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San Bernardino II LST-1189 - Histoire

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Saint Bernardin II

(LST-1189 : dp. 8 400 (f.) ; 1. 522'3", b. 69'6", dr.
14'8"; art. 20 k.; cpl. 272; a. 2 3"; cl. Newport)

San Bernardino (LST-1189) a été posé le 12 juillet 1969 par National Steel and Shipbuilding Co., San Diego, Californie, lancé le 28 mars 1970; parrainé par Mme Walter H. Baumberger, épouse du vice-amiral Baumberger; et commandé au chantier naval de Long Beach le 27 mars 1971, Comdr. Francis L. Roach aux commandes.

Affecté à l'escadron amphibie 3 de la force amphibie de la flotte du Pacifique, le nouveau navire de débarquement de chars est parti de Long Beach le 7 avril 1971 et a atteint son port d'attache, San Diego, le lendemain. Pour le reste de 1971, elle a opéré le long de la côte de Californie, en menant le shakedown et les divers exercices de formation avant de commencer des opérations normales avec la flotte.

San Bernardino a ouvert ses portes en 1972 en escortant quatre MSC indonésiens des États-Unis à Pearl Harbor Hawaii. Elle est revenue à San Diego, via Acapulco Mexique, le 9 février. Jusqu'au début du mois d'avril, il a navigué le long des côtes californiennes. Le 3 avril, elle est partie pour Pearl Harbor et un exercice amphibie dans les îles hawaïennes. Elle a accompli l'exercice le 14 avril et, après trois jours dans le Port de Perle, a levé l'ancre pour la Longue Plage le 17. Après avoir débarqué des marines à Long Beach le 22, il est retourné à San Diego.

Elle est restée à San Diego jusqu'au 7 juin, date à laquelle elle est partie pour un voyage en Amérique du Sud. Le navire de débarquement du réservoir a visité Valparaiso, Chili, Callao, Pérou
et Rodman, C.Z., avant de retourner à San Diego le 17 juillet. Le San Bernardino a effectué une formation de recyclage fin juillet et début août, et a participé à un autre exercice amphibie fin août.

Après un mois de préparation, le San Bernardino a quitté San Diego le 21 septembre pour se déployer dans le Pacifique occidental. Il est arrivé à Subic Bay, R.P., le 19 octobre, a participé au ZAMEX 9-72 les 23 et 24 et a pris la mer le 27. Le jour suivant, elle a rejoint le Groupe de Prêt Amphibie dans le Golfe de Tonkin et est restée là jusqu'au 14 novembre, quand elle a navigué pour Keelung, Taiwan. Suite à un voyage de retour à la Baie Subic, elle a rejoint le Groupe Prêt Amphibie dans le Golfe de Tonkin le 15 décembre. Deux jours plus tard, elle a été détachée pour aider Asheville (PG-84) et Tacoma (PG-92) à Subic Bay. En arrivant le 19 décembre, elle est partie le même jour, à destination de Hong Kong. Elle est revenue à la Baie Subic le 29 et est restée dans le port pour le reste de l'année.

Le déploiement de San Bernardino à la 7ème Flotte a continué jusqu'à la mi-avril 1973. À ce moment-là, elle a navigué à l'est aux États-Unis, arrivant à San Diego le 29ème. Elle est restée sur la côte ouest, soit dans le port de San Diego, soit en croisière sur la côte, pour le reste de 1973. Le San Bernardino a passé les cinq premiers mois de 1974 dans le port de San Diego. Au début de juin, elle a navigué à l'ouest de nouveau, s'arrêtant à Pearl Harbor, Hawaï; Port de Suva, Fidji et Brisbane, Australie. Depuis le 30 juin 1974, San Bernardino est en transit entre Brisbane et Subic Bay.

San Bernardino a obtenu une étoile de bataille pour son service dans la guerre du Vietnam.


San Bernardino II LST-1189 - Histoire

1854 - Première fois que

TBA S'il vous plaît appelez d'abord pour confirmer les heures.

Entrée libre

Parking gratuit

EMPLACEMENT:
1170 Ouest Troisième Rue
San Bernardino, Californie 92410

ADRESSE POSTALE:
Saint-Bernardin
& historique
Société pionnière

B.P. Boîte 875
San Bernardino, Californie 92402

Visite du dépôt et du musée

Temporairement ANNULÉ !

le premier mercredi de

Visites de groupe - Annulé

Fe ferroviaire historique et


Au Paraguay, une auberge pittoresque au sombre passé nazi

Hôtel del Lago à San Bernardino, Paraguay.

