L'histoire

USS Gridley (DD-92) en cale sèche, 1919

USS Gridley (DD-92) en cale sèche, 1919



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Breese

USS Breese (DD-122) était un les mèches-classe destroyer dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, et plus tard redésigné, DM-18 dans la Seconde Guerre mondiale. C'était le seul navire nommé en l'honneur du capitaine Kidder Breese.

Commandé en tant que destroyer en 1919, il a entrepris un certain nombre de tâches de patrouille et d'entraînement le long de la côte est des États-Unis jusqu'à son déclassement en 1922. Révisé en 1931, il est retourné au service de la flotte du Pacifique des États-Unis en formation et en patrouille pour le 10 prochaines années. Il était présent lors de l'attaque de Pearl Harbor, et à la suite de cela, il a soutenu plusieurs opérations pendant la guerre, posant des champs de mines et cherchant des mines dans le Pacifique. Après la fin de la guerre, il est vendu à la ferraille en 1946 et démoli.


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

Barre (DD 388) a été lancé par Norfolk Navy Yard le 27 mai 1937 parrainé par Mme J. M. Helm, veuve et commandé le 16 octobre 1937, le lieutenant Comdr. P. H. Talbot aux commandes.

Après le shakedown Barre a opéré dans les Caraïbes jusqu'en mars 1938. Après des exercices d'été, elle a été attachée à l'escadron de l'Atlantique nouvellement formé le 1er octobre 1938. Au début de 1939, elle a été déployée avec la division aéronavale 2 dans les Caraïbes pour le problème annuel de la flotte, développant des tactiques et une doctrine si vitales dans la guerre qui allait venir. Transféré sur la côte ouest en mai 1939, Barre participé à des exercices de flotte et à des manœuvres de filtrage au départ de San Diego et des îles Hawaï. Ce devoir s'est poursuivi pendant les mois troublés de 1941, et le matin du 7 décembre Barre était en cours dans le canal West Loch, à Pearl Harbor, lorsque les avions japonais ont frappé. Le destroyer a équipé ses canons et a abattu au moins un des attaquants alors qu'il était mitraillé et légèrement endommagé par deux bombes proches à bord. Après l'attaque, elle a rejoint le groupe de travail du transporteur Saratoga vient d'arriver de San Diego et a servi de garde de navire et d'avion de contrôle.

Le destroyer a navigué le 20 janvier sur une mission spéciale pour sauver les travailleurs du ministère de l'Intérieur des îles Howland et Baker. Utiliser sa baleinière Barre fait sortir six hommes des deux îles le 31 janvier. Elle a été attaquée par un bombardier de patrouille japonais plus tard dans la journée. Ses artilleurs ont repoussé l'attaquant et le navire est revenu à Pearl Harbor le 6 février.

Après un voyage aller-retour à San Diego, Barre a quitté le Port de Perle le 15 mars en escortant une partie de base avancée aux Nouvelles Hébrides. Il est arrivé à Efate le 19 mars et pendant les semaines suivantes, il a escorté des navires dans cette région pendant que les bases américaines étaient consolidées. Elle a sauvé 13 survivants de SS John Adams le 9 mai et le 4 de oiler Néosho, coulé lors de la bataille de la mer de Corail le 17 mai. Ces hommes ont été emmenés à Brisbane, en Australie, où Barre rejoint la Task Force 44 du contre-amiral britannique Crutchley le 19 mai.

Pour les 2 prochains mois Barre effectué un devoir d'escorte le long de la côte australienne. La flotte se rassemblait alors pour la première opération amphibie offensive dans le Pacifique, la capture de Guadalcanal. Barre a quitté Aukland, Nouvelle-Zélande, le 22 juillet pour les îles Fidji. Après les débarquements d'entraînement, la flotte de l'amiral Turner a soudainement frappé Guadalcanal et Tulagi, arrivant au large des plages le 7 août et prenant les Japonais complètement par surprise. Le destroyer a masqué les transports pendant que les troupes débarquaient, abattant plusieurs avions d'attaque au cours des 2 premiers jours.

Avec des croiseurs Vincennes, Quincy, et Astoria, Barre patrouillaient les eaux autour de l'île de Savo dans la nuit du 7 août et, à la tombée de la nuit du 8 août, les quatre navires et le destroyer Wilson patrouille entre Savo et les îles de Floride. Un autre groupe de deux croiseurs et deux destroyers patrouillaient au sud, et des destroyers de piquetage Bleu et Ralph Talbot étaient stationnés au nord-ouest de l'île de Savo. Un concours de circonstances fatidique avait permis aux croiseurs et destroyers de l'amiral Mikawa de s'approcher de l'île de Savo sans être détectés. Les échecs dans la recherche et l'identification avaient empêché une analyse précoce de la situation dangereuse, et l'écran inadéquat à deux navires au large de l'île de Savo n'avait pas averti des navires japonais. L'alarme a été déclenchée par le destroyer Patterson à environ 0143, quelques secondes avant que deux torpilles n'attaquent le HMAS Canberra dans le groupe sud, les deux formations de croiseurs luttaient bientôt contre la féroce attaque japonaise. Barre, sur la proue bâbord de Vincennes, fait demi-tour pour aider les croiseurs sinistrés. Elle s'est tenue à côté Astoria, a apporté des survivants aux transports de Guadalcanal et s'est retiré avec le reste de la force à Nouméa le 13 août. La bataille de l'île de Savo fut un désastre, mais même en cas de défaite, les navires avaient empêché les Japonais d'attaquer les transports vulnérables à Guadalcanal. De nombreux combats désespérés s'ensuivirent, mais les Américains étaient venus pour rester.

Pour les prochaines semaines Barre est resté dans les eaux dangereuses près de Guadalcanal, escortant des transports et patrouillant. Elle a navigué à Brisbane le 7 septembre et est partie le jour suivant pour fournir la protection d'escorte pour les transports entre l'Australie et la Nouvelle-Guinée, où une autre lutte amère était en cours. Le destroyer vétéran est resté en service pendant quelques mois, escortant les LST jusqu'à l'île Woodlark pour un débarquement sans opposition en juin 1943 et protégeant l'importante base de Milne Bay. Alors que l'armée de MacArthur se préparait à entrer en Nouvelle-Bretagne sous couvert naval, Barre bombarda Gasmata le 29 novembre 1943 et sortit de Milne Bay à nouveau le 14 décembre sous les ordres de l'amiral Crutchley pour la capture du cap Gloucester. Barre aidé dans le bombardement de pré-invasion, a tiré des missions d'appui rapproché après les atterrissages initiaux et a effectué des tâches de contrôle pendant que les transports déchargés. L'opération du VIIe corps amphibie de l'amiral Barbey s'est déroulée sans heurts et a été couronnée de succès et, dès que la position a été assurée, Barre et le reste de la flotte de l'amiral Crutchley s'est déplacé vers Saïdor, où l'amiral Barbey a effectué l'un de ses célèbres « sauts » amphibies. Le destroyer protégeait la force des croiseurs car il empêchait les attaques des forces de surface et aériennes du large.

Barre a continué son devoir d'escorte dans les régions Guadalcanal et Milne Bay jusqu'au départ le 19 février 1944 pour Pearl Harbor. Le navire a procédé de là à Mare Island Navy Yard escortant le cuirassé Maryland et est arrivé le 4 mars.

Barre a quitté San Francisco le 5 mai. Après son arrivée à Pearl Harbor, 5 jours plus tard, il s'est engagé dans une formation de recyclage dans les eaux hawaïennes. Elle est arrivée à Majuro le 4 juin et à Kwajalein le 7 juin pour rejoindre la force navale se rassemblant pour la prochaine étape du balayage amphibie de l'Amérique à travers le Pacifique, l'invasion des Mariannes. Il a rejoint la célèbre Task Force 58 du vice-amiral Mitscher et a navigué avec elle depuis Kwajalein le 7 juin. Le groupe de porte-avions rapide a gardé les approches ouest des îles du 11 au 13 juin et a fourni un soutien aérien pour les débarquements, qui ont été effectués par l'amphibien de l'amiral Kelly Turner à 1 000 milles de la base avancée la plus proche à Eniwetok. Les forces aéronavales sont revenues d'une frappe sur les îles Bonin le 18 juin et se sont déployées pour repousser la flotte japonaise alors qu'elle fermait les Mariannes pour une bataille navale décisive. Les grandes flottes se sont rapprochées le 19 juin pour le plus grand engagement aéronaval de la guerre. Alors que quatre grands raids aériens frappaient la formation de la flotte américaine, la couverture des chasseurs de Helm's groupe de travail et les tirs de surface des navires ont anéanti les avions japonais. Avec l'aide habile des sous-marins américains, Mitscher réussit à couler deux porte-avions japonais tout en infligeant des pertes si énormes à l'aéronavale ennemie que la bataille fut surnommée le "Marianas Turkey Shoot". L'amiral Spruance avait réussi à protéger la force d'invasion dans une bataille dont l'importance était bien comprise par les Japonais. L'amiral Toyoda avait déclaré le 15 juin : « Le sort de l'Empire repose sur cette seule bataille », répétant les paroles de l'amiral Toga à Tsushima.

Après la bataille décisive de la mer des Philippines, Barre et les porte-avions rapides tournèrent leur attention vers la neutralisation des bases ennemies sur les îles Bonin et Volcano et le soutien de l'invasion de Guam. Les groupes de porte-avions mobiles, protégés par des destroyers et des croiseurs, ont également lancé des attaques sur les îles Palau le 25 juillet. Avec un répit occasionnel à Eniwetok ou à Ulithi, les porte-avions ont attaqué Iwo Jima et d'autres îles du Pacifique occidental jusqu'en septembre. Barre a coulé un petit cargo japonais au large d'Iwo Jima le 2 septembre et plus tard dans la journée, il a surpris et coulé un petit cargo.

Barre et son groupe de porte-avions sont arrivés à Seeadler Harbour le 21 septembre 1944. Ils ont de nouveau effectué une sortie le 24 septembre et, après des frappes d'appui au sol dans le Palaus, ont rejoint l'ensemble de la force opérationnelle, dix-sept porte-avions avec leurs navires de soutien et de contrôle, pour un important balayage vers l'ouest. Des frappes ont été lancées contre Okinawa le 10 octobre, après quoi les porte-avions se sont tournés vers leur véritable objectif, les aérodromes et les installations militaires de Formose. Au cours d'une attaque dévastatrice de 3 jours, des avions de transport ont fait beaucoup pour détruire cette île en tant que base de soutien des Japonais lors de la bataille des Philippines et d'autres invasions à venir. Les avions ennemis ont riposté par des attaques terrestres lourdes et répétées. Barre a abattu un bombardier avec ses canons de 5 pouces le 13 octobre et a aidé à abattre plusieurs autres.

Après la bataille aérienne de Formosa, une démonstration convaincante de la puissance et de la mobilité de la puissance maritime, la Task Force 38 est retournée sur la côte est de Luzon pour frapper les bases aériennes ennemies aux Philippines afin de neutraliser la puissance aérienne japonaise lors de l'invasion de Leyte. Le 24 octobre, il était clair que l'assaut de Leyte avait provoqué un dernier effort de la part des Japonais pour détruire la flotte américaine. Ses trois principales unités de flotte se sont déplacées vers les Philippines. Le Groupe Nord devait attirer les porte-avions américains vers le nord loin de Leyte, avant que les autres ne convergent vers la zone d'assaut du golfe de Leyte pour un coup mortel à deux volets. Pour la bataille historique du golfe de Leyte, Barre avec le groupe de travail 38.4 du contre-amiral Davison a tourné son attention vers la force centrale de l'amiral Kurita. Des avions des porte-avions ont heurté les navires japonais vers midi lors de la bataille de la mer de Sibuyan, coulant un cuirassé géant Musashi et endommager d'autres navires lourds.

Alors que deux des autres phases de cette grande bataille, la bataille de Samar et la bataille du détroit de Surigao, se déroulaient, Halsey emmena les groupes de porte-avions au nord pour engager la puissante flotte de l'amiral Ozawa. Dépisté par Barre et d'autres unités de surface, les porte-avions ont établi un contact aérien le 25 octobre et, dans une série de frappes dévastatrices, ont coulé quatre porte-avions japonais et un destroyer. La grande bataille navale est ainsi terminée, l'invasion de Leyte est sécurisée et la flotte japonaise n'est plus une unité de combat efficace.

Barre et les porte-avions ont repris le soutien direct des opérations au sol le 20 octobre à Leyte. En plus des attaques aériennes par des avions japonais basés à terre, le groupe a également subi une attaque sous-marine le 28 octobre. Barre et compagnon destructeur Gridley a établi un contact vers midi et, alors que les porte-avions dégageaient la zone, les deux navires ont largué des grenades sous-marines et ont coulé le I-46. Deux transporteurs, Franklin et Bois Belleau, ont été endommagés le 30 octobre par des avions-suicides. Cette nuit-là, le groupe s'est retiré vers Ulithi, où il est arrivé le 2 novembre après plus de 2 mois de service presque continu.

Au départ d'Ulithi à nouveau le 5 novembre, Barre et son groupe de transporteur est revenu aux Philippines pour les grèves contre les cibles japonaises d'expédition et de rivage, en revenant le 20ème. Barre a ensuite été détaché du groupe de travail 38.4 et a fumé d'Ulithi pour Manus le 26. Arrivé 2 jours plus tard, le navire a commencé les préparatifs de la prochaine opération amphibie importante de la campagne des Philippines, les débarquements dans le golfe de Lingayen à Luzon Barre est parti le 27 décembre avec un grand groupe opérationnel à destination du golfe de Lingayen et, alors que les navires entraient dans la mer de Sulu, de lourdes attaques aériennes ont commencé. Les Japonais, frappant avec leur seule arme restante, ont frappé avec des avions suicide le 4 janvier et ont coulé le transporteur d'escorte Baie d'Ommaney. Des coups de feu de Barre et les autres navires de filtrage ont fait un lourd tribut aux assaillants. Du 6 au 17 janvier, le destroyer a opéré avec des porte-avions à l'ouest du golfe de Lingayen fournissant un soutien aérien pour ces importants débarquements. Les navires sont partis le 17 janvier et sont arrivés à Ulithi 6 jours plus tard.

Alors que la grande force opérationnelle navale se rassemblait pour l'invasion d'Iwo Jima, prochaine étape sur la route de l'île vers le Japon, Barre a navigué le 12 février dans l'écran d'un groupe de porte-avions d'escorte, arrivant au large de la forteresse de l'île volcanique le 16 février. Elle protégea les porte-avions lors des importantes frappes préliminaires et les protégea tandis qu'ils apportaient un soutien rapproché à l'invasion qui commença le 19. Les groupes de transporteurs ont été touchés à plusieurs reprises par des attaques aériennes désespérées, avec Barre et les autres destroyers représentant de nombreux avions suicides et lance-torpilles. Lorsque le transporteur d'escorte Mer de Bismarck a été coulé, lors d'un attentat-suicide massif le 21 février, Barre sauvé des survivants et les a amenés au mouillage de transport le lendemain.

Le destroyer vétéran a continué des opérations de criblage d'Iwo Jima jusqu'au 7 mars où elle a fumé vers Leyte pour des réparations. Elle était bientôt en route de nouveau, cependant, pour la dernière et la plus grande des opérations amphibies du Pacifique, l'invasion d'Okinawa. En naviguant le 27 mars, il a rejoint des groupes de porte-avions d'escorte au large de l'île pour des frappes de pré-invasion et, après l'assaut historique du 1er avril, pour des opérations de soutien au sol. Pendant son séjour au large d'Okinawa, le destroyer a abattu de nombreux avions suicide qui menaçaient les porte-avions lors des efforts fanatiques et ultimes des Japonais pour repousser l'invasion. Barre a fumé à Leyte le 19 juin avec Okinawa sécurisé.

