre chimique g
        Corps d'artillerie de la côte Californie
        Corps d'ingénieurs E
        Artillerie de campagne FA
        Infanterie I (précédé d'un tiret carré)
        Département médical M
        Police militaire P
        Département des munitions O (précédé d'un tiret carré)
        Corps de quartier-maître Q
        Corps des transmissions S
        Chasseur de chars TD
        Groupe de réservoirs TG

        (d) Troisième groupe. &mdashLe troisième groupe désignera les sociétés et organismes assimilés par lettres conformément au code suivant :

        Organisation La désignation
        Siège social et société de siège social (ou siège social et siège social et société de services) d'identification d'unité la plus faible dans les groupes précédents. QG
        Société de services de l'unité la plus basse identifiée dans les groupes de services. SV
        Quartier général et compagnie de commandement du bataillon non identifiés auparavant. Désignation numérique du bataillon suivi des lettres HQ.
        Compagnie de service du bataillon non identifiée auparavant. Numéro de bataillon suivi des lettres SV.
        Entreprise lettrée Désignation par lettre.
        Entreprise distincte identifiée dans le deuxième groupe. X ou abréviation de société.
        Antichar À
        Maintenance TA
        Artillerie lourde HW
        Canon CN
        Reconnaissance R
        Former TN
        Armes W
        Société « Nom » (autre que société de siège social, société de siège social et société de services ou société de services). Lettres non contradictoires attribuées à des fins d'identification, précédées du numéro de bataillon, si nécessaire.

        (e) Quatrième groupe. &mdashLe quatrième groupe désignera le numéro de série du véhicule dans l'ordre de marche normal au sein de l'organisation à laquelle il est attribué. Les véhicules affectés à un siège social seront combinés à des fins de numérotation avec ceux de la société du siège social appropriée ou d'une organisation similaire, et recevront les numéros de série plus petits qui y sont utilisés.