En rapport

Cet article est en partenariat avec Worldcrunch, un nouveau site d'actualités mondiales qui traduit des histoires marquantes en langues étrangères vers l'anglais. L'article ci-dessous a été initialement publié dans La Stampa.

SAN BERNARDINO — Vivre l'héritage nazi en Amérique du Sud ne coûte que 40 $. C'est le tarif pour passer une nuit dans la meilleure chambre de l'Hôtel del Lago, fondé en 1888 sur les rives du lac Ypacaraí, au Paraguay, dans la petite ville de San Bernardino, à 50 kilomètres à l'est de la capitale du pays, Asuncion. (Lire une brève histoire des fugitifs nazis.)

Étant donné que le Paraguay n'a pas accès à la mer, le lac est la destination la plus tendance pour des vacances. San Bernardino, cependant, est connu comme le lieu qui a abrité Joseph Mengele, l'Ange de la Mort, un officier SS allemand et médecin dans le camp de concentration nazi d'Auschwitz-Birkenau.

Après la défaite de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, Mengele s'est enfui en Amérique du Sud où il s'est caché pendant des décennies.

Selon des théories non prouvées, Mengele, l'un des criminels de guerre nazis les plus recherchés, est décédé à San Bernardino, et non au Brésil, comme on le rapporte habituellement. Quoi qu'il en soit, il y a beaucoup d'autres fantômes du passé dans cette petite ville, qui a été fondée en 1881 par cinq familles allemandes, et abrite toujours une colonie mennonite allemande.

L'hôtel est toujours très populaire et dispose d'un centre culturel qui promeut l'artisanat local. Mais derrière sa façade calme et son cadre tropical, ce village cache une longue chaîne de liens avec le nazisme. (Lisez comment l'Argentine est devenue un paradis nazi.)

En passant devant une salle de style teutonique du XIXe siècle, une serveuse souriante accompagne le visiteur jusqu'à la meilleure suite de l'hôtel et lui révèle d'autres histoires anciennes.

L'architecte allemand Wilhelm Weiler a conçu l'hôtel del Lago. Dans l'une de ses chambres, Bernhard Foumlrster, époux d'Elisabeth-Foumlrster-Nietzsche, et beau-frère du philosophe Friedrich Nietzsche, brave explorateur mais aussi théoricien de l'antisémitisme, s'est suicidé. Après l'échec de son projet de financement d'une colonie aryenne au Paraguay, nommée Nouvelle Germanie, Bernhard a choisi la mort avant le déshonneur.

Dans les années 30, le nazisme est devenu populaire au Paraguay, et Fôumlrster était considéré par certains comme un héros. Adolph Hitler ordonnera plus tard de répandre de la terre allemande sur sa tombe. En passant du hall de l'hôtel à la suite, le visiteur doit passer devant la chambre de Fômlrster, numéro 19.

La Tigresa et Hitler

Dans l'une des petites tours du bâtiment, se trouve la chambre préférée de l'une des femmes les plus puissantes de San Bernardino, la franco-allemande Hilda Ingenohl, dite "la Tigresa", en raison de sa passion pour la chasse aux grands félins.

"Elle était une partisane des nazis, adorait les idées d'Hitler et prétendait être son amie", raconte une femme de San Bernardino, qui n'a pas voulu donner son nom. La vie d'Ingenohl comportait de nombreux chapitres. Elle est née à Paris en 1874 et a été infirmière en Europe pendant la Première Guerre mondiale. L'aviation était une autre passion pour elle. Certains disent qu'elle était en fait pilote pendant la guerre, et qu'elle était l'une des premières femmes à avoir tenté, sans succès, un tour du monde aérien ininterrompu.

Après la fin de la guerre en 1918, Ingenohl s'installe en Amérique du Sud. Elle se rend d'abord en Uruguay, sur l'invitation de Grete Goetsch, épouse de l'ambassadeur d'Allemagne, puis en Argentine, où elle dirige l'hôpital allemand de Rosario, et enfin à San Bernardino, dont elle tombe amoureuse. Elle a acheté 200 hectares de terrain, mais elle a passé la plupart de son temps dans la chambre de la tour de l'hôtel del Lago.