Suite à l'opération d'Okinawa Barre a servi d'escorte et de patrouilleur à partir d'Ulithi et de Leyte, et a aidé à rechercher des survivants de malheureux Indianapolis 3 au 6 août 1945. Le navire faisait route vers Ulithi depuis Okinawa lorsque la guerre prit fin le 15 août. Elle est revenue à Okinawa et finalement à Iwo Jima pour rejoindre la patrouille Bonins, pour le travail de sauvetage air-mer jusqu'au 8 septembre. Le destroyer a navigué ensuite vers Sasebo, au Japon, où il a servi de guide d'expédition et de patrouilleur jusqu'à son retour à Okinawa le 26 septembre. Après un autre séjour au Japon, le navire est parti pour Pearl Harbor et San Diego le 29 octobre. Elle est retournée aux États-Unis le 19 novembre, puis est retournée à Pearl Harbor où elle a été désarmée le 26 juin 1946. Barre a été utilisé cet été-là comme navire cible lors des essais atomiques de l'opération historique "Crossroads" dans le Pacifique, et sa carcasse a été vendue à Moore Dry Dock Co., Oakland, Californie, en octobre 1947 pour mise au rebut.


USS Gridley (DD-92) en cale sèche, 1919 - Histoire

Le Dewey (DDG 105) est le 55e destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke de la marine américaine et porte le nom de l'amiral George Dewey, héros de la bataille de la baie de Manille pendant la guerre hispano-américaine.

Il a été autorisé le 13 septembre 2002 et devrait être construit par Northrop Grumman Ship Systems. La quille était posée 12 juillet 2006, au chantier naval Ingalls de la société à Pascagoula, Mississippi.

26 janvier 2008 La Pre-Commissioning Unit (PCU) Dewey a été baptisé au cours d'une cérémonie à NGSS - Ingalls Operations à Pascagoula, Mississippi Mme Deborahs Mullen, épouse de Navy Adm. Michael G. Mullen, président de l'état-major interarmées, a servi de commanditaire du navire. Cmdr. Warren R. Buller est le futur commandant.

1er juillet 2009 Le DDG 105 a récemment terminé un super essai combiné de trois jours dans le golfe du Mexique.

Le 17 août, la marine américaine a pris livraison du PCU Dewey lors d'une cérémonie au chantier naval Ingalls Operations.

24 novembre, Le Dewey est arrivé dans son port d'attache de la base navale de San Diego, Californie, pour la première fois après un transit de Pascagoula, Mississippi, effectuant divers exercices de formation et de préparation et une escale à Puerto Vallarta, Mexique.

6 mars 2010 L'USS Dewey a été mis en service lors d'une cérémonie à 11 heures à la Naval Weapons Station Seal Beach, en Californie.

8 juin 2011 Le Dewey a terminé un exercice de la Force opérationnelle interarmées (JTFEX), au large des côtes du sud de la Californie, dans le cadre de l'USS John C. Stennis (CVN 74) CSG.

29 juillet, l'USS Dewey a quitté San Diego pour son premier déploiement dans les 5e et 7e zones de responsabilité de la flotte américaine (AoR).

4 septembre, le destroyer lance-missiles s'est arrêté à Port Klang, en Malaisie, pour une visite de quatre jours à Kuala Lumpur.

Le 19 septembre, le DDG 105 est arrivé à Manille, en République des Philippines, pour une escale prévue au port.

Le 29 septembre, l'USS Dewey s'est rendu à Muara, au Brunei, pour participer à l'exercice de préparation et d'entraînement à la coopération à flot (CARAT).

Le 13 octobre, l'USS Dewey a amarré à la base navale de Changi à Singapour pour une visite de liberté de quatre jours. Le navire est actuellement rattaché à l'USS George Washington (CVN 73) CSG.

11 novembre Le destroyer lance-missiles a jeté l'ancre au large des côtes de Phuket, en Thaïlande, pour une visite du port Liberty de trois jours.

18 janvier 2012 Le Dewey a fourni de la nourriture, de l'eau et des fournitures médicales à l'équipage d'un boutre de pêche iranien en train de couler, Al Mamsoor, dans le centre de la mer d'Oman.

Le 26 janvier, l'USS Dewey a amarré à la base navale de Changi pour une escale prévue au port de Singapour.

27 février, l'USS Dewey est retourné à la base navale de San Diego après un déploiement de sept mois.

Le 7 juin, le DDG 105 est arrivé à Portland, en Oregon, pour une visite portuaire de quatre jours afin de participer aux festivités de la Fleet Week lors du 105e Festival annuel des roses de Portland.

Le 23 juin, l'USS Dewey s'est rendu à San Francisco, en Californie, pour une visite portuaire de quatre jours afin de participer à la cérémonie de commémoration du monument de l'amiral Dewey.

1 août, Cmdr. Jake B. Douglas soulagé le Cmdr. John C. Howard en tant que commandant du Dewey.

Le 4 août, l'USS Dewey a testé pour la première fois son système d'arme laser (LaWS) temporairement installé, au large des côtes du sud de la Californie. Il a abattu avec succès des drones de surveillance et des bateaux rapides lors de sa première série d'essais en mer à bord d'un combattant de surface. LaWS peut être dirigé sur des cibles à partir de la piste radar obtenue à partir d'un système d'arme rapprochée MK 15 Phalanx ou d'une autre source de ciblage.

14 avril 2013 Le Dewey est actuellement en cours pour un entraînement de routine dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone Rentré chez lui le 19 avril.

26 juillet, le destroyer lance-missiles est retourné à la base navale de San Diego après avoir été en cours pour des opérations locales.

Le 7 octobre, l'USS Dewey a quitté son port d'attache pour participer à un exercice de groupe opérationnel (TGEX), au large des côtes de la Californie du Sud, avec l'USS Mobile Bay (CG 53), l'USS McClusky (FFG 41), l'USS Gary (FFG 51), l'USS Ingraham (FFG 61), NCSM Regina (FFH 334), NCSM Ottawa (FFH 341) et NCSM Protecteur (AOR 509).

7 mars 2014 Cmdr. Mikael A. Rockstad soulagé le Cmdr. Jake B. Douglas en tant que 4e CO od Dewey lors d'une cérémonie à quai à la base navale de San Diego.

Le 8 avril, le DDG 105 a récemment amarré à la Naval Weapons Station Seal Beach, en Californie, pour le chargement de munitions Amarré au quai 5, Pier 2 à la base navale de San Diego le 1er avril ?.

Le 24 mai, l'USS Dewey est actuellement en cours pour un exercice d'unité de formation composite (COMPTUEX) et un exercice de force opérationnelle interarmées (JTFEX), au large des côtes du sud de la Californie, dans le cadre de l'USS Carl Vinson (CVN 70) CSG est rentré chez lui le 10 juin En route pour une croisière entre amis et famille le 25 juillet.

22 août, l'USS Dewey a quitté son port d'attache pour un déploiement prévu au Moyen-Orient.

Du 30 août au 3 septembre, le Dewey a participé à l'exercice de guerre sous-marine (USWEX) au large d'Hawaï. A participé à l'exercice biennal Valiant Shiel 2014, au large de Guam et de Saipan, du 16 au 23 septembre.

2 octobre, le destroyer lance-missiles amarré à l'extérieur de l'USS Gridley (DDG 101) au poste d'amarrage 7, base navale de Changi à Singapour pour une escale de cinq jours.

Le 24 octobre, l'USS Dewey a amarré au terminal de fret général du port de Duqm, à Oman, pour une brève escale au port.

Le 8 novembre, les marins à bord du Dewey ont organisé une formation de visite, d'arraisonnement, de recherche et de saisie (VBSS) avec des marins à bord du navire de patrouille des garde-côtes yéménites Sanaa, dans le cadre de l'exercice international de lutte contre les mines (IMCMEX) 2014.

Le 29 novembre, l'USS Dewey a amarré au terminal à conteneurs du port de Salalah, à Oman, pour une visite de liberté de quatre jours. A traversé le canal de Suez vers le sud avec l'USS Helena (SSN 725) le 14 décembre. l'USS Boise (SSN 764) le 21 décembre.

Le 30 décembre, le DDG 105 a amarré au quai 3, port Sultan Qaboos à Mascate, Oman, pour une visite de liberté de quatre jours.

10 février 2015 USS Dewey amarré au port de Khalifa Bin Salman (KBSP), Bahreïn, pour une visite de liberté à Manama après cinq semaines d'opérations de sécurité maritime (MSO), dans le cadre de la Force opérationnelle combinée (CTF) 150, dans le nord de l'Arabie Mer et golfe d'Oman.

24 mars, le Dewey s'est amarré au terminal de fret général du port de Doha, au Qatar, pour une brève escale avant de participer à la phase en mer de l'exercice Eastern Sailor 15.?

Le 8 avril, l'USS Dewey a récemment amarré au port de Mina Zayed à Abu Dhabi, aux Émirats arabes unis, pour une visite au port de la liberté. Il a traversé le détroit d'Ormuz en direction sud le 12 avril.

Le 22 avril, l'USS Dewey a jeté l'ancre à Makham Bay pour une visite du Liberty Port à Phuket, en Thaïlande.

Le 1er mai, le destroyer lance-missiles ancré au large des côtes de Tanjung Benoa, en Indonésie, pour une visite de quatre jours à Bali, a traversé le passage de Sibutu en direction du sud le 13 mai.

Le 27 mai, le Dewey est arrivé à Joint Base Pearl Harbor-Hickam, à Hawaï, pour une visite du port de trois jours et pour embarquer des amis et des membres de la famille pour une croisière Tiger.

4 juin, USS Dewey amarré au quai 2, Pier 7 sur la base navale de San Diego à la suite d'un déploiement de neuf mois et demi.

Le 9 juillet, BAE Systems San Diego Ship Repair a obtenu une modification de 11 millions de dollars à un contrat précédemment attribué (N00024-11-C-4408) pour la disponibilité restreinte sélectionnée (SRA) de l'USS Dewey. Les travaux devraient être terminés d'ici janvier.

Le 9 juillet, DDG 105 a quitté le port d'attache pour des opérations locales et pour décharger des munitions Amarré à NWS Seal Beach le 13 juillet Rentré chez lui le 17 juillet En route à nouveau le 23 juillet Amarré à la base navale d'Everett, Washington, du 27 au 28 juillet.

Le 28 juillet, l'USS Dewey a amarré au terminal de croisière de Bell Street au centre-ville de Seattle, Washington, pour une visite de liberté de six jours afin de participer à la célébration annuelle de la Semaine de la flotte Seafair.

Le 6 août, le Dewey amarré au quai 1, Pier 13 sur la base navale de San Diego après deux semaines en cours.

14 août, Cmdr. Abigail A. Hutchins a soulagé le Cmdr. Mikael A. Rockstad en tant que commandant de l'USS Dewey lors d'une cérémonie de passation de commandement devant le quai 13.

Le 26 août, l'USS Dewey a amarré à l'extérieur de l'USS Sampson (DDG 102) au chantier naval de Huntington Ingalls Industries (HII) Continental Maritime de San Diego pour une disponibilité de cinq mois.

Janvier ?, 2016 Le Dewey a déménagé "dead-stick" à la couchette 1, Pier 10 sur la base navale de San Diego En cours pour les essais en mer le 21 mars Amarré à la Navy Fuel Farm (NFF) sur la base navale de Point Loma pour un bref arrêt pour faire le plein sur 23 mars Retour à la maison le 25 mars Brief en cours le 11 avril.

Le 22 avril, l'USS Dewey est retourné à son port d'attache après neuf jours de navigation au large des côtes du sud de la Californie.

20 mai, le destroyer lance-missiles est actuellement amarré au quai 1, quai 8 sur la base navale de San Diego en cours le 30 mai. ?

10 juin, USS Dewey amarré à Bravo Pier, Naval Air Station North Island pour un bref arrêt pour décharger des munitions avant de rentrer à la maison En cours pour un entraînement de routine du 18 au 22 juillet.

12 août, DDG 105 amarré au quai 2, Pier 13 sur la base navale de San Diego après deux semaines en cours pour Group Sail, dans le cadre de l'USS Carl Vinson (CVN 70) CSG en cours à nouveau le 31 août amarré au quai 2, Quai 3 le sept. ?.

Le 22 septembre, l'USS Dewey a quitté la base navale de San Diego pour un entraînement de routine dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone Brève escale à Bravo Pier avant de rentrer à la maison le 27 septembre En cours à partir du 4 octobre ? En cours pour un exercice d'unité de formation composite (COMPTUEX) et un exercice de force opérationnelle interarmées (JTFEX) le 24 octobre Amarré au quai 1, Quai 12 le 22 novembre.

20 janvier 2017 Le Dewey amarré à Navy Fuel Farm (NFF) sur la base navale de Point Loma pour un bref arrêt pour faire le plein avant de commencer pour la formation de routine et pour charger des munitions au NWS Seal Beach amarré au quai 311 du 2 janvier ?-27 Amarré au quai 6, quai 10 le 27 janvier.

10 février, Cmdr. Anthony L. Webber soulagé le Cmdr. Abigail A. Hutchins en tant que 6e commandant de Dewey lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire au Quai 10.

Le 13 février, l'USS Dewey a quitté la base navale de San Diego pour trois jours en cours pour participer à un exercice de missiles (MISSILEX) en cours le 2 février ? Amarré à Bravo Pier, NAS North Island pour un bref arrêt pour charger des munitions le 24 février Amarré au quai 4 à Port Hueneme, Californie, le mars ? Rentré chez lui le 3 mars.

31 mars, l'USS Dewey, avec un détachement de 78e Escadron d'intervention maritime d'hélicoptères (HSM), a quitté San Diego pour un déploiement prévu dans l'ouest du Pacifique, dans le cadre du Groupe d'action de surface (SAG).

11 avril, le Dewey a amarré au quai M2 sur Joint Base Harbor-Hickam Pearl, Hawaï, pour une escale d'une semaine.

27 avril, Un MH-60R Seahawk (Bureau #166549), affecté aux "Blue Hawks" du HSM-78, s'est écrasé dans les eaux près de Guam alors qu'il effectuait un vol de routine jeudi matin. Les trois membres d'équipage ont été récupérés en toute sécurité.

Le 28 avril, l'USS Dewey amarré au quai 3, Sierra Wharf dans le port d'Apra, Guam, pour une escale de trois jours.

15 mai, DDG 105 amarré à Pol Pier à Subic Bay, République des Philippines, pour un bref arrêt pour faire le plein après 10 jours en cours dans la mer de Chine méridionale a participé à un exercice de passage (PASSEX) avec le JS Izumo (DDH 183 ) et JS Sazanami (DD 113) le 27 mai.

Le 6 juin, l'USS Dewey amarré au quai 12 dans Fleet Activities Yokosuka, Japon, pour un entretien d'urgence de deux semaines pour escorter l'USS Fitzgerald (DDG 62) le 17 juin Ancré à Yokosuka's A-12 pour un bref arrêt le 17 juin.

Le 18 juin, le Dewey est arrivé dans les eaux au sud-est de Shimoda, dans la préfecture de Shizuoka, pour une mission de recherche et de sauvetage (SAR).

Le 20 juin, l'USS Dewey a amarré au poste d'amarrage F2, complexe civilo-militaire de Jeju sur l'île de Jeju, en République de Corée, pour une escale de trois jours avant de participer à un exercice trilatéral avec la Royal Canadian and ROK Navy A quitté Jeju mardi soir après avoir subi accidenté du génie.

22 juin Le destroyer lance-missiles amarré au quai 6, Fleet Activities Yokosuka pour une escale de 13 jours afin d'effectuer des réparations urgentes.

Le 21 juillet, le Dewey a amarré au quai B16 sur Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaï, pour une visite du port de cinq jours et d'embarquer des amis et des membres de la famille pour une croisière Tiger.

31 juillet, USS Dewey amarré au quai 1, Pier 10 sur la base navale de San Diego après un déploiement de quatre mois.

Le 28 août, le Dewey a récemment quitté son port d'attache pour des opérations de routine dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone.

Le 30 août, l'USS Dewey a amarré au quai 92, World Cruise Terminal à Port of Los Angeles, San Pedro, Californie, pour une visite de six jours afin de participer à la célébration annuelle de la L.A. Fleet Week.