        (une) 1&mdashX&mdashHQ&mdash10 10ème véhicule, Hq Co, 1ère Div Inf.
        1&mdashX&mdash1S&mdash10 10ème véhicule, 1ère Sig Co, 1ère Div Inf.
        1&mdashX&mdash1R&mdash10 10ème véhicule, 1ère Rcn Tr, 1ère Div Inf.
        1&mdash16-I&mdashA&mdash10 10ème véhicule, Co A, 16ème Inf, 1ère Div Inf.
        1&mdashF&mdashHQ&mdash10 10ème véhicule, Hq Btry, Div Arty, 1ère Div Inf.
        1&mdash33F&mdashD&mdash10 10ème véhicule, Btry D, 33d FA Bn, 1st Inf Div.
        1&mdash1E&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 1er Bn du Génie, 1re Div Inf.
        1&mdash1M&mdashA&mdash10 10ème véhicule, Co A (Coll), 1st Med Bn, 1st Inf Div.
        1&mdash1Q&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 1er QM Bn, 1er Inf Div.
        (b) 1&Delta&mdashX&mdashSV&mdash10 10ème véhicule, Serv. Co, 1ère Division Armd.
        1&Delta&mdash81R&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 81st Rcn Bn, 1st Armd Div.
        1&Delta&mdash1&Delta&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 1st Armd Regt, 1st Armd Div.
        1&Delta&mdash27F&mdashA&mdash10 10e véhicule, Btry A, 27e FA Bn, 1er Armd Div.
        1&Delta&mdash16E&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 16e Bon du Génie, 1re Division Armd.
        1&Delta&mdash6 I&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 6e Inf, 1er Armd Div.
        1&Delta&mdashTN&mdashHQ&mdash10 10e véhicule, Hq Co, Div Tn, 1st Armd Div.
        1&Delta&mdash1-O&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, Maint Bn, 1st Armd Div.
        1&Delta&mdash1Q&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, Sup Bn, 1st Armd Div.
        (c) 1C&mdashX&mdashHQ&mdash10 10ème véhicule, Hq Tr, 1ère Cay. Div.
        1C&mdashX&mdash1S&mdash10 10e véhicule, 1er Sig Tr, 1er Cav Div.
        1C&mdash91R&mdashA&mdash10 10ème véhicule, Tr A, 91st Rcn Sq, 1st Cav Div.
        1C&mdashX&mdash27-O&mdash10 10ème véhicule, 27th Ord Co, 1st Cav Div.
        1C&mdash 1C &mdashHQ&mdash10 10ème véhicule, Hq Tr, laissez Cav Brig, 1st Cav Div.
        1C&mdash12C&mdashHQ&mdash10 10ème véhicule, Hq Tr, 12ème Cav, 1ère Cav Div.
        1C&mdashF&mdashHQ&mdash10 10e véhicule, Hq Btry, Div Arty, 1st Cav Div.
        1C&mdash61F&mdashA&mdash10 10ème véhicule, Btry A, 61ème FA Bn, 1ère Cav Div.
        1C&mdash8E&mdashA&mdash10 10ème véhicule, Tr A, 8ème Bn du Génie, 1ère Cav Div.
        1C&mdash1M&mdashA&mdash10 10ème véhicule, Tr A, laissez Med Sq, 1st Cav Div.
        1C&mdash1Q&mdashA&mdash10 10ème véhicule, Tr A, 1ère QM Sq, 1ère Cav Div.
        (ré) 2A&mdash21Q&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 21e QM Regt, 2e armée.
        3A&mdash61Q&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 61e QM Bn, Troisième Armée.
        ★&mdash1Q&mdashSVAV&mdash10 10e véhicule, 1er QM Co, Serv Gp, (Avn) AAF.
        3A&mdash21Q&mdashCAR&mdash10 10e véhicule, 21e QM Car Co, Troisième Armée.
        3A&mdash56Q&mdashCOM&mdash10 10e véhicule, 56e QM Sales Comm Co, Troisième Armée.
        3A&mdash67Q&mdashREF&mdash10 10e véhicule, 67e QM Ref Co, 3e armée.
        4A&mdash79Q&mdashDP&mdash10 10e véhicule, 79e QM Depot Co, 4e Armée.
        1A&mdash87Q&mdashRHD&mdash10 10e véhicule, 87e QM Rhd Co, Première Armée.
        1A&mdash132Q&mdashTRK&mdash10 10e véhicule, 132d QM Trk Co, Première armée.