Aujourd'hui, cette même chambre dispose toujours d'un lit king-size, d'un placard avec miroir et d'un grand balcon qui donne sur l'entrée de l'hôtel. C'était le petit royaume d'Ingenohl, où elle planifiait ses fréquents voyages en Europe. Elle aimait la musique classique et a fondé un orchestre de jeunes. Elle avait même rencontré le célèbre musicien paraguayen Florentín Giménez. En 1953, elle a eu un cancer et est retournée à Bonn, en Allemagne.

L'hôtel revendique d'autres clients notables non nazis du passé, notamment l'écrivain et aviateur français Antoine de Saint-Exupéry et l'écrivain suédois Ida Bäckmann. Pourtant, c'est le lien avec le nazisme qui reste un squelette majeur à la fois pour cette ville et pour le pays dans son ensemble. Même bien avant le soujorn d'après-guerre de Mengele, c'est au Paraguay, en 1927, que fut créé le premier parti nazi hors d'Allemagne.


LST-93 Valdivia

Fin 2010, selon les déclarations faites lors de l'ouverture de l'Expo Naval à Valparaiso, la Marine avait décidé de remplacer le VALDIVIA car ce navire nécessitait des réparations pour un coût de 15 000 000 $ US. Dans la matinée du vendredi 14 janvier 2011 s'est déroulée sur le pont d'envol la cérémonie de démantèlement du service naval du LST "Valdivia", après 15 ans au service de la Marine du Chili, et près de 40 ans de collaboration US/ service chilien. L'activité a été présidée par le directeur général des services de la Marine, le vice-amiral Federico Niemann Figari et a été assistée de la part du haut commandement naval, d'anciens commandants de l'unité et d'invités spéciaux.

Le commandant du navire, le capitaine du Navão Alfredo Whittle, a dirigé la dernière mise à disposition du "Valdivia" et les invités "il n'y a pas d'autre unité qui a autant contribué à notre stratégie maritime que le LST "Valdivia", depuis le rôle militaire en tant que navire de projection stratégique, a transporté des milliers de Marines et des centaines de véhicules des seules forces armées. Dans son rôle d'appui à la politique étrangère, il a participé à des exercices combinés et transporté des troupes et du matériel pour matérialiser notre implication en Haïti. rôle de soutien au développement socio-économique, « Valdivia » a expédié des centaines de tonnes de vivres et de matériel dans des zones sans ports disponibles, notamment dans les territoires insulaires, et a apporté une aide humanitaire décisive dans les zones sinistrées.

Il a poursuivi en indiquant « qu'en janvier 2010, j'ai reçu le commandement de cette unité amphibie, sans se douter de l'intensité que serait cette année au cours de laquelle notre péniche allait surtout tester cette tradition de noblesse du matériel et la force de son peuple. Nous étions efficace dans l'opératif et efficace dans la logistique, transportant des marchandises par l'équivalent de 350 camions et accueillant plus de huit mille passagers par jour pendant cette période de contingence.Dans un pays comme le nôtre, il est essentiel de maintenir cette capacité amphibie, c'est à dire des navires plus gros but, capable de faire de la projection militaire ou de l'aide humanitaire, sans dépendre des ports.

Le nom rappelle l'exploit audacieux d'el Almirante Lord Thomas Alexander Cochrane, sur présentation du 03 février 1820, avec seulement deux navires, le Brig "Fearless" et la goélette "Moctezuma", dans la baie de Corral, où débarquèrent 350 hommes sous le commandement de l'Artillerie Mayor de Marina don Guillermo Miller et capture sur tous les forts protégeant la placePrenant enfin possession de la ville de Valdivia, le principal bastion de la couronne espagnole au Chili.

Ce type d'unité représente, à l'époque de sa construction, une conception « plus moderne » d'unités amphibies capables d'échouer. La classe Newport diffère des unités typiques de type LST par la forme de son étrave, qui vous permet d'obtenir une marche d'environ 20 nœuds. Sa rampe, qui glisse à travers le derrick (pont de proue), permet d'embarquer et de débarquer des troupes comme différents types de véhicules, qui peuvent être déplacés librement entre le pont principal sur le couvercle à l'intérieur du navire. A également une rampe sur sa partie de la poupe, par laquelle il est possible d'embarquer et de débarquer des véhicules amphibies, avec le navire naviguant.