Le 5 septembre, le Dewey amarré au quai 6, quai 3 sur la base navale de San Diego Brève escale à Bravo Pier, NAS North Island pour décharger des munitions avant de reprendre le 26 septembre Retour à la maison le 2 septembre ?.

Le 4 octobre, l'USS Dewey a quitté la base navale de San Diego, à 10 heures, heure locale, en route vers San Francisco, Californie, pour participer à la célébration annuelle de la Fleet Week Amarré au quai 6, Pier 3 pour des réparations urgentes à 14 h 30.

Le 25 octobre, le capitaine Warren E. Cupps a relevé le capitaine Nick A. Sarap, Jr., en tant que commandant de l'escadron de destroyers (DESRON) 1 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du Dewey.

Le 17 novembre, le DDG 105 a quitté son port d'attache pour un voyage de quatre jours au large des côtes du sud de la Californie. En cours le 27 novembre, amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt afin de charger des munitions le 30 novembre.

Le 1er décembre, l'USS Dewey a amarré au quai 5, Pier 2 sur la base navale de San Diego à l'appui du 15e événement annuel de la WWE "Tribute to the Troops" en cours le 6 décembre.

Le 8 décembre, le Dewey s'est amarré au quai 4 à Port Hueneme, en Californie, pour une escale de six jours afin de préparer des systèmes de combat avec le Naval Surface Warfare Center (NSWC) amarré au quai 1, quai 10 le 15 décembre.

6 février 2018 USS Dewey, avec un escadron de grève maritime d'hélicoptères (HSM) 35 Det. 2, a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement prévu dans le Pacifique occidental, dans le cadre du Groupe d'action de surface (SAG) amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour charger des munitions.

Le 16 février, le Dewey amarré au quai H2 sur Joint Base Pearl Harbor-Hickam, Hawaï, pour une escale de deux jours.

Le 28 février, l'USS Dewey a amarré au quai 1, Juliet Basin Wharf dans les activités de la flotte Sasebo, Japon, pour une escale prévue au port. Mer des Philippines le 12 mars.

18 mars Le destroyer lance-missiles a fait une brève escale au large de l'installation navale de White Beach à Okinawa, au Japon, pour le transfert de personnel A traversé le détroit de Corée en direction nord le 30 mars A traversé en direction sud le 9 avril.

Le 12 avril, l'USS Dewey a effectué un ravitaillement en mer (FAS) avec l'USS Wasp alors qu'il était en cours à l'est d'Okinawa, au Japon, amarré au quai B24 à Pearl Harbor du 2 au 4 mai.

11 mai, USS Dewey amarré au quai 1, Pier 12 sur la base navale de San Diego après un déploiement de trois mois.

8 juin, le Dewey a récemment amarré au quai 2, quai 7 sur la base navale de San Diego.

13 juin, Cmdr. Gerald P. Lorio soulagé le Cmdr. Anthony L. Webber en tant que commandant de l'USS Dewey lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

Le 22 juin, l'USS Dewey a quitté son port d'attache pour participer à un exercice multinational biennal Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018 Qualifications d'atterrissage sur le pont avec le HH-60L Black Hawk de l'armée américaine, au large d'Oahu, Hawaï, le 27 juin.

Le 28 juin, le Dewey amarré au quai B23, hors-bord de l'USS Sterett (DDG 104), sur Joint Base Pearl Harbor-Hickam pour la phase portuaire de l'EXERCICE RIMPAC en cours pour la phase en mer le 9 juillet Amarré hors-bord de l'USS O'Kane (DDG 77) au quai B23 du 31 juillet au 3 août.

8 août, DDG 105 amarré au quai 5, Pier 10 sur la base navale de San Diego amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour charger des munitions avant de commencer à l'appui de l'USS John C. Stennis (CVN 74) COMPTUEX du CSG, dans le cadre de l'opposition forces armées, le 15 août Amarré au quai 1, Quai 3 le 24 août En route à nouveau le 27 août.

Le 28 août, l'USS Dewey a amarré au quai 90, World Cruise Terminal à Port of Los Angeles, San Pedro, Californie, pour une visite d'une semaine afin de participer à la célébration annuelle de la L.A. Fleet Week.

Le 4 septembre, le Dewey amarré au poste d'amarrage 1, Pier 8 sur la base navale de San Diego en cours à nouveau le octobre ? Amarré à Navy Fuel Farm (NFF) pour un bref arrêt pour faire le plein avant de rentrer chez lui le 5 octobre En cours pour un exercice de maintien en puissance (SUSTEX), dans le cadre de l'USS Carl Vinson (CVN 70) CSG, le 9 octobre Amarré à quai 1, Quai 13 le 2 octobre ?.

Le 27 février 2019, l'USS Dewey est entré dans la cale sèche de Pride of San Diego au chantier naval de BAE Systems.

18 octobre, Cmdr. Neil R. Gabriel a soulagé le Cmdr. Gerald P. Lorio en tant que 8e commandant de Dewey lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

Le 18 novembre, l'USS Dewey a déménagé "dead-stick" du chantier naval BAE Systems à Navy Fuel Farm (NFF) pour un bref arrêt pour faire le plein avant de commencer les essais en mer, à la suite d'une mise en cale sèche de 10 mois à disponibilité restreinte sélectionnée (DSRA) amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour charger des munitions le 20 novembre Amarré au quai 2, quai 13 le 2 novembre ?.

27 janvier 2020 Le Dewey a amarré à Berth 2, Pier 3 sur la base navale de San Diego après six jours en cours au large des côtes du sud de la Californie En cours le 29 février Amarré au quai 311 sur NWS Seal Beach pour le chargement de munitions à partir du 2 mars -6 Bref arrêt à Bravo Pier avant de rentrer chez lui le 11 mars.

Le 10 avril, le Dewey amarré au quai 2, Pier 2 sur la base navale de San Diego après quatre jours en cours dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone en cours à nouveau du 20 au 24 avril, du 8 au 12 juin et du 22 juin.

26 juin, le destroyer lance-missiles amarré à Navy Fuel Farm (NFF) pour un bref arrêt pour faire le plein avant d'être amarré au quai 5, quai 10 Journée en cours le 7 juillet En route à nouveau le 15 juillet Amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour charger des munitions le 16 juillet.

Le 23 juillet, l'USS Dewey a amarré au poste d'amarrage 1, Pier 3 sur la base navale de San Diego En cours du 27 au 29 juillet et le 3 août amarré à NFF pour un bref arrêt pour faire le plein le 6 août.

Le 17 août, le Dewey est récemment arrivé au large des côtes d'Oahu, à Hawaï, pour participer à un exercice multinational Rim of the Pacific (RIMPAC) 2020 amarré au quai 2, quai 10 de la base navale de San Diego le 6 septembre.

10 octobre, USS Dewey amarré au quai 5, Pier 7 sur la base navale de San Diego après deux jours en cours au large des côtes du sud de la Californie en cours à nouveau du 15 au 22 octobre et 28 octobre amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt à charger des munitions le 30 octobre.

9 novembre, le Dewey amarré au quai 1, Pier 3 sur la base navale de San Diego en cours le 12 novembre Amarré au quai 3 à Port Hueneme, pour les systèmes de combat avec le Naval Surface Warfare Center (NSWC), du 13 novembre- 21.

25 novembre, DDG 105 amarré à Navy Fuel Farm (NFF) pour un bref arrêt pour faire le plein avant d'être amarré au quai 6, Pier 2 sur la base navale de San Diego Bref en cours le 14 janvier amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour charger des munitions avant en cours à nouveau le 20 janvier.

25 janvier 2021 USS Dewey amarré au quai 2, Pier 10 sur la base navale de San Diego en cours pour un exercice d'entraînement tactique avancé de guerre de surface (SWATT) et groupe de voile, dans le cadre de l'USS Carl Vinson CSG, le 29 janvier amarré au quai 5, Quai 10 le 16 février En cours d'une journée le 3 avril et le 8 avril En cours à nouveau le 12 avril.

Le 15 avril, le Dewey s'amarre à Bravo Pier sur la base aéronavale de l'île du Nord pour un bref arrêt afin de charger des munitions. Rentré chez lui le 18 avril.

14 mai, Cmdr. Jermaine B. Brooms soulagé le Cmdr. Neil R. Gabriel en tant que commandant du Dewey lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

Le 16 mai, l'USS Dewey a quitté son port d'attache pour un entraînement de routine au large des côtes du sud de la Californie. Amarré au quai 311 sur NWS Seal Beach pour le chargement de munitions du 17 au 19 mai. En cours pour un exercice d'unité d'entraînement composite (COMPTUEX) le 7 juin.

Le 16 juin, le Dewey est arrivé dans l'opération hawaïenne. Zone à l'appui des tâches nationales émergentes.


Articles de recherche connexes

Les transporteur d'escorte ou porte-avions d'escorte, également appelé « jeep carrier » ou « baby flattop » dans la marine des États-Unis (USN) ou « Woolworth Carrier » par la Royal Navy, était un petit et lent type de porte-avions utilisé par la Royal Navy, la marine des États-Unis , la marine impériale japonaise et l'armée de l'air impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient généralement la moitié de la longueur et un tiers du déplacement des grands transporteurs de flotte. Alors qu'ils étaient plus lents, emportaient moins d'avions et étaient moins bien armés et blindés, les porte-avions d'escorte étaient moins chers et pouvaient être construits rapidement, ce qui était leur principal avantage. Les transporteurs d'escorte pourraient être complétés en plus grand nombre comme palliatif lorsque les transporteurs de flotte étaient rares. Cependant, le manque de protection a rendu les transporteurs d'escorte particulièrement vulnérables et plusieurs ont été coulés avec de grandes pertes en vies humaines. Le porte-avions léger était un concept similaire à celui des porte-avions d'escorte à bien des égards, mais était capable d'atteindre des vitesses plus élevées pour permettre l'exploitation aux côtés des porte-avions.

Les Navire de la victoire était une classe de cargos produits en grand nombre par les chantiers navals nord-américains pendant la Seconde Guerre mondiale pour remplacer les pertes causées par les sous-marins allemands. Ils étaient de conception plus moderne par rapport au Liberty Ship précédent, étaient légèrement plus grands et avaient des moteurs à turbine à vapeur plus puissants donnant une vitesse plus élevée pour permettre la participation à des convois à grande vitesse et en faire des cibles plus difficiles pour les sous-marins allemands. Au total, 531 navires Victory ont été construits.

USS Pitt (APA-223/LPA-223) était un Haskell-classe de transport d'attaque qui a servi dans l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était du type de navire Victory VC2-S-AP5 et nommé d'après le comté de Pitt, en Caroline du Nord.

Haskell-transports d'attaque de classe (APA) étaient des navires d'assaut amphibies de la marine des États-Unis créés en 1944. Ils étaient conçus pour transporter 1 500 soldats et leur équipement de combat, et les débarquer sur des côtes hostiles avec les péniches de débarquement intégrées des navires.

Les Tolland-des cargos d'attaque de classe ont été construits par North Carolina Shipbuilding Co. à Wilmington, Caroline du Nord pendant les dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale.

Les Arcturus-des cargos d'attaque de classe ont été convertis à partir d'autres types de navires par Sun Shipbuilding & Drydock Co. à Chester, Pennsylvanie, Tampa Shipbuilding Co. à Tampa, Floride, et Federal Shipbuilding & Drydock Co. à Kearny, New Jersey pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Gilles-classe de transport d'attaque était une classe de transport d'attaque construit pour le service avec l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Olmsted (APA-188) était un Haskell-classe de transport d'attaque qui a servi dans l'US Navy pour le transport de troupes vers et depuis les zones de combat. Il était du type VC2-S-AP5 Victory. Olmsted a été nommé pour le comté d'Olmsted, Minnesota.

Les Bayfield-classe de transport d'attaque était une classe de transports d'attaque de la marine américaine qui ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les été-classe de transport d'attaque était une classe de transport d'attaque construit pour le service avec l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Frédéric Funston-classe de transport d'attaque était une classe de deux transports d'attaque de l'US Navy. Ils ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale et plus tard pendant la guerre de Corée.

Les Windsor-classe de transport d'attaque était une classe de neuf transports d'attaque de l'US Navy. Les navires de la classe ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Ville du croissant-classe de transport d'attaque était une classe de transports d'attaque de la marine américaine qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée. Il y avait quatre navires dans la classe : Ville du croissant, Charles Carroll, Monrovia, et Calvert.

Les Harris-classe de transport d'attaque était une classe de transport d'attaque de la marine américaine construite en 1919 immédiatement après la Première Guerre mondiale et qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les McCawley-classe de transport d'attaque était une classe de transport d'attaque de l'US Navy construit en 1928 qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Heywood-classe de transport d'attaque était une classe de transport d'attaque de la marine américaine construite en 1919 qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Président Jackson-classe de transport d'attaque était une classe de sept transports d'attaque de l'US Navy qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Arthur Middleton-classe de transport d'attaque était une classe de trois transports d'attaque de l'US Navy qui a servi la majeure partie de son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Les navires de la classe ont été nommés d'après les signataires de la Déclaration d'indépendance américaine.

Les Doyen-classe de transport d'attaque était une classe de deux transports d'attaque qui ont servi dans l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. Les navires de la classe ont été nommés d'après les généraux du Corps des Marines des États-Unis.


USS Gridley (DD-92) en cale sèche, 1919 - Histoire

Le Higgins (DDG 76) est le 26e destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke de l'US Navy et est nommé en l'honneur du colonel William R. (Rich) Higgins, USMC, qui a été enlevé le 17 février 1988, alors qu'il servait de Chef, Groupe d'observateurs du Liban et observateur militaire principal, Groupe d'observateurs militaires des États-Unis, Organisation des Nations Unies pour la surveillance de la trêve (Palestine). En août 1989, une cellule liée au Hezbollah l'a assassiné en réponse à l'enlèvement par les FDI de Cheikh Abdul Karim Obeid, un haut responsable religieux et chef du groupe de guérilla impliqué dans l'enlèvement. Son corps a été jeté, plus d'un an plus tard, dans une rue latérale de Beyrouth.

La quille était posée sur 14 novembre 1996, à Bath Iron Works à Bath, Maine Le navire a été lancé et baptisé le 4 octobre 1997. Mme Robin Higgins, la veuve du colonel William Higgins, a servi de sponsor du navire. Cmdr. James L.T. Smith est le futur commandant.

26 mars 1999 L'unité de pré-mise en service (PCU) Higgins a quitté Bath, Maine, pour la dernière fois, pour une croisière d'une journée à Portland, Maine En cours dans le golfe du Maine du 29 au 30 mars Chargement initial de munitions à la base navale américaine Earl, NJ, du 1er au 2 avril Escale à la base navale de Norfolk du 5 au 12 avril Brève visite à la base navale de Mayport le 17.

24 avril, l'USS Higgins a été commandé lors d'une cérémonie à Port Everglades, en Floride.

27 avril, le Higgins en cours pour les essais de qualification du navire de systèmes de combat (CSSQT) et un transit vers San Diego, Californie.

Le 30 avril, le DDG 76 s'est arrêté à la base navale de Roosevelt Roads, à Porto Rico, pour une escale de trois jours. Un autre arrêt pour faire le plein du 6 au 7 mai Ancré au large de Carthagène, en Colombie, du 10 au 14 mai.

16 mai Le destroyer lance-missiles amarré à la base navale Rodman de Balboa, au Panama, pour faire le plein après avoir transité par le canal de Panama le 15 mai. Visite du port à Mazatlan, au Mexique, du 26 au 29 mai.

1 juin, l'USS Higgins est arrivé pour la première fois à son port d'attache de la base navale de San Diego.

Le 19 juillet, le Higgins s'est arrêté à Pearl Harbor, à Hawaï, pour une brève escale au port pour prendre du carburant et des fournitures avant d'effectuer des essais de guerre aérienne et sous-marine dans l'OPAREA de Barking Sands, au large de Kauai. Une autre visite à Pearl Harbor du 2 au 6 août Ancré au large de Lahaina, Maui, du 6 au 9 août A quitté Pearl Harbor le 10 août.