        ★&mdash862Q&mdashMT&mdash10 10e véhicule, 862d QM L Maint Co, AAF.
        (e) GHQ 101M A 10 10e véhicule, Co A, 101 Med Regt, GHQ.
        II&mdash40M&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 40e Med Bn, IIe Corps d'armée.
        3A&mdash1M&mdashVET&mdash10 10e véhicule, 1ère compagnie vétérinaire, 3e armée.
        II&mdash701M&mdashSAN&mdash10 10e véhicule, 701e Sn Co, IIe corps d'armée.
        II&mdash3M&mdashEV&mdash10 10e véhicule, 3d Evac Hosp, IIe corps d'armée.
        3A&mdash53M&mdashGEN&mdash10 10e véhicule, 53e Gen Hosp, 3e Armée.
        1A&mdash151M&mdashSTA&mdash10 10e véhicule, 151e Sta Hosp, Première Armée.
        3A&mdash63M&mdashSUR&mdash10 10e véhicule, 63d Surg Hosp, 3e armée.
        3A&mdash16M&mdashVET&mdash10 10e véhicule, 16e Vet Evac Hosp, 3e armée.
        1A&mdash1M&mdashDP&mdash10 10e véhicule, 1er Med Sup Dep, Première Armée.
        3A&mdash2M&mdashLAB&mdash10 10e véhicule, 2e Med Lab, 3e armée.
        (F) 1A&mdash101P&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 101e MP Bn, Première Armée.
        ZI&mdash704P&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 704e MP Bn, ZI.
        IV&mdashX&mdash44P&mdash10 10e véhicule, 44e MP Co, IVe corps d'armée.
        (g) IX&mdash18E&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 18e Génie, IXe corps d'armée.
        II&mdash62E&mdashD&mdash10 10e véhicule, Co D, 62d Top Engr, IIe corps d'armée.
        (h) 1A-41-O A 10 10e véhicule, Co A, 41e Ord Bn, Première Armée.
        I&mdash1-O&mdashHQ&mdash10 10e véhicule, Hq & Hq Det, 1st Ord Bn, I Army Corps.
        3A&mdashX&mdash60-O&mdash10 10e véhicule, 60e Ord Co, 3e Armée.
        ★&mdash714-O&mdashAB&mdash10 10e véhicule, 714 Ord Co, AB, AAF.
        (je) II&Delta&mdash1S&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 1er Sig Bn, I Armd Corps.
        III&mdash26S&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 26e Sig Bn, IIIe corps d'armée.
        ★&mdashX&mdashS&mdash10 10e véhicule, Sig Co, AAF.
        III&mdashX&mdash280S&mdash10 10e véhicule, 280e Sig Co, IIIe corps d'armée.
        ZI&mdash1S&mdashSV&mdash10 10e véhicule, 1er Sig Serv Co, ZI.
        (j) 1A&mdash2G&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A, 2d Cml Bn, Première Armée.
        3A&mdash3G&mdashMT&mdash10 10e véhicule, 3d Cml Co Maint, Troisième Armée.
        3A&mdash3G&mdashDP&mdash10 10e véhicule, 3d Cml Co, Dep, Troisième Armée.
        (k) II 13F HQ 10 10e véhicule, QG Btry, 13e FA Brig, IIe corps d'armée.
        I&mdash17F&mdashA&mdash10 10e véhicule, Btry A, 17e FA, Ier corps d'armée.
        1A&mdash6F&mdashA&mdash10 10e véhicule, Btry A, 6e FA Bn, Première Armée.
        GHQ&mdash71F&mdashA&mdash10 10e véhicule, Btry A, 71e FA Bn, GHQ.
        I&mdash1FOB&mdashA&mdash10 10e véhicule, Btry A, 1er FA Obsn Bn, Ier corps d'armée.
        (l) 3A&mdash 33 CA&mdashHQ&mdash10 10e véhicule, QG Btry, 33 CAC Brig, Troisième Armée.
        1A&mdash2CA&mdashA&mdash10 10e véhicule, Btry A, 2e CAC, Première Armée.
        AA&mdash302CA&mdashA&mdash10 10e véhicule, Btry A, 302 CAC, AA Comd.
        (m) 2A&mdash601TD&mdashA&mdash10 10e véhicule, Co A. 601 TD Bn, 2e Armée.
        TD&mdash693TD&mdashA&mdash10 10th vehicle, Co A, 693 TD Bn, TD Comd.
        (n) ★&mdash850E&mdashA&mdash10 10th vehicle, Co A, Engr Bn Avn, AAF.