Contenu

1971-1974 [ modifier | modifier la source]

Affecté à l'escadron amphibie 3, force amphibie, flotte du Pacifique, le nouveau navire de débarquement de chars est parti de Long Beach le 7 avril 1971 et a atteint son port d'attache, San Diego, le lendemain. Pour le reste de 1971, elle a opéré le long de la côte de Californie, en menant le shakedown et les divers exercices de formation avant de commencer des opérations normales avec la flotte. Saint-Bernardin inauguré en 1972 en escortant quatre navires indonésiens du Military Sealift Command (MSC) des États-Unis à Pearl Harbor, à Hawaï. Elle est revenue à San Diego, via Acapulco, Mexique le 9 février. Jusqu'au début du mois d'avril, il a navigué le long des côtes californiennes. Le 3 avril elle est partie pour le Port de Perle et un exercice amphibie dans les Îles hawaïennes. Elle a accompli l'exercice le 14 avril et, après trois jours dans le Port de Perle, a levé l'ancre pour la Longue Plage le 17. Après avoir débarqué des marines à Long Beach le 22, elle est revenue à San Diego. Elle est restée à San Diego jusqu'au 7 juin, date à laquelle elle est partie pour un voyage en Amérique du Sud. Le navire de débarquement de chars a visité Valparaíso, Chili Callao, Pérou et Rodman, C.Z., avant de retourner à San Diego le 17 juillet. Saint-Bernardin a effectué une formation de recyclage à la fin juillet et au début d'août et a participé à un autre exercice amphibie à la fin d'août.

USS Saint-Bernardin lors d'un exercice d'atterrissage en 1979.

Après un mois de préparation, Saint-Bernardin a quitté San Diego le 21 septembre pour se déployer dans le Pacifique occidental. Il est arrivé dans la baie de Subic le 19 octobre, a participé au ZAMEX 9-72 les 23 et 24 et a pris la mer le 27. Le jour suivant, elle a rejoint le Groupe Prêt amphibie dans le Golfe de Tonkin et est restée là jusqu'au 14 novembre, quand elle a navigué pour Keelung, Taiwan. Suite à un voyage de retour à la Baie Subic, elle a rejoint le Groupe Prêt Amphibie dans le Golfe de Tonkin le 15 décembre. Deux jours plus tard, elle a été détachée pour aider le Asheville (PG-84) et Tacoma (PG-92) à la baie de Subic. En arrivant le 19 décembre, elle est partie le même jour, à destination de Hong Kong. Elle est revenue à la Baie Subic le 29 et est restée dans le port pour le reste de l'année. celui de San Bernardino le déploiement à la 7ème Flotte a continué jusqu'à la mi-avril 1973. À ce moment-là, elle a navigué à l'est aux États-Unis, arrivant à San Diego le 29ème. Il est resté sur la côte ouest, soit dans le port de San Diego, soit en croisière sur la côte, pour le reste de 1973. Saint-Bernardin a passé les cinq premiers mois de 1974 dans le port de San Diego. Au début de juin, elle a navigué à nouveau vers l'ouest, s'arrêtant à Pearl Harbor Suva Harbour, Fidji et Brisbane, Australie.

Saint-Bernardin a obtenu une étoile de bataille pour avoir servi pendant la guerre du Vietnam.

1995 [ modifier | modifier la source]

La dernière grande tâche pour le Saint-Bernardin avant le déclassement prévu et le transfert du navire à la marine chilienne devait participer au 50e anniversaire de la bataille d'Iwo Jima. C'était la dernière de plusieurs commémorations du 50e anniversaire des batailles de la Seconde Guerre mondiale auxquelles le navire avait participé. Pour celui-ci le Saint-Bernardin a été chargé de s'échouer sur l'île d'Iwo Jima 50 ans après l'invasion réussie. Le "Last Real Gator" a transité vers Iwo Jima avec le reste du groupe amphibie (ARG) composé du Bois Belleau (LHA-3), Germantown (LSD-42) et le Dubuque (LPD-8). Alors que d'autres navires de l'ARG sont restés à environ un mille des côtes parce qu'ils n'étaient pas capables de s'échouer, le Saint-Bernardin, commandé par le commandant Randy Etter avec le lieutenant Dwayne Eldridge, officier de pont permanent, a exécuté un échouage parfait. Après que la rampe de proue ait été étendue et placée sur la plage, les marins se sont formés en tant que garçons de côté le long des deux côtés de la rampe. Comme le Saint-Bernardin marins ont salué, certains des marines et des marins qui se trouvaient sur cette plage il y a 50 ans ont remonté la rampe pour participer à une courte réception sur le pont d'envol et à une cérémonie de dépôt de couronnes pour commémorer la bataille et se souvenir de la vie de ceux qui ont été perdus pour remporter la victoire.