Le 19 août, l'USS Higgins s'est rendu à la base aéronavale de North Island, à San Diego, pour décharger des munitions en cours pour le programme Leaders to Sea du 21 au 24 août.

Le 24 août, le DDG 76 s'est amarré à Broadway Pier dans le centre-ville de San Diego pour servir de toile de fond à un concert de Kenny Loggins. Retourné à la base navale de San Diego le 25 août.

2 septembre, le destroyer lance-missiles amarré à la jetée de Deperm sur NSB Point Loma à San Diego pour une croisière magnétique de deux semaines en cours pour une croisière en famille le 15 septembre.

Le 20 septembre, l'USS Higgins est entré dans le chantier naval de Southwest Marine pour une disponibilité de trois mois après le shakedown (PSA) En cale sèche du 5 au 20 octobre En cours pour des essais en mer du 7 au 8 décembre Chargement de munitions à Seal Beach à partir du 15 décembre -16.

Du 24 au 28 janvier 2000, le Higgins était en route pour un entraînement de routine dans le sud de la Californie Op. Zone en cours pour l'évaluation du commandement de l'état de préparation et de la formation (CART) II le 7 février Visite du port à San Francisco, Californie, du 11 au 14 février.

Le 17 février, l'USS Higgins est arrivé au Naval Surface Warfare Center de Port Hueneme, en Californie, pour une visite de quatre jours afin de mettre à niveau ses systèmes matériels et logiciels En cours pour CART II du 28 février au 3 mars En cours pour une formation sur mesure du navire Disponibilité ( TSTA) A le 27 mars.

Le 31 mars, le DDG 76 est arrivé à Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada, pour une visite portuaire de trois jours En cours pour TSTA B du 27 au 28 avril, du 1er au 5 mai et du 9 au 12 mai Chargement de munitions à Seal Beach du 15 au 18 mai En cours pour la finale Problème d'évaluation (FEP) du 22 au 24 mai.

2 juin, Cmdr. William R. Ault soulagé le Cmdr. James L.T. Smith en tant que CO du Higgins En cours pour les services d'observation NSFS du 6 au 9 juin.

Le 1er août, l'USS Higgins s'est rendu à la base navale d'Everett, Washington, pour une nuit avant de participer à la Seattle Sea Fair du 2 au 7 août En cours pour l'exercice ASW du 5 au 8 septembre En cours pour une croisière en famille le 11 septembre après une dépermation magnétique de trois jours à Naval Submarine Base Point Loma Ammo onload à NWS Seal Beach du 26 au 28 septembre En cours pour l'exercice des forces du Moyen-Orient (MEFEX) Phase II du 2 au 11 octobre.

9 novembre, l'USS Higgins a quitté San Diego, avec l'USS Fitzgerald (DDG 62) et l'USS Hewitt (DD 966), pour son premier déploiement dans le Pacifique occidental.

15 novembre, Le destroyer lance-missiles a pénétré dans Pearl Harbor pour une escale de trois jours. Visites portuaires à Sydney (29 novembre-4 décembre) et à Bunbury, Australie (12-17 décembre).

Le 31 décembre, le Higgins est arrivé à Manama, à Bahreïn, pour une escale prévue au port pour célébrer le Nouvel An.

2 novembre 2002 L'USS Higgins a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement prévu, dans le cadre de l'USS Constellation (CV 64) Battle Group, dans le cadre de l'opération Enduring Freedom.

Le 1er décembre, le DDG 76 s'est rendu à la base navale de Changi pour une visite de six jours à Singapour.

21 mars 2003 Trente navires de guerre de la marine américaine et de la coalition, dont le Higgins, actuellement affectés au Commandement central des forces navales AoO, ont lancé des missiles d'attaque terrestre Tomahawk (TLAM) à l'appui de l'opération Iraqi Freedom.

24 avril, Cmdr. Randy Hill a soulagé le Cmdr. Mike Gilday en tant que commandant de l'USS Higgins lors d'une cérémonie de changement d'équipage et de commandement à Singapour. L'équipage du Hill&rsquos, l'ancien équipage de l'USS Benfold (DDG 65), est désormais l'équipage du Higgins. L'équipage de Gilday sera bientôt de retour à San Diego et prendra le contrôle du Benfold, complétant ainsi le tout premier cycle d'échange d'équipage de destroyers lance-missiles de classe Arleigh Burke. L'ancien équipage du Benfold est arrivé à Singapour le 16 avril et après quatre jours de liberté et l'arrivée du DDG 76 le 20 avril, a commencé le processus de renouvellement.

Le 16 septembre, les forces navales américaines et koweïtiennes ont conclu l'exercice annuel de sécurité Eager Mace 2003 début septembre, au large des côtes du Koweït. Le programme d'événements d'un mois consistait en des manœuvres tactiques de précision et des démonstrations de visites, d'arraisonnement, de fouilles et de saisies. Le Higgins était la pièce maîtresse de la composante américaine de l'exercice.

17 octobre, le troisième échange d'équipage dans le programme Navy&rsquos Sea Swap a eu lieu récemment à Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, lorsque les membres d'équipage de l'USS John Paul Jones (DDG 53) ont enfilé des casquettes de baseball USS Higgins et ont commencé leur déploiement après avoir relevé les membres d'équipage de l'USS Benfold à bord la coque Higgins&rsquo. Après l'échange, les membres d'équipage de l'équipe Benfold sont retournés à San Diego pour s'occuper de la coque du John Paul Jones.

Le 9 mars 2004, l'USS Higgins s'est arrêté à Sydney, en Australie, pour une escale prévue au port.

Le 4 avril, l'USS Higgins est retourné à San Diego après plus de 16 mois de déploiement à l'appui des opérations Enduring Freedom, Iraqi Freedom et Maritime Interdiction Operations (MIO).

6 mai 2005 L'USS Higgins a quitté son port d'attache, dans le cadre de l'USS Nimitz (CVN 68) Carrier Strike Group, pour un déploiement prévu à l'appui de la guerre mondiale contre le terrorisme.

Le 2 octobre, le Higgins est arrivé à Goa, en Inde, après avoir terminé la deuxième phase en mer de l'exercice Malabar.

8 novembre, l'USS Higgins est retourné à la base navale de San Diego après un déploiement de six mois dans les 5e et 6e AoR de la flotte américaine. Le navire a visité plusieurs ports, dont Hong Kong Sepangar, la Malaisie Jebel Ali, les Émirats arabes unis. et Phuket, Thaïlande.

Au cours de la seconde moitié de janvier 2006, le Higgins a effectué une formation en mobilité, navigation et matelotage (MOB-N et MOB-S) lors d'un transit vers Puerto Vallarta, au Mexique, pour une escale de trois jours.

30 septembre Le destroyer lance-missiles participe actuellement à la parade maritime et aérienne de la semaine de la flotte de San Diego.

Le 7 octobre, l'USS Higgins est arrivé à San Francisco, en Californie, pour participer à la célébration de la Fleet Week 2006.

9 novembre, Cmdr. Jeffrey P. Menne a soulagé le Cmdr. Jesse A. Wilson en tant que 7e commandant de l'USS Higgins.

2 mars 2007 Le Higgins a terminé l'exercice de la Force opérationnelle interarmées (JTFEX), dans le cadre de l'USS Nimitz (CVN 68) CSG.

2 Avril, l'USS Higgins a quitté San Diego pour un déploiement prévu au Moyen-Orient.

8 mai, Le Capitaine Adam Levitt, Commodore, Escadron de destroyers (DESRON) 23, soulagé le Cmdr. Jeffrey P. Menne "en raison d'une perte de confiance en sa capacité de commander." Le Capitaine Roy Kitchener, commandant du groupe aéronaval 11 est actuellement le commandant par intérim.

Le 23 mai, le Higgins est arrivé dans le golfe Persique pour mener des opérations de sécurité maritime (OSM).

Le 2 juin, les forces américaines et saoudiennes ont conclu l'exercice Nautical Union 2007 dans le golfe Persique le 2 juin. Zone d'opération.

30 septembre, l'USS Higgins est retourné au port d'attache après un déploiement de six mois.

24 janvier 2008 L'USS Higgins a quitté San Diego pour un déploiement intensif dans l'ouest du Pacifique, dans le cadre du groupe aéronaval de l'USS Nimitz.

Le 14 février, le DDG 76 a quitté le port d'Apra, à Guam, après une escale de trois jours.

28 février Le destroyer lance-missiles s'est arrêté à Pohang, en République de Corée, pour une escale prévue au port.

3 juin, l'USS Higgins est retourné à la base navale de San Diego après un déploiement de quatre mois.

Le Higgins a subi son premier Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) dans le chantier naval British Aerospace Engineering de San Diego au cours de l'été.

12 décembre, Cmdr. Carl W. Meuser soulagé le Cmdr. F. Winton Smith Jr. en tant que commandant du USS Higgins. Le destroyer lance-missiles s'est rendu à San Francisco pour une brève escale avant de retourner au port d'attache après avoir participé à un exercice de défense antimissile balistique (BMD) dans le golfe d'Alaska.

16 juillet 2009 L'USS Higgins a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement prévu.

Le 1er septembre, le Higgins a signalé sa station dans la mer Méditerranée, après l'achèvement d'un transit occidental normal, qui comprenait des opérations consécutives dans les 3e, 7e et 5e flottes.

Le 6 septembre, The Higgins a tiré pour la deuxième fois à Haïfa, en Israël, pour une brève escale. Dans quelques semaines seulement, d'autres navires Aegis arriveront ici pour participer à l'exercice biennal de défense antimissile Juniper Cobra que Tsahal organise avec le Commandement européen des États-Unis (EUCOM) et l'Agence de défense antimissile depuis 2001. Le DDG 76 est l'un des 15 navires guidés. -des destroyers lance-missiles, équipés de la pleine capacité Aegis BMD de l'US Navy, leur permettant de détecter, de suivre et d'engager des missiles balistiques ennemis. D'ici la fin de l'exercice 2010, la marine américaine disposera de 21 navires Aegis capables de BMD, et compte 32 navires en 2015.

Le 12 septembre, l'USS Higgins a quitté Split, en Croatie, après une escale prévue au port.

Le 25 septembre, le Higgins participe actuellement à un exercice multinational Jackal Stone 2009, avec neuf autres pays partenaires, au large de la Croatie.

Le 25 novembre, l'USS Higgins est arrivé à Bodrum, en Turquie, pour une escale de quatre jours.

30 novembre Le destroyer lance-missiles s'est arrêté dans la baie de Souda, en Grèce, pour une escale de routine.

14 janvier 2010 L'USS Higgins est arrivé au large des côtes d'Haïti pour fournir des services logistiques à flot aux hélicoptères des garde-côtes après qu'un séisme de magnitude 7,0 a dévasté le pays mardi après-midi.

3 février, l'USS Higins est retourné à San Diego après six mois et demi de déploiement dans le monde.

18 janvier 2011 Le Higgins a quitté le port d'attache pour une croisière d'amis et de famille.

20 janvier, l'USS Higgins a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement indépendant dans la zone de responsabilité de la 5e flotte américaine (AoR).

25 février Le destroyer lance-missiles est arrivé aux Maldives à l'appui de l'accord de la marine américaine visant à fournir une connaissance du domaine maritime (MDA) aux garde-côtes des Maldives. L'USS Higgins s'est récemment rendu à Phuket, en Thaïlande.

Le 18 mai, le Higgins participe actuellement à un exercice d'entraînement multinational Iron Siren avec les Marines des Émirats arabes unis, dans le golfe Persique. Le navire a récemment quitté Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, après une escale au port de Dubaï.

Le 12 août, le DDG 76 a jeté l'ancre dans le port de Victoria pour une escale prévue à Hong Kong Inport Apra Harbour, Guam, du 21 au 2 août ?.

7 septembre, l'USS Higgins est retourné à San Diego après sept mois et demi de déploiement. Alors qu'il était dans le commandement central de la zone d'opération, le navire a été affecté au groupe opérationnel de commandement de la marine irakienne et a participé à la défense de la plate-forme pétrolière du terminal pétrolier d'Al Basra. Higgins a également participé à plusieurs exercices avec des partenaires de la coalition, notamment l'opération Goal Keeper, un exercice multinational avec le Koweït, Bahreïn, l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et le Qatar, ainsi qu'un exercice de lutte contre les mines et de combat de surface Arabian Gauntlet.

2 décembre, Cmdr. Andrew F. Carlson soulagé le Cmdr. Rome Ruiz en tant que commandant des Higgins lors d'une cérémonie de passation de commandement au NBSD. Cmdr. Ruiz était le commandant depuis le 11 juin 2010.

29 juin 2012 Le destroyer lance-missiles a pénétré dans Pearl Harbor pour la phase dans le port d'un exercice multinational Rim of the Pacific (RIMPAC) 2012 en cours pour la phase en mer le 10 juillet.

Le 1er octobre, le USS Higgins est arrivé à la base navale du comté de Ventura, à Port Hueneme, en Californie, pour une visite de quatre jours au Naval Surface Warfare Center pour mener des combats et l'évaluation du système d'armes, en préparation d'un exercice de l'unité de formation composite (COMPTUEX) et Joint Exercice de la Force opérationnelle (JTFEX), avec le groupe aéronaval de l'USS Nimitz.

14 janvier 2013 L'USS Higgins a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement prévu dans le cadre du Nimitz CSG. Le porte-avions se déploiera plus tard ce printemps en raison de réparations urgentes de ses pompes de refroidissement.

Du 20 au 23 janvier, les Higgins ont participé à un exercice de guerre sous-marine (USWEX) 13-1 dans le cadre de l'opération hawaïenne. Zone.

Le 4 février, le DDG 76 a jeté l'ancre dans le port de Malakal pour une escale de cinq jours à Koror, en République des Palaos.

Le 15 février, l'USS Higgins a amarré à la base navale de Changi à Singapour pour une escale de quatre jours.

Du 24 au 25 mars, le Higgins a participé à un exercice aérien et de surface conjoint avec le Destroyer Squadron 50, USS Green Bay (LPD 20), USS Sirocco (PC 6), USS Chinook (PC 9), USS Whirlwind (PC 11) et plusieurs moyens aériens des États-Unis, dans le golfe Persique.

15 avril, le destroyer lance-missiles s'est récemment rendu à Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, pour une visite de liberté à Dubaï.?

Le 26 mai, l'USS Higgins a amarré au port de Khalifa Bin Salman (KBSP), à Bahreïn, pour une escale de quatre jours.

28 mai, Cmdr. Nicole L. Maver-Shue soulagé le Cmdr. Andrew F. Carlson en tant que commandant du Higgins lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire.

Le 17 juin, l'USS Higgins est récemment arrivé à nouveau à Bahreïn pour une visite du port de la liberté à Manama Anchored au large de Phuket, en Thaïlande, du 8 au 13 août.

Le 23 août, le DDG 76 a amarré hors-bord l'USS Antietam (CG 54) au quai 7 sur Fleet Activities Yokosuka, Japon, pour une escale de 10 jours.

Le 4 septembre, l'USS Higgins a amarré au quai 7, Yatomi Pier dans le port de Nagoya, dans la préfecture d'Aichi, au Japon, pour une escale d'une semaine.

Le 16 septembre, le Higgins a récemment fait escale dans le port d'Apra, à Guam, pour une escale de routine.

7 octobre, l'USS Higgins est retourné à son port d'attache après un déploiement de neuf mois dans les 5e et 7e AoR de la flotte américaine.

Le 17 novembre, le Higgins a récemment amarré à la Naval Weapons Station Seal Beach, en Californie, pour le déchargement de munitions.

Décembre ?, DDG 76 amarré au chantier naval de Huntington Ingalls Industries Continental Maritime de San Diego pour une disponibilité restreinte sélectionnée (SRA) de cinq mois.