        (3) How marked. &mdashUnit identification markings will be painted in white letters on olive-drab background.

        (4) Height of letters and figures. &mdashLetters and figures will be of a character style and dimensions as designed for use for traffic signs. Where space does not permit this size, letters and figures will conform to space available. See figure 35.

        (5) Marking not required. &mdashRear marking only is required on trailers, except on trailer, bomb, M5 and trailer, tractor, crane (see figs. 29 and 30). Unit marking will be placed on motorcycles when practicable.

        (6) Removal of unit markings. &mdashThe first two groups of unit markings will be removed from all motor vehicles when leaving home stations for movement to theaters of operations or ports of embarkation and in the theater of operations when directed by the theater commanders.

        (7) Administrative vehicles, motor vehicles assigned to administrative units or functions at posts, camps, and stations or similar activities will substitute abbreviations or words for the first two groups in order to show station and activity represented, Abbreviations will be those commonly used and where practical will conform to those prescribed in these regulations.

        Following are some example vehicle markings from the website's photograph collection:


        The Churchill Tank: One of the Best of World War II

        Despite a troubled development, the Churchill went on to become one of the most numerous and versatile British tanks.

        The German town of Goch lay east of the Reichswald forest, a scene of heavy fighting for the British Army as it ground its way steadily into the heart of Germany. The 107th Regiment, Royal Armored Corps, and elements of the 79th Armored Division had taken part in the fighting there through much of February 1945. The poor condition of the local roads had made tough going for the Churchill tanks of both units, as much an enemy as the antitank mines and dogged German resistance.

        After clearing the forest, Goch fell. It was February 20, 1945. However, some of the pillboxes on the town’s outer defense line continued to be occupied by German troops still willing to fight. To solve this dilemma the British troops devised a successful technique that would destroy or capture them. First, Churchill tanks armed with either 75mm cannon or 95mm howitzers would shell the bunker in question. If the Germans inside still held out, then Churchill AVREs, an engineer version armed with a large mortar called a Petard and capable of lobbing 40 pounds of explosives, would move in, protected by the gun-armed tanks. The AVRE would hit the bunker, the massive charge doing substantial damage to the emplacement’s interior and hopefully inducing surrender. If that also failed, the Churchill Crocodiles would come in, flamethrowers mounted in their hulls. A stream of flame would be fired, and one last chance for surrender given. If the soldiers in the pillbox still refused to give up, the structure would be doused in fire.

        The Churchill tank was one of the most produced British tank designs during World War II, with over 5,600 being built. It was also one of the most widely modified, and Churchills found use in a variety of nonstandard yet vital roles. The Churchill’s beginning, however, was filled with development problems and design changes. Most, or at least enough, of these problems were overcome so that the tank gave good service right up to the end of the European war.

        At the start of World War II, British Army doctrine divided tanks and their roles into three distinct categories. Light tanks were intended for reconnaissance. Cruiser tanks were designed to speed through gaps in the enemy’s defenses and plunge deep into their territory, akin to the horse cavalry of an earlier time. Finally, the infantry tank was meant to move with the infantry and support its attacks. Infantry tanks would have heavy armor to defeat antitank guns and a low top speed since they only needed to keep up with the walking pace of the foot soldiers.

        The Churchill was designed as an infantry tank, with initial pilot models, designated A20, ordered soon after the start of the war in September 1939. As such, thought was given to the characteristics it would need to support infantry. The vehicle would need armor at least 80mm thick to resist all known enemy anti-tank guns then in service. The top speed requested was only 10 miles per hour. Based on World War I experience, the Army believed the tank would need to be able to cross trenches, obstacles, and shell craters. Its decision makers wanted a crew of seven and an armament of two 2-pounder guns and three machine guns. Trials began in June 1940.

        There were troubles with the transmission, and it was discovered that the pair of 2-pounders in the hull had to be eliminated.

        France had fallen early during the trial period, negating the chance that the vehicle would have to fight in the conditions it was designed for, but development continued nonetheless. At this point Great Britain was thought to be in imminent danger of invasion, with most of its tanks destroyed or abandoned in France. It was decided to finish development with some changes and get the tank into production. It was now designated the A22 and named for British Prime Minister Winston Churchill. This rush to bring the Churchill into service was largely responsible for the early mechanical troubles, as there was no time for the normal testing that would reveal weaknesses and solutions.