San Bernardino II LST-1189 - Histoire

Extrait du Dictionnaire des navires de combat navals américains, vol. VI (1976), p. 285-286

(LST-1189 : dp. 8 400 (f.) l. 522'3" b. 69'6" dr. 14'8" s. 20 k. cpl. 272 ​​a. 2 3" cl. Newport )

San Bernardino (LST-1189) a été établi le 12 juillet 1969 par National Steel and Shipbuilding Co., San Diego, Californie, lancé le 28 mars 1970 parrainé par Mme Walter H. Baumberger, épouse du vice-amiral Baumberger et commandé à le chantier naval de Long Beach le 27 mars 1971, le Comdr. Francis L. Roach aux commandes.

Affecté à l'escadron amphibie 3, force amphibie, flotte du Pacifique, le nouveau navire de débarquement de chars est parti de Long Beach le 7 avril 1971 et a atteint son port d'attache, San Diego, le lendemain. Pour le reste de 1971, elle a opéré le long de la côte de Californie, en menant le shakedown et les divers exercices de formation avant de commencer des opérations normales avec la flotte.

Le San Bernardino a ouvert ses portes en 1972 en escortant quatre MSO indonésiens des États-Unis à Pearl Harbor, à Hawaï. Elle est revenue à San Diego, via Acapulco, Mexique, le 9 février. Jusqu'au début du mois d'avril, il a navigué le long des côtes californiennes. Le 3 avril, elle est partie pour Pearl Harbor et un exercice amphibie dans les îles hawaïennes. Elle a accompli l'exercice le 14 avril et, après trois jours dans le Port de Perle, a levé l'ancre pour la Longue Plage le 17. Après avoir débarqué des marines à Long Beach le 22, il est retourné à San Diego.

Elle est restée à San Diego jusqu'au 7 juin, date à laquelle elle est partie pour un voyage en Amérique du Sud. Le navire de débarquement de chars a visité Valparaiso, Chili, Callao, Pérou, et Rodman, C.Z., avant de retourner à San Diego le 17 juillet. Le San Bernardino a effectué une formation de recyclage fin juillet et début août, et a participé à un autre exercice amphibie fin août.

Après un mois de préparation, le San Bernardino a quitté San Diego le 21 septembre pour se déployer dans le Pacifique occidental. Il est arrivé à Subic Bay, R.P., le 19 octobre, a participé au ZAMEX 9-72 les 23 et 24 et a pris la mer le 27. Le jour suivant, elle a rejoint le Groupe de Prêt Amphibie dans le Golfe de Tonkin et est restée là jusqu'au 14 novembre, quand elle a navigué pour Keelung, Taiwan. Suite à un voyage de retour à la Baie Subic, elle a rejoint le Groupe Prêt Amphibie dans le Golfe de Tonkin le 15 décembre. Deux jours plus tard, elle a été détachée pour aider Asheville (PG-84) et Tacoma (PG-92) à Subic Bay. En arrivant le 19 décembre, elle est partie le même jour, à destination de Hong Kong. Elle est revenue à la Baie Subic le 29 et est restée dans le port pour le reste de l'année.

Le déploiement de San Bernardino à la 7ème Flotte a continué jusqu'à la mi-avril 1973. À ce moment-là, elle a navigué à l'est aux États-Unis, arrivant à San Diego le 29ème. Elle est restée sur la côte ouest, soit dans le port de San Diego, soit en croisière sur la côte, pour le reste de 1973. Le San Bernardino a passé les cinq premiers mois de 1974 dans le port de San Diego. Au début de juin, elle a navigué à nouveau vers l'ouest, s'arrêtant à Pearl Harbor, Hawaii Suva Harbor, Fidji et Brisbane, Australie. Depuis le 30 juin 1974, San Bernardino est en transit entre Brisbane et Subic Bay.