28 juillet 2014 Le Higgins a récemment quitté son port d'attache pour un entraînement de routine au large de San Diego.

3 octobre, Cmdr. Allen P. Johnson soulagé le Cmdr. Nicole L. Maver-Shue en tant que 13e commandant de Higgins.

14 janvier 2015, l'USS Higgins a quitté le Quai 8, la base navale de San Diego pour une journée en cours pour procéder à l'évaluation du Conseil d'inspection et d'enquête (INSURV).

Le 6 février, l'USS Higgins est retourné à San Diego après un entraînement de routine. Exercice de certification des déployeurs (IDCERTEX) du 25 avril au 3 mai.

Le 18 mai, le destroyer lance-missiles a quitté la base navale de San Diego pour une croisière d'orientation professionnelle pour les aspirants de marine (CORTRAMID) au large des côtes du sud de la Californie Amarré au quai 5, quai 10 le 25 mai En cours pour le chargement de munitions à NWS Seal Beach, en Californie. , le 26 mai.

6 juillet, l'USS Higgins a quitté San Diego pour un déploiement prévu dans le golfe Persique. Amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt afin de charger des munitions.

Le 12 juillet, les Higgins sont arrivés à la base commune de Pearl Harbor-Hickam, à Hawaï, pour une escale de routine.

Le 27 juillet, le DDG 76 s'est amarré à la jetée de ravitaillement Delta à Apra Harbour, Guam, pour une brève escale au port pour faire le plein.

Le 5 août, l'USS Higgins a récemment amarré au quai 6 de la base navale de Changi à Singapour pour une escale de routine.

Le 15 août, le Higgins s'est récemment amarré au quai 5, port de Khalifa Bin Salman (KBSP) à Hidd, Bahreïn, pour un briefing et une rotation avec l'USS Paul Hamilton (DDG 60).

Du 19 au 20 août, les Higgins ont participé à un exercice d'entraînement Spartan Kopis 15-03, avec le garde-côte américain et un hélicoptère Apache AH-64 du 3-6th Cavalry Regiment, 1st Armored Division, actuellement rattaché au 185th Theatre Aviation. La brigade. L'objectif de Spartan Kopis était d'intégrer avec succès les États-Unis.Ressources de l'aviation de l'armée et du commandement central de la marine pour les opérations sur l'eau avec le système aérien sans pilote (UAS) MQ-1C Grey Eagle.

Le 28 août, l'USS Higgins a sauvé quatre personnes d'un bateau de pêche en feu, avec un canot pneumatique à coque rigide (RHIB), alors qu'il faisait route dans le centre du golfe Persique.

Le 17 novembre, le Higgins a participé à un événement d'entraînement intégré du commandant de la Force opérationnelle (CTF) 55 Warfighter Training 2015, avec l'USS Monsoon (PC 4), l'USS Chinook (PC 9) et l'USCGC Monomoy (WPB 1326), alors qu'il était en cours dans le centre du golfe Arabique.

1er décembre, le destroyer lance-missiles a participé à un exercice d'entraînement Spartan Kopis 15-04, alors qu'il était en cours dans le NAG.

Le 25 décembre, l'USS Higgins a récemment amarré au quai 3, KBSP pour une visite du port de liberté à Manama, Bahreïn, et le transfert avec l'USS Ramage (DDG 61) a quitté le golfe Arabique le 2 décembre ?.

5 janvier 2016, USS Higgins ancré à Makham Bay pour une visite du Liberty Port à Phuket, Thaïlande A traversé le détroit de Singapour le 11 janvier Inport Pearl Harbor du 1er au 5 février ?

11 février, USS Higgins amarré au quai 1, Pier 3 sur la base navale de San Diego à la suite d'un déploiement de sept mois à l'appui de la défense antimissile balistique (BMD) et des opérations d'interception maritime (MIO).

Le 7 mars, BAE Systems San Diego Ship Repair a obtenu une modification de 28,2 millions de dollars à un contrat précédemment attribué (N00024-11-C-4408) pour la disponibilité restreinte sélectionnée (SRA) de l'USS Higgins. Les travaux devraient être terminés d'ici novembre.

Le 14 mars, le Higgins a quitté son port d'attache pour des opérations locales et un déchargement de munitions à la station d'armes navales Seal Beach Amarré au quai 5, quai 3 le 23 mars. .

Le 6 mai, Cmdr. Marc R. Deltete soulagé soulagé Cmdr. Allen P. Johnson en tant que commandant de l'USS Higgins lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du navire caserne non automoteur APL ?, hors-bord du Higgins.

Le 23 janvier 2017, l'USS Higgins a déménagé "dead-stick" du chantier naval CMSD au quai 6, Pier 12 sur la base navale de San Diego en cours pour des essais en mer le 24 janvier Amarré à Bravo Pier, NAS North Island pour un bref arrêt pour charger des munitions le 24 janvier. 26 Retour à la maison le 27 janvier.

Le 21 février, l'USS Higgins s'amarre à nouveau à Bravo Pier pour un bref arrêt avant de se mettre en route pour un entraînement de routine. Il est rentré chez lui le 3 mars.

Le 27 mars, le DDG 76 amarré au quai 1, Pier 8 sur la base navale de San Diego après neuf jours en cours dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone.

Le 6 avril, le capitaine William R. Dally a relevé le capitaine Thomas R. Williams en tant que commandant de l'escadron de destroyers (DESRON) 23 lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord du Higgins.

21 avril, l'USS Higgins amarré au quai 5, Pier 10 sur la base navale de San Diego après quatre jours en cours pour l'entraînement de routine En cours du 22 au 28 avril En cours pour la voile de groupe, dans le cadre de l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSG , du 2 au 12 mai En cours à nouveau le 7 juin.

Le 17 juin, le Higgins a participé à un exercice de passes (PASSEX), avec le JS Kashima (TV 3508) et le JS Harusame (DD 102), alors qu'il faisait route au large des côtes du sud de la Californie, amarré au quai 5, quai 3 le 19 juin.

Le 26 juin, l'USS Higgins a amarré à la Navy Fuel Farm (NFF) sur la base navale de Point Loma pour un bref arrêt avant de commencer pour un entraînement de routine.

18 août, USS Higgins amarré au quai 2, Pier 10 sur la base navale de San Diego après 17 jours en cours pour l'exercice de certification de déploiement indépendant (IDCERTEX) et à l'appui de l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSG's Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX ).

Septembre ?, Cmdr. Victor J. Garza a soulagé le Cmdr. Marc R. Deltete en tant que 15e commandant de Higgins.

17 novembre Le destroyer lance-missiles a quitté son port d'attache pour une brève en cours dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone.

20 novembre, l'USS Higgins a quitté la base navale de San Diego pour un déploiement indépendant prévu.

Le 28 novembre, le Higgins a amarré au quai W4, Naval Magazine Lualualei à Pearl Harbor, Hawaï, pour un bref arrêt pour charger des munitions avant d'être amarré au quai B22 en cours le 1er décembre Inport Apra Harbor, Guam, pour un bref arrêt pour faire le plein le décembre 11.

22 décembre, le Higgins a amarré au quai 1, terminal de Sembawang à Singapour pour une visite du port de liberté de six jours. A traversé le détroit de Singapour en direction ouest le 28 décembre. A traversé le détroit de Malacca en direction du nord du 28 au 29 décembre.

Le 13 janvier 2018, l'USS Higgins a effectué un ravitaillement vertical (VERTREP) avec l'USS Lewis B. Puller (ESB 3), alors qu'il était en cours dans le golfe d'Oman.

Le 25 janvier, le DDG 76 a amarré au terminal General Cargo du port de Duqm, à Oman, pour une escale de deux jours. Il a traversé le détroit d'Ormuz en direction nord le 29 janvier.

Le 30 janvier, l'USS Higgins a amarré au port de Hamad, près de Mesaieed, au Qatar, pour une escale de 16 jours.

Le 1er avril, le Higgins a effectué des qualifications d'atterrissage sur le pont avec deux UH-60 Black Hawks de l'armée américaine, affectés à la 449e brigade d'aviation de combat (CAB), alors qu'ils étaient en cours au large des côtes du Koweït.

14 avril, l'USS Higgins a lancé 23 missiles d'attaque terrestre Tomahawk (TLAM) sur des "installations d'armes chimiques" syriennes tôt samedi matin, alors qu'il était en cours dans le nord du golfe Persique. La grève était en représailles à l'utilisation présumée d'armes chimiques par le pays la semaine dernière.

Le 28 avril, l'USS Higgins a récemment amarré au quai 9 du port de Jebel Ali, aux Émirats arabes unis, pour une visite de liberté à Dubaï.

18 mai, le Higgins mouille à 2 n.m. au sud-est du port en eaux profondes d'Ao Makham, en Thaïlande, pour une visite libre de quatre jours à Phuket. A traversé le détroit de Malacca en direction du sud le 23 mai.

Le 27 mai, l'USS Higgins a mené une "opération de liberté de navigation" près des îles Paracels contestées en mer de Chine méridionale. Arrivé au large des côtes d'Oahu, à Hawaï, le 12 juin.

13 juin, le destroyer lance-missiles amarré au quai M3 sur Joint Base Harbor-Hickam Pearl pour une escale d'une journée pour embarquer des amis et des membres de la famille pour une croisière Tiger.

le 21 juin, USS Higgins amarré au quai 2, Pier 3 sur la base navale de San Diego à la suite d'un déploiement de sept mois dans la 5e et 7e flotte AoR des États-Unis.

Le 18 juillet, General Dynamics NASSCO a remporté un contrat de 72,5 millions de dollars pour l'exécution de la mise en cale sèche étendue de l'USS Higgins (E-DSRA) et comprend des options qui, si elles étaient exercées, porteraient la valeur cumulée de ce contrat à 89 $, 1 million. Les travaux devraient être terminés d'ici septembre 2019.

25 juillet, le Higgins a amarré au quai 2, quai 3 après une journée en cours, au large des côtes de San Diego, à l'appui du programme de formation à l'orientation professionnelle pour les aspirants de marine (CORTRAMID) en cours à nouveau le 27 juillet.

30 juillet, DDG 76 amarré au quai 311 sur la station d'armes navales Seal Beach pour le déchargement de munitions Amarré au quai 1, quai 8 le 3 août Journée en cours le 7 août Entrée en cale sèche au chantier naval NASSCO le août ?.

22 janvier 2019 Cmdr. David N. Taft soulagé le Cmdr. Victor J. Garza en tant que commandant des Higgins.

Le 23 janvier, l'USS Higgins s'est désamarré et amarré au quai du chantier naval NASSCO.

9 mars 2020 Le Higgins a quitté le port d'attache pour des essais en mer après une disponibilité prolongée de 19 mois Amarré à Navy Fuel Farm (NFF) sur la base navale de Point Loma pour un bref arrêt pour faire le plein le 10 mars Amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour charger munitions le 11 mars Amarré au quai 2, quai 13 le 12 mars.

Le 1er mai, l'USS Higgins a amarré au quai 5, au quai 7 de la base navale de San Diego après trois jours en cours au large des côtes du sud de la Californie.

8 mai, Cmdr. Nicholas E. Wissel soulagé le Cmdr. David N. Taft en tant que commandant du Higgins lors d'une brève cérémonie à bord du navire.

Le 29 mai, le Higgins amarré au quai 1, Pier 13 sur la base navale de San Diego après trois jours en cours pour l'entraînement de routine en cours à nouveau du 1er au 5 juin, du 27 au 31 juillet et le 7 août amarré à NFF pour un bref arrêt à faire le plein le 10 août.

14 août, USS Higgins amarré au quai 2, quai 3 sur la base navale de San Diego pendant toute la journée en cours le 18 août En cours de nouveau le 28 août Amarré au quai 311 sur NWS Seal Beach pour le chargement de munitions du 31 août au 3 septembre .

Le 3 septembre, The Higgins a effectué des tests de mesure du bruit rayonné par les navires de surface (SSRNM), au large de la côte nord-est de l'île de San Clemente Amarré au quai 2, quai 2 le 4 septembre En cours de nouveau le 28 septembre Brève escale à NFF pour faire le plein avant de rentrer à la maison le 2 octobre.

15 octobre, USS Higgins amarré au quai 5, quai 12 sur la base navale de San Diego après une journée en cours au large des côtes du sud de la Californie En cours le 2 novembre Amarré au quai 1, quai 13 le 6 novembre Journée en cours le 12 novembre En cours à nouveau le 16 novembre.

18 novembre, le Higgins a amarré à Navy Fuel Farm (NFF) pour un bref arrêt pour faire le plein avant de rentrer chez lui. Journée en cours pour l'évaluation INSURV le 23 novembre Amarré à NFF pour un bref arrêt pour faire le plein avant de reprendre le 3 décembre Amarré au quai 5, quai 12 le 8 décembre.

11 janvier 2021 Le Higgins a amarré à Bravo Pier, NAS North Island pour un bref arrêt pour charger des munitions avant de commencer à l'appui de l'exercice d'entraînement tactique avancé de guerre de surface (SWATT) de l'USS Essex (LHD 2) ARG Rentré chez lui le 19 janvier En cours pour l'exercice SWATT et Group Sail, dans le cadre de l'USS Carl Vinson (CVN 70) CSG, le 29 janvier Amarré au quai 2, Quai 2 du 19 au 20 février.

Le 27 février, l'USS Higgins amarré à l'extérieur de l'USS Shoup (DDG 86) à quai 6, Pier 3 sur la base navale de San Diego en cours le 5 avril amarré au quai 4 à Port Hueneme, pour les systèmes de combat avec le Naval Surface Warfare Center (NSWC) ), du 8 au 15 avril.

20 avril, le Higgins amarré au quai 2, quai 12 sur la base navale de San Diego En cours à nouveau du 8 au 10 juin et le 18 juin Amarré au quai 311, NWS Seal Beach pour le chargement de munitions le 22 juin.