        Three of the Tanks were Modified to Carry Flamethrowers and Five were Equipped to Lay Canvas “Carpet” on the Beach

        The first model to enter service was designated the Churchill Mark One, sometimes simply called the Churchill I. It was armed with a 2-pounder gun in a cast turret with a coaxial machine gun. Mounted in the hull was a 3-inch howitzer. The hull of the tank consisted of a mild steel layer a half-inch thick onto which the armor plates would be riveted or bolted. The tracks ran all the way around the hull, reminiscent of World War I British tanks. This allowed the hull to extend within the tracks, so that the interior was more spacious, making the Churchill a prime candidate for modification into the many variants later seen. Maximum armor thickness was 102mm, quite thick for the early war period. Weight was correspondingly high at nearly 40 tons. Top speed was 15.5 miles per hour with a range of 90 miles, powered by a 12-cylinder Bedford engine at 350 horsepower. The crew of five included a commander, gunner, loader, driver, and co-driver. Its length was 24.5 feet, with a width of almost nine feet and a height of just less than 11 feet.

        Of the many Churchill variants, two figured prominently in the tank’s first combat use. The Mark II simply replaced the 3-inch howitzer with a second machine gun, and the Mark III carried a new turret with a 6-pounder gun. Close-support versions of the Churchill placed the 3-inch howitzer in the turret instead of the 2-pounder.

        The first combat action for this design would not occur with British tankers, but with their Canadian Allies. Churchills of all three Marks, issued to the Calgary Regiment of the Canadian Army, were assigned to go ashore for the raid on Dieppe, France, on August 19, 1942. Three of the tanks were modified to carry flamethrowers and five were equipped to lay canvas “carpet” on the beach. Plans called for the tanks to assist the attacking infantry in causing as much damage as possible to the town’s port facilities, German garrison, and a nearby airfield. The carpet-laying Churchills would unroll their fabric and wood carpets to help the other vehicles get better traction on the stones of the beach’s shingle. The rest of the vehicles would follow and scale a seawall with help from the engineers.

        Things went awry almost as soon as the operation began. Two of the tanks wallowed in the water and never even got to shore. Twenty-seven more reached the beach, which was covered by small stones. These stones got into the tracks of a number of Churchills, breaking them and leaving the tanks stuck on the beach. Teams of engineers had been detailed to use explosive charges and materials to build ramps over the seawall to help the vehicles get over it. These engineers were not able to carry out their tasks, so the armor was left to get itself over this obstacle. Only 15 were able to get over the seawall and move inland to support the infantry as heavy German fire covered the beach.

        Once inland, the Churchills were stopped by more concrete obstacles placed by the Germans to prevent the movement of tanks into the town. Engineers were supposed to remove these obstacles as well but things did not go according to plan. The tanks did engage what targets they could, knocking out a number of bunkers and an immobile French tank used by the Germans. One Churchill even drove into a building to knock it down and dislodge its defenders. The last wave of Churchills, still aboard landing craft offshore, was never sent in by the operation’s commander. German fire was heavy, and slowly the attackers were pushed back toward the sea. None of the tanks were recovered, and only a single man of the Calgary Regiment’s tank crews that went ashore returned to England.

        For its part, the Churchill actually proved resistant to enemy antitank fire except for the tracks, which, besides being vulnerable to breakage from the stones of the beach, also fractured when directly hit by enemy shells.

        Later, a copy of a German report on Dieppe was received by the British. It criticized the Churchill as being weakly armed with obsolete, ineffective weapons, equipped with tracks that broke easily and armor plating of poor quality. However, only two of the 29 tanks were penetrated by the German antitank guns, despite numerous hits on many of them.

        The next action for the tank came in North Africa. Concerns over whether the tank could withstand desert service resulted in six Mark IIIs being sent to Egypt to find out. Formed as part of an ad hoc group known as Kingforce, under Major Norris King, they went into action at the Second Battle of El Alamein. King led three Churchills against dug-in panzers and 88mm cannon near a position known as Kidney Ridge. A furious deluge of fire greeted them, but the trio of tanks pressed on.