San Bernardino II LST-1189 - Histoire

L'USS San Bernardino, LST-1189, est un navire de débarquement de chars et était l'un des 20 LST de classe Newport (Photo gracieuseté de DefenseImagery.Mil)

* L'USS San Bernardino, LST -1189, (nommé en l'honneur de la ville de San Bernardino) a été mis en service le 27 mars 1971.

* Le navire mesurait 522 pieds de long, 70 pieds de large, avait une vitesse de pointe de 22 nœuds (25 mph) et était affecté au port d'attache de San Diego, en Californie.

* Son équipage était composé de 14 officiers et 210 membres d'équipage enrôlés.

* Le navire transportait 29 chars et 350 soldats de combat tandis que des hélicoptères opéraient sur le pont arrière.

* Le navire était armé du système Phalanx de 20 mm et de 2 canons jumeaux de 3 pouces/50 calibres.

* Le navire a servi au Vietnam et à Desert Storm, a été mis hors service le 30 septembre 1995, a été vendu au Chili et renommé Valdivia.

* Des photographies et des souvenirs du navire et de son équipage peuvent être vus au musée d'histoire et de chemin de fer de San Bernardino.

(Photo prise à Coronado, Californie, par John Lawlor) Décharger sa cargaison

* Lorsque le navire s'approche du rivage ou d'un quai de débarquement, la proue du navire se sépare en deux moitiés.

* Une rampe mobile qui a été stockée sur le pont du navire sera abaissée pour rejoindre le sol ou le quai.

* Un portique fixe s'étendant vers le haut et vers l'avant du navire utilisera une série de câbles en acier pour soutenir le pont mobile.

* Une fois en place, le pont mobile sera utilisé pour décharger rapidement 29 chars et 350 troupes de combat.


17 juillet 1955 - Disneyland Railroad

Le 17 juillet 1955, The Santa Fe and Disneyland Railroad a commencé ses opérations à Anaheim, en Californie. Ce jour-là, le « C. K. Holiday » et le « E. P. Ripley » ont commencé à transporter des passagers autour du parc Disneyland.

No. 1, "C. K. Holiday" (fondateur d'Atchison & Topeka Railroad) - Construite aux studios Disney en 1955, une locomotive à vapeur 4-4-0 à l'échelle 5/8.

N° 2, "E. P. Ripley" (premier président d'AT&SF Railroad) - Construite aux studios Disney en 1955, une locomotive à vapeur 4-4-0 à l'échelle 5/8.

Le chemin de fer à voie étroite de Disneyland s'appelait Santa Fe and Disneyland Railroad de 1955 à 1974 (lorsque Santa Fe a retiré son parrainage).

Il existe actuellement cinq locomotives à vapeur, les quatre premières portant le nom d'anciens PDG de Santa Fe.

Tous les moteurs sont de véritables locomotives à vapeur en fonctionnement. Actuellement, les locomotives sont alimentées au biodiesel, composé principalement d'huile de cuisson usagée et d'un carburant à base de soja.

N° 3, "Fred Gurley" (En 1958, Gurley était président d'AT&SF) - Une locomotive à char (2-4-4T) construite par Baldwin Locomotive Works en 1894.

Le 28 mars 1958, le n° 3, « Fred Gurley » a été ajouté au chemin de fer.

Toujours en 1958, le Grand Canyon Diorama, peint par Delmer J. Yoakum, a été ajouté le long de la route des trains entre Tomorrowland et Main Street. À cette époque, c'était le plus long diorama du monde, 306 pieds de long et 34 pieds de haut. "Sur la Trace", de Frede Grofe's Suite Grand Canyon est diffusé dans tout le train lorsqu'il entre dans le diorama.

N° 4, "Ernest S. Marsh" (Président de Santa Fe en 1959) - Construit à l'origine par Baldwin comme un 0-4-0 Saddle-Tank en 1925. Il fonctionne maintenant comme un 2-4-0.

Le 25 juillet 1959, le quatrième train est mis en service, tiré par le "Ernest S. Marsh".

En 1966, le Grand Canyon Diorama a été élargi avec un thème préhistorique (incluant les dinosaures audio-animatroniques) et est ainsi devenu le diorama « Grand Canyon/Primeval World ».

N° 5, "Ward Kimball" (Un animateur Disney) - Construit par Baldwin en 1902 pour une plantation en Louisiane. C'est une locomotive 2-4-4.