Sujets similaires ou similaires à PIRAZ

Les sous-marins de la classe Sailfish de la marine des États-Unis, lancés en 1955-56, ont été les premiers à être construits expressément pour le service de piquetage radar et, à l'époque, étaient les plus gros sous-marins à propulsion conventionnelle de la marine des États-Unis. Seulement et les s des années 1920 étaient plus gros. Wikipédia

Le radar de la Seconde Guerre mondiale a grandement influencé de nombreux aspects importants du conflit. Utilisé à la fois par les Alliés et les puissances de l'Axe pendant la Seconde Guerre mondiale, qui avait évolué indépendamment dans un certain nombre de pays au milieu des années 1930. Wikipédia

Navire de la marine des États-Unis nommé en l'honneur de l'amiral John L. Worden. Redésigné un croiseur dans la reclassification des navires de la Marine. Wikipédia

Petit appel d'offres d'hydravions de la marine des États-Unis en commission de 1944 à 1946. Elle a entretenu des hydravions pendant la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique dans les zones de combat et a obtenu trois étoiles de bataille à la fin de la guerre. Wikipédia

Petit hydravion de classe Barnegat de la marine des États-Unis en service de 1944 à 1946. Yakutat s'occupait d'hydravions dans les zones de combat du Pacifique pendant les dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

De la marine des États-Unis, le troisième navire de la marine nommé en l'honneur du capitaine Daniel Turner (1794?–1850). Déposé le 13 novembre 1944 à Bath, Maine, par la Bath Iron Works Corp. lancé le 8 avril 1945 parrainé par Mlle Louise Leahy, petite-fille de l'amiral de la flotte William D. Leahy et mis en service le 12 juin 1945 au Boston Navy Yard, Comdr . Ellis B. Rittenhouse aux commandes. Wikipédia

Sous-marin nucléaire de piquetage radar de la marine des États-Unis. Au début des années 1960, il est devenu le premier navire à effectuer une circumnavigation submergée de la Terre dans le cadre de l'opération Sandblast. Wikipédia

Construit pour la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi dans l'océan Atlantique et l'océan Pacifique et a assuré la protection d'escorte de destroyer contre les attaques sous-marines et aériennes pour les navires et les convois de la Marine. Wikipédia

Destroyer de classe Fletcher en service dans l'US Navy de 1943 à 1946. Finalement vendu à la ferraille en 1973. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral John W. Philip (1840-1900). Mis en place par la Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, New Jersey, le 7 mai 1942, lancé le 13 octobre 1942 parrainé par Mme Barrett Philip et commandé le 21 novembre 1942, commandé par le commandant Thomas C. Ragan. Wikipédia

destroyer armé de missiles guidés de classe Charles F. Adams de la marine américaine. Mis en place par la Puget Sound Bridge and Dry Dock Company à Seattle, Washington le 11 juin 1962, lancé le 8 janvier 1963 parrainé par Mme Nancee Ravenel, une arrière-arrière-arrière-petite-fille de l'honorable Benjamin Stoddert et commandé au Puget Sound Naval Shipyard le 12 septembre 1964 Commandant Walter Megginness aux commandes. Wikipédia

Offre d'hydravions en service dans la marine des États-Unis de 1943 à 1946 et qui a servi dans la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale. En commission dans les garde-côtes des États-Unis en tant que cotre USCGC Half Moon, plus tard WHEC-378, de 1948 à 1969, servant dans la guerre du Vietnam au cours de sa carrière dans la garde côtière. Wikipédia

Le premier système radar de production déployé sur les navires de la marine américaine, fonctionnant dans la bande de fréquence VHF moyenne-haute de 200 MHz. Il faisait suite à plusieurs systèmes prototypes antérieurs, tels que le radar NRL installé en avril 1937 sur le destroyer son successeur, le XAF, installé en décembre 1938 sur le cuirassé et le premier système conçu par RCA, le CXZ, installé en décembre 1938 ou janvier 1939. sur le cuirassé. Wikipédia

Acquis par la marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Pour escorter et protéger les navires en convoi, en plus d'autres tâches assignées, telles que la patrouille ou le piquetage radar. Wikipédia

USS Vandivier (DER-540) destroyer d'escorte de classe John C. Butler en service dans la marine des États-Unis de 1955 à 1960. Suspendu jusqu'en 1954. Wikipedia

Le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral Henry K. Thatcher (1806&ndash1880). Mis sur cale le 20 juin 1942 à Bath, Maine, par la Bath Iron Works Corp. lancé le 6 décembre 1942 parrainé par Mlle Charlotte L. Hyde et mis en service le 10 février 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant Leland R. Lampman. Wikipédia

Le troisième navire de la marine des États-Unis à être nommé d'après Charles Vernon Gridley, qui s'est distingué avec l'amiral George Dewey&# x27s force à la bataille de la baie de Manille le 1er mai 1898. Mis en place par le Puget Sound Bridge et Drydock Company de Seattle, Washington. Wikipédia

Avion de surveillance radar aéroporté américain d'alerte précoce et de contrôle opérationnel dans les années 1950 à la fois dans la marine des États-Unis et dans l'armée de l'air des États-Unis (USAF). Utilisé pour servir de système d'alerte précoce aéroporté pour compléter la ligne d'alerte lointaine, en utilisant 2 grands radômes. Wikipédia

Destroyers d'escorte de classe Edsall en service dans la marine des États-Unis de 1943 à 1946 et de 1951 à 1960. Mis à la ferraille en 1974. Wikipedia

De la marine des États-Unis. Nommé en l'honneur de trois frères - Jack Ellis Rogers Jr., Charles Ethbert Rogers et Edward Keith Rogers - tués au combat à bord lors de la bataille de Tassafaronga dans les îles Salomon le 30 novembre 1942. Wikipedia

De la marine des États-Unis. Nommé en l'honneur du lieutenant John H. Stickell USNR , tué au combat sur l'atoll de Jaluit dans les îles Marshall le 13 décembre 1943 et décoré à titre posthume de la Navy Cross. Wikipédia

Dans l'action dans le golfe de Sidra, la marine américaine a déployé des groupes de porte-avions dans le golfe de Sidra contesté en mer Méditerranée. Leur territoire, à 32° 30' N, avec une zone de pêche exclusive de 62 nmi. Wikipédia

Le troisième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du saumon, un poisson gibier à nageoires molles qui habite les côtes de l'Amérique et de l'Europe dans les latitudes septentrionales et remonte les rivières dans le but de frayer. Mis sur cale le 10 mars 1954 par le chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine. Wikipédia

La liste des dirigeables de la marine des États-Unis identifie les dirigeables de la marine des États-Unis par type, identification et classe. Sous contrat avec la Grande-Bretagne, où la construction avait commencé sous le nom de R38. Le ZR-2 a fait l'objet d'un contrat en octobre 1919 alors qu'il était en construction, mais s'est écrasé en 1921 avant que la marine américaine ne puisse en prendre livraison et n'ait pas officiellement reçu sa désignation américaine, bien qu'il ait été peint conformément à sa désignation prévue par la marine. Wikipédia

Le premier navire de la marine des États-Unis à porter le nom de la raie, un poisson caractérisé par un corps plat, de grandes nageoires pectorales et une queue en forme de fouet. Sous-marin d'attaque, a été posé le 20 juillet 1942 lancé le 28 février 1943 par Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin parrainé par Mme S. C. Loomis et commandé le 27 juillet 1943, le lieutenant Comdr. B. J. Harral aux commandes. Wikipédia

De la marine des États-Unis, du nom du capitaine Albert H. Rooks (1891&ndash1942) qui a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur après la bataille du détroit de la Sonde. Mis sur cale le 27 octobre 1943 par les chantiers navals Todd Pacific, Seattle, Washington lancé le 6 juin 1944 parrainé par Mme Edith R. Rooks, veuve du capitaine Rooks et mis en service le 2 septembre 1944, commandant Robert F. Martin aux commandes. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis. Le troisième navire de la Marine nommé en l'honneur du commodore George H. Perkins USN . Wikipédia


USS Gridley (DD-92) en cale sèche, 1919 - Histoire

Bienvenue à Kenrick A. Claflin & Son

Sur notre site Web et dans nos catalogues Web mensuels figurent des livres, des documents, des cartes postales, des photographies, des cartes et des graphiques, des gravures, des lithographies, des uniformes et des insignes, des outils, des lampes, des appareils optiques, des équipements et des appareils neufs et épuisés. et bien plus encore concernant ces services héroïques.

Nous publions désormais la plupart de nos catalogues en ligne plutôt que par courrier. Cela nous permet de publier plus de catalogues et de présenter plus d'articles, avec de meilleures photos et descriptions. Communiquez-nous votre adresse e-mail et nous vous enverrons un e-mail chaque mois au fur et à mesure de la publication de nos catalogues.

Sélectionnez les pages d'objet à l'aide des boutons bleus sur le côté gauche de la page ci-dessous

Ventes spéciales mensuelles !

Sélectionnez les pages de sujet ci-dessous :

Nous acquérons continuellement des antiquités et des outils originaux magnifiques et rares liés à la marine américaine. Ci-dessous des photos et des informations. Enquêtes bienvenues.

SR-567. (ensemble de 46 modèles de reconnaissance de navire miniature de la marine américaine avec boîtier à charnière) GUERRE MONDIALE II USN NAVY Set 5-A TEACHER MODÈLES 1/1200 échelle c.1943. Grand ensemble étant le modèle 5-A dans un boîtier en bois à charnière d'origine de la marine américaine (27 x 6 x 14 h) par South Salem Studios, So. Salem N.Y. SN-3485 et Comet Metal Products, Richmond Hill, NY. SN-2988. En plus de deux plaques signalétiques en laiton, la boîte est marquée au pochoir « U.S. MODÈLES DE PROFESSEUR DE LA MARINE . Ces ensembles de modèles de reconnaissance ont été utilisés pour aider les aviateurs et les marins à identifier les amis des ennemis. Les modèles sont tous probablement à l'échelle 1/1200, faits de métal en pot (principalement du plomb et du zinc) et peints en gris mat. Je comprends que ces grands ensembles de reconnaissance américains ont été fabriqués vers 1943-1944 pour la division des dispositifs spéciaux de l'U.S.N. - ce type d'ensemble étant fabriqué par South Salem Studios of NY et par Comet Metal Products. Lorsqu'elle est ouverte, la valise a trente-deux compartiments, certains contenant plus d'un navire.Il y a un total de 46 navires miniatures, extrêmement délicats et très détaillés. Chaque navire est vissé à un morceau de contreplaqué d'un quart de pouce. Tout est peint en gris marine. Tous les navires ont leur nom et/ou classe estampés dans le métal d'un côté de leur coque ou estampés à l'encre ou écrits sur le fond de leur base en bois. La plupart sont également estampillés sur la base "South Salem Studios, So. Salem N.Y." ou "Comet Metal Products, Richmond Hill, NY". Abraham Slonim a fondé Comet en 1919 en tant qu'entreprise de moulage sous pression. L'entreprise a développé un appareil de coulée centrifuge permettant de gagner du temps dans les années 1930. À la fin des années 1930, l'entreprise a cherché à élargir sa gamme de produits. Selon "The Art of the Toy Soldier" de Henry I. Kurtz et Burtt R. Ehrlich (Abbeville Press, 1987): véhicules et avions militaires. L'attaque japonaise sur Pearl Harbor a porté ces efforts à terme, et quelques jours après l'entrée en guerre des États-Unis, l'usine Comet de Richmond Hill, NY, fonctionnait 24 heures sur 24, sept jours sur sept, produisant des modèles à l'échelle pour le département de la guerre. Un article rétrospectif du New York Times (13 septembre 1959) a noté que "de 1941 à 1945, Comet a produit plus de 10 000 000 de modèles d'articles de défense." Un article très inhabituel et rare dans la bonne boîte USN (27 po x 14 po x 6 in) avec clips et poignées de transport. Les navires sont formidables dans une caisse de résonance, des plus inhabituels et très rares. En tout, il y a 46 navires/classes représentés dans cet ensemble. Sont inclus : USS Fulton, classe Somers (DD), USS Omaha (CL), USS Mahan, USS Brooklyn (CL), USS New York (BB), classe Colorado (BB), classe Tennessee (BB), USS Atlanta, Portland Classe (CA), USS Card, USS Sangamon (CVE), USS Livermore, classe Pensacola (CA), USS Curtiss, USS Chicago & Northhampton, USS Satatoga (CV), USS Iowa (BB), USS Yorktown, USS Ranger (CV ), classe Essex (CV), USS New Orleans (CA), classe Porter (DD), USS Independence (CV), USS Fletcher, USS Denson, USS Farragut, classe DD 186, USS Cimarron, DE 51, classe North Carolina ( BB), USS Baltimore (CA), classe New Mexico (BB), USS Pensylvania (BB), USS Nevada (BB), USS South Dakota, USS Arkansas (BB), USS South Dakota, USS Arkansas (BB), USS Evars DE-5, USS Barnegat, USS St. Louis (CL), USS Cleveland (CL), USS Gridley, USS Sims, USS Wichita (CA), USS ?. Les modèles varient de bon à VG+. Quelques-uns ont une ou plusieurs tourelles ou un pont manquants, ou des dommages légers, des mâts tordus, etc. Il y a un petit sac de quelques pièces détachées. Certains modèles se sont détachés de leur base en contreplaqué mais peuvent être remis en place. Compte tenu de l'âge et de l'usage, les navires sont en très bon état. Aujourd'hui, les navires individuels se vendent entre 15 $ et 25 $ en très bon état et entre 30 $ et 35 $ en très bon état. (VG+). 935 $.

1153. (impression lithographiée) Alle Manner Raus ! U-352 laissant un sillage de mousse se répandant alors que son arc brise la surface, après une série d'attaques paralysantes de grenades sous-marines de l'USCG Cutterhuute Icarus le 9 mai 1942, par Dianna Garrison. L'impression lithographiée en édition limitée, signée et numérotée de 500 par l'artiste de Caroline du Nord, Dianna Garrison, est une œuvre d'art recherchée. Peint à l'origine par l'artiste marine populaire Dianna Garrison, l'image est imprimée sur du papier de qualité avec des encres résistantes à la décoloration. Combattant un adversaire mieux armé trois fois sa taille, le garde-côte opprimé Icarus s'est battu et a coulé un sous-marin allemand à la surface sans faire de victimes. Au cours d'une période de huit mois en 1942, les sous-marins allemands ont coulé 609 navires au large des côtes des États-Unis, du Maine au Texas. Les seules défenses au cours de cette période étaient les "convois de la brigade de seau". poignée de garde-côtes. L'un de ces cotres était l'USCGC Icarus (WPC-110). Le petit navire de guerre de 165 pieds était un cotre de patrouille de classe Argo qui a été construit par Bath Iron Works en 1932 pour combattre les coureurs de rhum. L'Icarus est entré en contact avec l'U-352 plus gros, plus rapide et mieux armé à 16 h 20 lorsqu'il est passé à moins de 1 900 mètres de lui. En quelques minutes, le coupeur a commencé à lâcher des grenades sous-marines et a effectué un total de quatre attaques sur le sous-marin en moins d'une heure. À 17 h 09, le sous-marin endommagé refait surface et est rapidement pris sous le feu de toutes les armes de l'Icarus. Le sous-marin a coulé en cinq minutes et n'a pas décoché un tir en défense. Le garde-côte a récupéré 33 survivants et un corps des 45 hommes d'équipage du sous-marin. L'Icarus n'avait coulé que le deuxième sous-marin d'un navire américain et fut la première unité américaine à capturer des prisonniers de guerre allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. La taille globale est de 19,5 x 24 pouces, la taille totale de l'image est de 16,5 x 22 pouces. Intitulé dans le script « Profondeur chargée et endommagée par l'U.S.C.G. Cutter Icarus, le sous-marin allemand de classe VII-C U-352 lance des fusées à la surface. L'équipage commence à abandonner son U-Boat bientôt fondateur, à 27 miles au large de Morehead City, Caroline du Nord, le 9 mai 1942. Magnifiquement fait, serait un cadrage parfait. Neuf, expédié roulé. Tous les tirages sont signés et numérotés par l'artiste dans une édition limitée de 500 tirages et sont imprimés sur du papier épais sous la supervision directe de l'artiste. (M). 64,95 $.

15142. (lot de carte postale marine) Cartes postales des navires de la marine américaine vers 1942-1970. Lot de 29 cartes postales pour la plupart inutilisées de navires de l'US Navy comprenant des porte-avions (USS Saratoga, Tarawa. Ticonderoga, Bon Homme Richard, Nimitz, Constellation, Kitty Hawk, Bunker Hill), des destroyers (Rupertus, Richard B. Anderson, Conyngham, Henderson, Forrest Sherman, Agerholm, Alfred D. Cunningham, Hollister, Maddox, Southerland), destroyers d'escorte (Cooke, Miller), navires-hôpitaux (Sanctuary, Repose), sous-marins (Pollack), navire de sauvetage sous-marin (Pigeon) et autres (Mount Baker, Concord, Kiska, Talbot, Ainsworth). Tout sauf la carte Saratoga inutilisée. Lot 29 cartes. (TB+) 14 $.

13194. Casquette d'homme enrôlé de la marine américaine . Casquette d'homme enrôlé bleu marine foncé style canard. Autour du canon est cousu un ruban de soie noire de 1 de largeur avec les mots U. S. NAVY cousu en or. La casquette elle-même est en très bon état, complète, sans déchirures apparentes et exceptionnellement propre, seulement une légère usure. Les lettres de pointage sont claires mais avec quelques zones usées. Les casquettes de ce type étaient blanches ou bleues et ont été les plus difficiles à trouver. L'intérieur du chapeau a une certaine usure attendue et n'est pas marqué pour la taille mais semble être d'environ 6 7/8 - 7 1/8. Étiqueté pour S.M. Levy . (VG+). 88 $.