        CV90120-T

        The CV90120-T light tank was developed by the BAE Systems Hagglunds as a private venture. The main goal was to meet the firepower of modern main battle tanks, but with greater tactical and strategic mobility. The first prototype of the CV90120-T was completed in 1998. After extensive trials development of this light tank was finally completed in 2001. Despite that further improvements in a number of areas continued, especially electronics. The CV90120-T is being actively proposed for possible customers worldwide, however as of 2014 no production orders were placed on this light tank.

        The CV90120-T is armed with a fully-stabilized Swiss Ordnance 120 mm high-pressure low-recoil smoothbore gun. It fires modern NATO ammunition. A total of 45 rounds for the main gun are carried. Claimed maximum rate of fire is up to 14 rounds per minute.

        The CV90120-T tank is fitted with a computerized fire control system and stabilized day/night sights. Vehicle's integrated battlefield management system ensures situational awareness.

        Modular armor of the CV90120-T can be configured to various levels of protection. Additional passive armor package can be fitted. It is speculated that the front arc with add-on armor protects against 30 mm armor-piercing discarding sabot rounds. All-round protection is against 14.5 mm armor-piercing projectiles. Furthermore explosive reactive armor can be fitted for even higher level of protection. Interior is lined with a spall liner. Survivability of the CV90120-T light tank is further enhanced by the tank's Defensive Aids Suite, including laser, radar and missile approach warning systems, multi-spectral aerosol active countermeasures system. A top attack radar can identify precision guided anti-tank munitions. Furthermore vehicle's design has some certain stealth features.

        This light tank has a crew of four, including commander, gunner, loader and driver.

        The CV90120-T uses modified CV90 (or Combat Vehicle 90) infantry fighting vehicle chassis. Vehicle is powered by the Scania DI16 turbocharged diesel engine, developing 670 hp. Running and life cycle expenses on this light tank are considerably lower comparing with modern main battle tanks. Furthermore unlike most modern MBTs that can only be airlifted by the largest transport aircraft, the CV90120-T can be transported by Airbus A400M military transport aircraft.

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        Ramming is pointless

        It used to be the case in War Thunder that ramming was a genuinely effective tactic&hellip in aerial battles. Why gamers have carried that fine tradition of instant fiery death through to Ground Forces is beyond any tanking veteran&rsquos comprehension, but ramming is still painfully prevalent.

        While it is possible to do damage and even defeat a tank by ramming it, in most circumstances it&rsquos the rammer &ndash if that&rsquos the correct term? &ndash that comes off worse. No matter how last-ditch or tempting it might be, you&rsquore probably better off sitting tight and waiting until you can fire again than you are crashing into your enemy. Damage to the main turret and tracks, as well as finding yourself within fatal range of the opposing tank are all valid reasons to avoid this rudimentary tactic.


        NLAW (Next Generation Light Anti-tank Weapon)

        The next generation light anti-tank weapon (NLAW) developed by Saab Bofors Dynamics is the first ever non-expert short-range anti-tank missile system operable by an individual soldier. The NLAW is in service with the armed forces of the UK, Finland, Luxembourg and Sweden.

        Each missile launch unit weighs just 12.5kg, enabling one-man-portability in confined spaces. The NLAW weapon system approaches the target guided by predicted line-of-sight (PLOS). It employs overfly top attack (OTA) mode for tanks and other armoured targets while direct attack (DA) mode is used for non-armoured targets.

        The single shape charge warhead of the NLAW has been designed to defeat modern MBTs fitted with ERA. The missile requires just five seconds of preparation time and is compatible with night-vision goggles and clip-on night-vision devices. The combat range of the NLAW is between 20m and 600m.

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Commentaires:

  1. Adalgar

    Tout n'est pas si simple qu'il n'y paraît

  2. Wadi

    Vous, peut-être, vous êtes trompé?

  3. Rudo

    Je confirme. Je suis d'accord avec dit tout ci-dessus. Nous pouvons communiquer sur ce thème. Ici ou dans PM.



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