Le "Ward Kimball" est entré en service le 25 juin 2005, dans le cadre des célébrations du 50e anniversaire du parc. Le phare de la nouvelle locomotive présente une silhouette à la feuille d'or de Jiminy Cricket, basée sur un dessin du personnage de Kimball réalisé peu de temps avant sa mort.

Ward Kimball était un passionné de chemin de fer et un animateur qui a travaillé sur certains des films les plus célèbres de Disney. Il était affectueusement connu comme l'un des neuf vieillards de Disney.


LST-1179 classe Newport

La mission du Tank Landing Ship (LST) est de charger et de transporter des marchandises, des véhicules de tous types et des troupes vers une zone de combat. Ces navires peuvent lancer des véhicules amphibies via une porte arrière ainsi que des véhicules terrestres vers une plage ou une chaussée au-dessus d'une rampe. Les troupes et le matériel peuvent également être transportés par hélicoptère. Deux barrages de dix tonnes déchargent la cargaison sur des bateaux ou sur une jetée. La capacité de levage de Frederick comprend 29 chars et plus de 350 soldats et leur équipement.

L'USS FREDERICK faisait partie de la force opérationnelle amphibie de 13 navires qui est partie le 1er décembre 1990 pour le golfe Persique à l'appui de l'opération Desert Shield. À son arrivée dans le golfe d'Oman, le Frederick et divers navires amphibies des flottes de l'Atlantique et du Pacifique ont mené des exercices amphibies en vue d'un débarquement amphibie, si nécessaire, au Koweït. Au début de l'opération Desert Storm, l'USS FREDERICK et divers éléments du COMPHIBGRU TWO et du COMPHIBGRU THREE se sont dirigés vers le golfe Persique et ont mené l'une des plus grandes invasions amphibies simulées de la guerre moderne. Cette opération a immobilisé 15 divisions irakiennes, assurant ainsi une victoire rapide et décisive aux forces alliées. Le Frederick a également participé au seul véritable débarquement amphibie de la guerre du Golfe. En 1994, Frederick s'est déployé en Somalie à l'appui d'opérations d'aide humanitaire.

En 1993, dans le cadre de son examen ascendant, le ministère de la Défense a examiné la quantité de transport amphibie qui serait nécessaire pour combattre deux conflits régionaux majeurs presque simultanés. Il a conclu que la Marine devrait maintenir suffisamment de portance pour transporter le personnel, les avions, les navires de débarquement, les véhicules et les fournitures pour 2,5 brigades expéditionnaires maritimes ou MEB.

Dans une proposition législative du 15 avril 1994, l'administration a proposé le transfert de 15 Newport-classe de navires de débarquement de chars vers un certain nombre de pays étrangers. Deux LST seraient vendus à l'Australie un LST serait fourni sous forme de subvention au Maroc deux LST seraient loués à l'Espagne deux LST seraient loués au Chili un LST serait loué à l'Argentine un LST serait loué au Brésil deux LST seraient loué au Venezuela, un LST serait loué à la Malaisie et trois LST seraient loués à Taïwan.

Les 15 LST de la proposition de l'administration faisaient partie d'un total de 20 mis en service entre 1969 et 1972. Ces navires constituaient une partie importante de la flotte de navires amphibies américaine car ils transportaient des chars, d'autres véhicules lourds, du matériel d'ingénierie et des fournitures. Les LST étaient relativement jeunes par rapport à leur âge et ont des capacités impressionnantes, comme en témoigne l'intérêt des marines étrangères pour eux. La proposition de l'administration de transférer 15 LST vers des pays étrangers aurait réduit la quantité d'ascenseur disponible pour les véhicules de transport à seulement 73 pour cent de l'objectif de 2,5 MEB au cours de l'exercice 1994.

En réponse à la préoccupation du Congrès, la Marine a proposé un nouveau concept pour maintenir 2,5 MEB d'espace de véhicule dans la flotte de navigation amphibie. Dans ce concept, deux LST ont été retenus dans un statut de réserve qui leur permettrait d'être disponibles pour le service actif en quelques jours. Quatre autres LST ont été stockés dans un dispositif de nidification dans lequel plusieurs mois pourraient être nécessaires pour les rendre disponibles en cas d'urgence. Le plan de la Marine pour ces six LST était destiné à maintenir la capacité de transport amphibie nécessaire. Par la suite, le Congrès de juillet 1994 a autorisé les cinq transferts LST les plus urgents pour l'Australie, le Brésil, le Maroc et l'Espagne. Dans ces cas, des équipages étrangers s'entraînaient déjà aux États-Unis.