13194b CASQUETTE D'HOMME ENLISTÉ DE LA MARINE AMÉRICAINE . Casquette d'homme enrôlé bleu marine foncé style canard. Autour du canon est cousu un ruban de soie noire de 1 de largeur avec les mots U. S. NAVY cousu en or. La casquette elle-même est en très bon état, complète, sans déchirures apparentes et exceptionnellement propre, seulement une légère usure. Les lettres de décompte sont lumineuses et nettes. Les casquettes de ce type étaient blanches ou bleues et ont été les plus difficiles à trouver. L'intérieur du chapeau n'a qu'une légère usure attendue et est marqué pour la taille 6 7/8. (VG+). 88 $.

BR-128. (lot de 6 copies photos) La marine américaine de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique c.1941-1944 vues. Un lot de six copies de 8 x 10 pouces des Archives nationales offre une vue imprenable sur la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique, à commencer par l'attaque de Pearl Harbor en 1941. Les photos sont claires, les copies des photos ont été prises aux Archives nationales à Washington, DC ., à partir des originaux enregistrés là-bas. Les vues incluent : photo aérienne japonaise de Battleship Row à Pearl Harbor juste après l'attaque à la torpille mais avant l'attaque du bombardier en piqué. Les navires sur la photo incluent l'USS Nevada, l'USS Arizona, l'USS Vestal, l'USS Tennessee et l'USS West Virginia. (2 photos) Pont d'envol de l'USS Yorktown pendant la bataille de Midway, peu de temps après l'attaque à la torpille japonaise Les bombardiers Curtis SB2C-4 "Hell-Diver" de l'USS Yorktown survolent la flotte d'invasion américaine en route pour bombarder des cibles sur Iwo Jima (22 février 1945) photo à bord du USS Kidd alors qu'un avion kamikaze japonais attaque le navire au large d'Okinawa. Cet avion s'est écrasé du côté de Kidd, tuant 38 de ses membres d'équipage et blessant 55 USS Texas chevauchés par les tirs de la batterie côtière allemande lors du bombardement de Cherbourge, en France (25 juin 1944). 68 $.

(Alliance USS. Non inclus)

13251. (photo montée) Ingénieur en chef et officiers d'ingénierie adjoints, U.S.S. Alliance vers 1880-1900 . La photographie montée d'époque originale mesure 7 x 9 sur une monture de 8 x 10 . Photo intitulée « Chief Eng & Assistants. Alliance USS. Une vue portrait rare et très rapprochée montre de nombreux détails des trois officiers de marine assis sur la plage arrière de l'USS Alliance. La barre et la boussole, le porte-épée et bien plus encore sont inclus dans la vue. Ce deuxième USS Alliance était une canonnière à vis qui était en service de 1877 à 1911 dans la marine des États-Unis. Lancé sous le nom de Huron, une canonnière à vis de troisième rang, en 1873 au Norfolk Navy Yard, l'Alliance a été lancé le 8 mars 1875. Alliance a navigué avec l'Escadron européen pendant un certain nombre d'années. Après 1902, il a été attaché à l'Escadron d'entraînement de l'Atlantique et faisait partie des navires examinés par le président Theodore Roosevelt à Oyster Bay, Long Island, le 17 août 1904. Le dernier devoir du navire a commencé peu de temps après, lorsqu'il a été envoyé à Porto Rico pour servir comme navire de station et navire de magasin à la station navale là-bas. Considéré comme "inutilisable à des fins de guerre", il a été désarmé à San Juan le 7 juillet 1911. La photo est nette et proche, juste un peu claire, et est assez propre et présentable. Sera bien encadré. (VG+). 148 $.

1383. Champ, Ron. Vestes bleues : uniformes de la marine des États-Unis pendant la guerre de Sécession 1852-1865 . Schiffer. 2010. 336. DJ. Ce livre tant attendu comble une lacune dans la connaissance des uniformes, des coiffures, de l'équipement et des armes de la marine des États-Unis pendant la guerre de Sécession. Basé sur des récits originaux de documents officiels, de journaux, de journaux intimes, de lettres et d'autres sources primaires, le texte bien écrit est accompagné d'une multitude d'images d'époque du personnel de la marine, dont beaucoup sont identifiées et publiées pour la première fois. De nombreuses photographies d'articles vestimentaires et d'artefacts survivants jettent un éclairage supplémentaire sur la vie dans une flotte de blocus ou en haute mer de 1852 à 1865. Complètement illustré avec des centaines de belles photos couleur et noir et blanc et des images d'archives originales. (M). 79,95 $.

26103. (photo du cabinet) Matelot, navire de réception américain (U.S.R.S.) Franklin. vers 1880-1910. Le Franklin, une frégate à vis de 5170 tonnes, a été construit au chantier naval de Portsmouth, New Hampshire, entre 1854 et 1867. Mis en service en juin 1867, il a servi trois fois en tant que navire amiral de l'escadron européen au cours de la décennie suivante. En mars 1877, il devint le navire de réception du Norfolk Navy Yard, en Virginie. Plus tard abrité et dépouillé de ses mâts et de ses espars, Franklin est resté dans ce rôle jusqu'en octobre 1915, date à laquelle il a été mis hors service et vendu. Cet excellent portrait réalisé par le photographe J. H. Faber, Norfolk, Virginie, offre une vue claire et rapprochée du jeune matelot de la marine dans son uniforme bleu d'hiver. Clairement visible sur son chapeau plat est « U.S.R.S. Franklin . 4 x 6 . Propre, croustillant, presque en bon état. (VG+). 88 $.

JH-74. (l'horloge) Horloge de bateau Mark I. U.S. Navy par Seth Thomas vers 1940. 3 visage. Horloge murale originale de 8 jours fabriquée par la société Seth Thomas pour la marine des États-Unis. c.1940s. L'horloge de bateau de la marine américaine a un cadran noir de 3 à 12 heures, des aiguilles et des chiffres blancs et un cadran blanc séparé pour la trotteuse. Sous la tonnelle centrale, en lettres majuscules blanches, se trouvent les mots "MARK I- BOAT CLOCK U.S. NAVY". L'horloge est montée dans un boîtier phénolique vintage de la Seconde Guerre mondiale avec un boîtier à ouverture pivotante et était sur un support à ouverture pivotante, ce qui est manquant. L'horloge est en état de marche et dans son état d'origine. (VG). 850 $.

De Harper's Weekly le 10/09/64.

SR-450. Rapport du secrétaire de la Marine avec appendice, contenant des rapports d'officiers. décembre 1864. Government Printing Office, Washington, 1864. Enveloppes souples bleues originales. 750p. Comprend 2 cartes et plans dépliants, ainsi qu'une plaque de Rebel Ram « Tennessee », et d'autres. Le secrétaire note : « En soumettant le rapport annuel des transactions de ce département et de la marine, avec celles des divers bureaux pour l'année, il me fait plaisir de vous assurer que la situation des affaires est satisfaisante et que la discipline et l'efficacité du service continuent d'être fidèlement maintenues. Après de nombreuses années de paix et d'inactivité relative, les officiers et les marins de notre marine ont été soudainement appelés à l'accomplissement de devoirs extraordinaires et exigeants, et pendant près de quatre années d'une guerre civile épuisante, ils ont manifesté leur attachement à l'Union et leur fidélité à le drapeau national, en imposant avec rigueur un gigantesque blocus de notre côte, en patrouillant avec vigilance les grands fleuves nationaux de l'intérieur, et par une succession d'expéditions océaniques et côtières, des réalisations qui ont non seulement ajouté à notre renommée navale, mais ont grandement favorisé notre l'intégrité et la force nationales. Il comprend des rapports détaillés de toutes les opérations d'escadron tout au long de la guerre civile jusqu'à ce point, des examens d'un certain nombre de forts, de navires et bien plus encore. Comprend un rapport sur l'assaut de Fort Sumter, les engagements navals, les attaques, le naufrage de l'Alabama, etc. Référence exceptionnelle à la guerre civile. Dans l'ensemble propre, serré, bande dorsale renforcée, quelques ébréchures aux enveloppements. Exceptionnellement bon état pour son âge. (VG-). 110 $.

22289. [ Vaisselle de l'US Navy] Un magnifique coquetier (ou crème anglaise) de la vaisselle de la marine des États-Unis fabriqué par Tepco China de Californie. Tepco a produit de la porcelaine pour la marine et le service médical de l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce coquetier du mess de la marine très à collectionner comporte la marque supérieure ou l'emblème signifiant le premier maître, composé d'une bordure de libne bleu foncé, sous laquelle nous une ancre encrassée et les lettres "U.S.N." . La tasse mesure 3 1/4" de haut, 3 1/8" de diamètre et est en excellent état, sans éclats, fissures ou craquelures, mais présente quelques défauts de vitrage mineurs (mais courants). Cette pièce est marquée d'un tampon vert Tepco China U.S.A.". Cette superbe pièce de porcelaine Naval Mess agrémentera à coup sûr votre collection d'articles militaires ou de souvenirs de guerre. (VG+). 38 $.

10315. (photo) USS Davis DD-937 . L'USS Davis, du nom du commandant George Fleming Davis, USN (1911-1945), était un destroyer de classe Forrest Sherman de la marine des États-Unis établi par la Bethlehem Steel Corporation à Quincy, Massachusetts le 1er février 1955, lancé le 28 mars 1956. Grand détail. Daté du 25 août 1978. Avec ligne de crédit ou description au dos, marques de coupe entourant l'image. (VG) 12 $.

24107. Couverts de la marine des États-Unis c.vintage de la Seconde Guerre mondiale. Rare couverts de la marine américaine marqués "U. S. N." Sterling . Disponible fourchette (3) cuillère (2) couteau (1). 14 $ chacun.

24107. Couverts de la marine des États-Unis c.vintage de la Seconde Guerre mondiale. Rare couverts de la marine américaine marqués "U. S. N." Sterling . Fourches disponibles (12). 14 $ chacun.

24107. Couverts de la marine des États-Unis c.vintage de la Seconde Guerre mondiale. Rare couverts de la marine américaine marqués "U. S. N." Inox. Couteau disponible (6). 8 $ chacun.

22289. [ Vaisselle de l'US Navy] Il s'agit d'un magnifique coquetier (ou crème anglaise) de la vaisselle de la marine des États-Unis fabriqué par Tepco China de Californie. Tepco a produit de la porcelaine pour la marine et le service médical de l'armée pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce coquetier du mess de la marine très à collectionner comporte la marque supérieure ou l'emblème signifiant le premier maître, composé d'une bordure de ligne bleu foncé, sous laquelle nous une ancre encrassée et les lettres « U.S.N. ». La tasse mesure 3 1/4" de haut, 3 1/8" de diamètre et est en excellent état, sans éclats, fissures ou craquelures, mais présente quelques défauts de vitrage mineurs (mais courants). Cette pièce est marquée d'un tampon vert Tepco China U.S.A. . Cette superbe pièce de porcelaine Naval Mess complétera à coup sûr votre collection d'articles militaires ou de souvenirs de guerre. (VG+). 38 $.

5200J-b. Service de sauvetage. Rapport du surintendant général sur le transfert du service de sauvetage au département de la marine. 1883. 5p. Enveloppements souples originaux. Une réponse assez longue et une discussion par le surintendant Kimball du récent projet de loi proposé pour réorganiser le département de la marine et lui transférer les devoirs et les fonctions du service de sauvetage. Comprend une discussion détaillée des origines et des fonctions du service de sauvetage et en particulier de leurs fonctions, en les mettant en contraste avec les fonctions et les compétences nettement différentes du département de la Marine. Rare réfutation du surintendant lui-même, lecture assez intéressante. Emballages et contenus serrés, intacts, salissures légères, usure des bords prévue. (VG). 120 $.

L-75. Willson, capitaine Russell. Marine américaine. GUIDE DE L'OFFICIER DE VEILLE . Annapolis. Avril 1942. 319 p. Enveloppes de tissu. Le manuel standard pour les enrôlés de l'U.S. Navy, il s'agit de la dernière édition du début de la Seconde Guerre mondiale. Quel que soit leur grade ou leur durée de service, tous les membres du personnel de la Marine trouvent ce manuel essentiel à leur développement professionnel. Illustré de nombreuses planches en couleurs de drapeaux et de signaux internationaux. Les sujets comprennent les instructions de l'officier de pont, la navigation, la conduite des navires, les manœuvres, les journaux de bord, les honneurs et les cérémonies, les signaux et bien plus encore. Quelques usures et salissures sur les emballages, contenu propre et étanche. (VG-). 34 $. Réduit 17$.

24131b. Secrétaire de la Marine. Service hydrographique. N° 87. LE CODE INTERNATIONAL DE SIGNAUX DE 1931. Édition américaine. Volume I. Pour la Signalisation Visuelle et Sonore. Wash. Réimprimé en 1943. 362 p. Planches imprimées en tissu noir. Le Code international des signaux a été rédigé pour la première fois en 1855 par le British Board of Trade, puis publié en 1857 en tant que moyen de communication maritime. La publication originale montrait 17 000 signaux utilisant 18 drapeaux, dont une partie était spécifique au Royaume-Uni et une autre partie contenant des signaux universels à utiliser par toutes les nations. Adopté par la plupart des nations maritimes, le système a été révisé en 1932 pour inclure sept langues : anglais, français, allemand, italien, japonais, espagnol et norvégien. Le texte détaillé comprend des milliers de signaux, ainsi que des plaques de couleur des drapeaux de signaux et des drapeaux des nations maritimes. Comprend une table d'orthographe alphabétique, des signaux urgents, des phrases, un vocabulaire général, un sémaphore, etc. Comprend également une liste complète des stations de la Garde côtière américaine avec emplacement, latitude et longitude, et les instructions de la Garde côtière aux navigateurs en cas de naufrage. Contenu propre, serré, une certaine usure générale. (VG-). 48 $.

1019. Foster, le colonel Frank C. et Lawrence H. Borts. Médailles militaires des États-Unis. Auberge de la Fontaine. 2010. 192p. Enveloppements doux. Military Medals of the United States, ici dans sa septième édition, est un ouvrage de référence faisant autorité sur le sujet. Des critères complets sont inclus pour chaque récompense de l'armée, de la marine, des marines, de l'armée de l'air, des garde-côtes et de la marine marchande depuis 1939.Toutes les décorations, médailles de service et rubans montrés en noir et blanc ou en couleur et accompagnés de dates et de campagnes ainsi que des descriptions détaillées sur l'usure et l'affichage appropriés. Les nombreuses illustrations font de ce livre un très bel ouvrage de référence. Le livre contient également des informations détaillées sur les différents dispositifs portés sur chaque ruban, des guides sur le bon port des médailles et des rubans sur l'uniforme, et bien plus encore. Il y a même une section spéciale sur les médailles des missions des Nations Unies. Sont inclus : Les critères pour toutes les médailles répertoriés en détail avec les dates et les campagnes De superbes images couleur recto et verso de toutes les décorations militaires américaines, les médailles de service, les médailles et les rubans de tir de précision, ainsi que les médailles étrangères fréquemment décernées. Récompenses de l'armée, de la marine, de la marine, de l'armée de l'air, des garde-côtes et de la marine marchande depuis 1939 Chapitre complet sur les dispositifs pour les récompenses et les rubans - référencés avec les médailles Section complète sur l'usure et l'affichage des médailles militaires américaines pour toutes les branches Section précieuse sur la façon de réclamer vos médailles du gouvernement. (M). 24,95 $.