Les deux navires restants de cette classe, l'USS Frederick (LST-1184) et l'USS La Moure County (LST-1194) sont désormais affectés aux forces de réserve navales en tant que seuls navires restants de cette classe de 20 navires. Ces navires serviront dans la Réserve jusqu'en 2004, date à laquelle un nombre suffisant de nouveaux navires amphibies polyvalents de classe LPD 17 seront disponibles, ramenant les forces actives à une capacité de levage de 2,5 Marine Expeditionary Brigade. Les navires de la Force de réserve navale active (NRFA) ont un équipage réduit ou réduit de personnel en service actif affecté à la formation des réservistes affectés aux opérations et à l'entretien limités. En cours de mobilisation, les réservistes affectés à un navire particulier sont activés, en complément du personnel en service actif.

Les Frédéric a été transféré à la Force de réserve navale en janvier 1995 et a changé de port d'attache à Pearl Harbor, HI. En tant que seul navire amphibie à Pearl Harbor, il effectue des exercices bilatéraux avec les forces armées de l'Asie du Sud-Est, des exercices d'entraînement continu avec le Corps des Marines des États-Unis et est prêt à mener des missions d'aide humanitaire / secours en cas de catastrophe, dans tout le Pacifique.

Les Comté de LaMoure participait à un exercice maritime annuel appelé UNITAS - Spanish for Unity - lorsqu'il s'est échoué sur des rochers le 12 septembre 2000, subissant des dommages irréparables. Le navire manœuvrait dans un brouillard avant l'aube, se préparant à décharger une partie des 240 soldats à bord, lorsque l'accident s'est produit. La coque du navire racla un fond rocheux, ouvrant trois compartiments avant où le carburant et les Marines sont logés. Un trou mesurait 45 pieds de long. Le commandant de la flotte de l'Atlantique a recommandé que le navire soit désarmé, plutôt que réparé ou remorqué jusqu'à la base amphibie navale de Little Creek. Le navire doit être coulé lors d'un exercice de tir en 2001 lors de l'exercice annuel UNITAS.


Cours d'apprentissage et de tutorat (LST)

Consultatif: L'achèvement de tout cours de niveau collégial pour être tutoré avec une note de B ou mieux est requis.

Ce cours présente des techniques et des stratégies pour un tutorat académique efficace par les pairs dans un collège communautaire. L'accent est mis sur le tutorat, les techniques de compétences d'étude et les compétences pratiques à utiliser dans une variété de situations de tutorat. Noté sur la base de réussite/non réussite uniquement. (Anciennement ACAD 010)

Conférence: 270 heures de contact

Les étudiants inscrits à cette classe sans crédit reçoivent de l'aide pour comprendre le contenu spécifique au cours dans diverses classes de domaines de contenu. Les activités peuvent inclure, sans s'y limiter, des services de tutorat/d'instruction individuels ou en groupe supervisés, des instructions et des tests assistés par ordinateur. L'inscription à cette classe est limitée aux étudiants qui ont été recommandés par un instructeur ou un conseiller sur la base d'un besoin d'apprentissage identifié. Limitation d'inscription: Les étudiants seront affectés à ce cours par un conseiller ou un instructeur ou pour un tutorat supervisé et une aide à l'apprentissage, sous réserve des règlements du titre 5, section 58172 et 58164 (c). Inscription à au moins un autre cours au San Bernardino Valley College et/ou au Crafton Hills College.

Conférence: 9 heures de contact
Laboratoire: 27 heures de contact

Consultatif: Achèvement de tout cours de niveau collégial pour être encadré avec une note de B ou mieux.

Ce cours non crédité présente des techniques et des stratégies pour un tutorat et une facilitation académiques efficaces dans un cadre collégial communautaire. L'accent est mis sur le tutorat et la facilitation, les techniques d'apprentissage et les compétences pratiques à utiliser dans diverses situations de tutorat (anciennement ACAD 610).


Voir la vidéo: LST STORY - Landing Ship Tanks 8023a (Août 2022).