29261. Borch, Fred L. et Charles P. McDowell. Médailles du service en mer - Récompenses et décorations militaires de la Marine, du Corps des Marines et de la Garde côtière. Annapolis. 2009. 184p. DJ. Sea Service Medals est le premier et le seul examen historique complet de toutes les récompenses, décorations et médailles personnelles qui peuvent être décernées au personnel de la Marine, du Corps des Marines et de la Garde côtière pour l'héroïsme, les réalisations et le service. En tant qu'historique complet de toutes les récompenses et décorations des trois services maritimes des États-Unis, ce livre constitue un guide précieux sur les riches traditions de la Marine, du Corps des Marines et de la Garde côtière. Il fournit des informations historiques peu connues sur le contexte et l'évolution de chaque prix et décoration, ainsi que des détails sur sa conception et ses critères d'attribution. Les décorations examinées comprennent des récompenses bien connues pour l'héroïsme au combat, telles que la Navy Medal of Honor, la Navy Cross et la Silver Star. Les récompenses d'héroïsme non liées au combat telles que la Médaille de la Marine et du Corps des Marines et la Médaille de la Garde côtière sont également discutées. Toutes les décorations et médailles pour les réalisations et le service sont examinées, allant des médailles du service distingué de la Marine et de la Garde côtière, la Légion du mérite et la Médaille du service méritoire à la Médaille d'éloge de la Marine et du Corps des Marines, la Médaille de réalisation de la Garde côtière et le Ruban d'action de combat. . Cinquante photographies en couleur de récompenses de service en mer, y compris des illustrations de médailles d'honneur rares jamais publiées auparavant, fournissent un contexte pour cette histoire unique. (M). 34,95 $. Notre prix 31,46 $.

1084. Petersen, Gordon A.J. et le Lieut. Robert H. Rankin. Un guide des insignes de la marine américaine, y compris le Corps des Marines des États-Unis et la Garde côtière avec drapeaux et décorations. Whitman Pub Co. Racine, Wisc. 1942. 62 pages avec plus de 180 illustrations en couleurs. Bonne référence ancienne, remplie d'illustrations. Comprend un peu d'histoire, la ligne de rang, la spécialité et les marques distinctives, des insignes spéciaux, des casquettes, des dispositifs de rang, et plus encore. Petit oblong avec couvertures rigides gris brillant. Quelques usures aux coins. (VG-). 38 $.

24131c. Secrétaire de la Marine. Service hydrographique. N° 88. LE CODE INTERNATIONAL DE SIGNAUX DE 1931. Édition américaine. Tome II. Pour la signalisation radio. Laver. 1933. 418 p. Planches imprimées en tissu noir. Le Code international des signaux a été rédigé pour la première fois en 1855 par le British Board of Trade, puis publié en 1857 en tant que moyen de communication maritime. La publication originale montrait 17 000 signaux utilisant 18 drapeaux, dont une partie était spécifique au Royaume-Uni et une autre partie contenant des signaux universels à utiliser par toutes les nations. Adopté par la plupart des nations maritimes, le système a été révisé en 1932 pour inclure sept langues : anglais, français, allemand, italien, japonais, espagnol et norvégien. Le texte détaillé comprend des milliers de signaux à utiliser dans les communications radio. Comprend une table d'orthographe alphabétique, des signaux urgents, des phrases, du vocabulaire général et plus encore. Contenu propre, serré, seulement une usure globale légère. (VG+). 48 $.

23556. Liste de prix 63. MARINE, MARINES ET GARDE CTE . GPO. Juin 1936. 16p. Enveloppements doux. Contient la liste des publications disponibles concernant l'US Navy, les Marines et la Garde côtière. Les sujets comprennent des almanachs aériens, des équipements de manutention de fret, des bits d'amarrage, un tuyau d'incendie, une pharmacie, des usines d'air comprimé, des rapports annuels, des radiogoniomètres, de nombreuses brochures sur tous les sujets, des manuels d'instructions, des répertoires et des tableaux de données, des index et des catalogues. , etc. Légères rousseurs. (VG-). 8 $

8397a,b. Williams, colonel Dion. UNIFORMES ET INSIGNES DE L'ARMÉE ET DE LA MARINE Comment connaître le grade, le corps et le service dans les forces militaires et navales des États-Unis et des pays étrangers. New York. 1918. 302p. 12MO. L'une des références les plus anciennes et les plus complètes sur le sujet par une autorité bien connue, abondamment illustrée. Comprend des uniformes de la Garde côtière et du service des phares, et quelques médailles de sauvetage du Congrès. Propre, serré, seulement une usure légère. Assez rare, et l'un des rares qui comprend le Lighthouse Service. (VG). 118 $ net.

L'amiral Ellsberg était un homme aux nombreux talents uniques et divers, et ses réalisations allaient de la récupération de sous-marins, l'ingénierie pétrolière, la prise de parole en public, la récupération héroïque et les exploits d'ingénierie pendant la Seconde Guerre mondiale, à la rédaction de dix-sept livres. Son sauvetage du S-51 en 1925-26 était la première fois qu'un sous-marin était récupéré en haute mer. Plusieurs des inventions d'Ellsberg, y compris la torche de coupe sous-marine, les pontons stabilisés et un système pour soulever rapidement un sous-marin coulé ont été développés pour cette tâche herculéenne. Alors qu'il était ingénieur en chef de Tidewater Oil, il a développé plusieurs brevets pour l'activité de raffinage du pétrole. En tant qu'orateur public, il était prolifique, d'abord à propos de la construction du S-51, puis dans les années 1930, ses discours portaient sur la préparation à la guerre. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ses exploits de sauvetage et d'ingénierie ont eu un impact majeur sur l'issue de la guerre. Peu d'officiers de marine américains ont été aussi peu conventionnels qu'Edward Ellsberg et ont quand même réussi à atteindre le rang de contre-amiral. En 1941, Ellsberg réussit à renflouer deux cales sèches italiennes que tout le monde considérait comme irrécupérables. Puis, en tant qu'officier de sauvetage du général Dwight D. Eisenhower pour l'Afrique du Nord, il a débloqué le port saboté d'Oran, a levé plus de cales sèches et a sauvé des navires torpillés. En 1944, il contribua à préparer les ports artificiels qui firent le succès du débarquement en Normandie. Ces réalisations de la Seconde Guerre mondiale ont valu à Ellsberg l'Ordre de l'Empire britannique, mais n'ont été remarqués qu'à contrecœur par sa propre marine, bien qu'il ait exercé une influence durable sur les opérations de récupération des sous-marins américains. Si ces réalisations ne suffisaient pas, il a écrit dix-sept livres relatant sa carrière, l'exploration de l'Arctique, les trésors engloutis et d'autres sujets.

28308. Ellsberg, commandant Edward. En bas. Presse à hamac plat. 2004. 256 pages avec photos, avec CD ajouté, & amp DVD. Avec une introduction d'Edward L. Beach, capitaine de l'U.S. Navy (retraité). Publié pour la première fois en 1929, cet ouvrage passionnant est devenu l'une des plus grandes histoires vraies d'aventure, de détermination acharnée, de courage et de loyauté jamais écrites. Dans la soirée du 25 septembre 1925, le sous-marin de la marine américaine S-51 a été percuté par le navire à vapeur SS City of Rome en haute mer au large de Block Island, Rhode Island, et a coulé dans 132 pieds d'eau, faisant 33 morts. Cette catastrophe a provoqué une telle tempête d'indignation populaire contre le ministère de la Marine qu'il fallait faire quelque chose. Il a été estimé qu'à tout prix une tentative déterminée doit être faite pour élever le S-51, ne serait-ce que pour restaurer la confiance du public. Aucun navire n'avait jamais été élevé d'une telle profondeur, et pour l'esprit technique, la chose était impossible. La tâche de sauver le sous-marin incomba au lieutenant-commandant Edward Ellsberg et à un groupe de plongeurs navals récupérés dans toute la flotte. Cela a été fait minutieusement sur une période de neuf mois et impliquait obstacle après obstacle, tout en luttant contre une mer agitée, des eaux glacées et "les virages". plongeur avait environ une heure de travail épuisant et terrifiant avant un long processus de décompression. Il n'est pas exagéré de dire que l'impossible a été réalisé. Publié à l'origine en 1929, ce magnifique récit de la lutte au fond de l'océan pour sauver le sous-marin coulé de la marine américaine, le S-51, est devenu un classique moderne de la mer. Ce qui n'a pas été inclus dans le récit captivant d'Edward Ellsberg, ce sont les détails de l'accident, les conséquences et la mesure dans laquelle l'événement a touché la nation. Cette édition augmentée présente ceci et plus en incluant une introduction, une préface de l'éditeur, des photographies supplémentaires, une postface et des annexes. Un enregistrement de la chanson d'époque "Sinking of the Submarine S-51", une histoire orale du commandant Ellsberg, et un disque vidéo de rares séquences d'actualités sur scène sont également ajoutés. "Un conte merveilleux, rempli de moments d'attente horrifiée, de sensations fortes, d'actes et d'endurances impossibles, de réalisations qui sentent la magie." (The New York Times). (M). 34,95 $

23480. Ellsberg, Edouard. L'ENFER SUR GLACE - LA SAGA DE LA "JEANNETTE". New York . 1938. 421 p. DJ. Encore un ouvrage célèbre. Une formidable histoire de l'héroïsme d'hommes confrontés à des épreuves telles que jamais auparavant lors du premier voyage de Jeannette à la recherche du pôle Nord via la mer de Béring. C'est l'histoire d'hommes enfermés pendant deux ans dans la meute arctique, d'un désastre soudain, d'une fuite désespérée à travers la glace cruelle, d'un passage sauvage d'un petit bateau au-dessus des mers arctiques balayées par la tempête jusqu'à la toundra aride et gelée de la Sibérie. L'un des témoignages les plus durables du courage et de la faiblesse de l'homme. (VG). 34 $.

23478. Ellsberg, Edouard. SOUS LE SOLEIL DE LA MER ROUGE. New York . 1946. 500 p. DJ. Ce que les hommes font sous une pression extraordinaire, comment certains atteignent des sommets inattendus, est un sujet fascinant. L'un des meilleurs contes de l'écrivain, il raconte ici ses propres expériences, affrontant avec ses hommes une épreuve presque incroyable, dans laquelle le lecteur se trouvera absorbé. Se déroulant en Italie sur la mer Rouge pendant la Seconde Guerre mondiale, l'auteur est confronté à un défi aux proportions titanesques. L'une des grandes épopées maritimes du moment. (VG). 32 $.

22126. Loubat, J.F. L'HISTOIRE MÉDAILLIQUE DES ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE 1776-1876. Flayderman New Milford, CT 500 p. Réimpression de 1967 d'un ouvrage initialement publié en 1878 dans une édition extrêmement limitée. Cette édition est également limitée. Basé sur les documents officiels et la correspondance du gouvernement et du Congrès des États-Unis. Les médailles de 1776 à 1876 pour actes de bravoure singuliers sur terre et sur mer sont décrites en détail à partir des termes de leur attribution au concepteur, du numéro frappé et si en or ou en argent ainsi que des informations détaillées sur l'incident qui a motivé la délivrance. Comprend plus de 170 gravures en taille exacte de Jules Jacquemart. En plus des médailles à George Washington pour avoir repris Boston et de nombreuses autres médailles fut et présidentielle, notamment les médailles d'honneur de l'armée et de la marine, la médaille de l'épave du navire à vapeur San Francisco, la médaille de la perte du bateau à vapeur Metis, la médaille de sauvetage de première classe, la deuxième classe Médaille de sauvetage, et plus encore. Une référence des plus intéressantes sur le sujet. (M). 78 $ net.

2291. Thompson, Lawrence. LA MARINE CHASSE LE CGR-3070 . Cité-jardin. 1944 Première impression. 150 p. Photographies en noir et blanc. Compte rendu détaillé de la recherche de la marine américaine pour le navire de piquetage côtier manquant Zaida et son équipage de neuf hommes enrôlés. Le Zaida était un yacht privé de 58 pieds appartenant à George Ratsey avant la crise des sous-marins au large de la côte atlantique des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Zaida a été converti en bateau de réserve de la Garde côtière 3070 et était en service anti-sous-marin dans la frontière maritime de l'Est en 1942 lorsqu'il a été projeté au large. Plutôt interessant. Tissu bleu foncé sur planches avec lettrage bleu au dos. Doux brunissement sur les bords du bloc de texte et les pages de garde, sinon propre et serré, bel exemplaire. (VG). 28 $.

22477. [Film film] Il s'agit d'un grand rouleau de 400 pieds de film familial 8 mm réalisé en 1954 sur la navigation de plaisance dans le détroit de Long Island. Ces films à la maison présentent de nombreux bateaux de plaisance en bois, de grands navires de la Marine et les dommages causés par l'ouragan Carol de 1954. Une grande partie du film a été réalisée à partir d'un bateau à cabine en bois d'une famille qui a navigué le long de Long Island Sound, depuis New York, et peut-être à Mystic Seaport dans le Connecticut. Le bateau était le Rango de Norwalk, Connecticut, de la marina South Norwalk Club. Les gens sur le cruiser à cabine font beaucoup de pêche. Une ville avait un pont à bascule, qui s'ouvrait au milieu. Le bateau est montré laissant un brise-lames avec une tour d'éclairage à la fin. Un phare est également montré, tout comme le navire de la Garde côtière n° 83346 (voir scan), à un quai de marina avec un panneau d'essence Texaco. Une grosse jonque chinoise est étrangement à la marina aussi. Le destroyer de la Marine n° 369 est indiqué, le nom du navire est le Thaddeus Parker, et il se trouve au Brooklyn Navy Yard avec d'autres navires. Les images de l'ouragan se déroulent tout au long d'une ville, montrant des dizaines de bateaux coulés et naufragés, aux embarcadères et le long du rivage, par une triste journée nuageuse. Une autre scène se déroule par une journée ensoleillée lors d'une grande fête sur la plage. Le bateau à moteur s'est apparemment rendu à Mystic Seaport, où un grand navire à 3 mâts est montré, peut-être le Charles W. Morgan, ainsi qu'un grand voilier blanc se trouve à côté. Il y a aussi des gros plans du bateau-phare Cornfield, qui était en service à l'époque dans le détroit de Long Island. Une description approximative et manuscrite du film est venue avec la bobine, mentionnant un peu de tout. L'état du film est excellent. 58 $.

26281. (DVD) Zone de guerre - Seconde Guerre mondiale au large des Outer Banks de la Caroline du Nord . Un film de Kevin Duffus. En 1942, les États-Unis ont subi l'une de leurs pires défaites de la Seconde Guerre mondiale, non pas en Europe ou dans le Pacifique, mais le long de la côte est du pays. Trois cent quatre-vingt-dix-sept navires ont été coulés ou endommagés et près de 5 000 personnes ont été tuées. Pendant six mois, 65 sous-marins allemands ont chassé les navires marchands pratiquement sans opposition à la vue des communautés côtières. La plus grande concentration de ces attaques s'est produite au large des Outer Banks de Caroline du Nord. "War Zone" présente des témoignages oculaires de sauveteurs, de marins marchands et de résidents, et décrit comment la vie a été modifiée lorsque la guerre a été menée aux portes d'Outer Banker. Découvrez la vérité derrière les légendes urbaines vieilles de plusieurs décennies d'espions, de saboteurs et de sympathisants allemands. Les téléspectateurs seront émerveillés par le courage d'une jeune mère qui a accouché de son fils nouveau-né dans un canot de sauvetage secoué par la tempête au large du cap Hatteras et comment l'événement a marqué un tournant dans la bataille de "Torpedo Junction". Le plus étonnant est le récit de première main de le premier engagement presque calamiteux entre un sous-marin et un destroyer de l'US Navy, et le naufrage du U-701, à seulement 22 milles d'Hatteras. "War Zone" est une histoire d'infamie, d'ironie et d'innocence perdue. Ensemble de 2 DVD de 180 minutes 19,95 $.

744. Département de la Marine. RÈGLEMENT DU GOUVERNEMENT DU SERVICE DE SIGNALISATION CTIÈRE DES ÉTATS-UNIS. Laver. 1898. 18pp. Le service des transmissions a été organisé pour ouvrir et maintenir les communications, pour noter le développement et la progression des tempêtes, pour prédire les conditions atmosphériques futures probables et pour rendre compte de l'état de la mer et des rivières navigables. Des stations de service de signalisation ont été établies en relation avec des phares et des stations de sauvetage, reliées par télégraphe et offrant des communications aux navires en mer par la lumière ou le pavillon (et plus tard par radio). Ils ont également demandé de l'aide aux navires en détresse depuis les stations de sauvetage ou les ports les plus proches. Les règlements identifient les districts et les stations, les devoirs et la discipline, l'entretien des stations et des biens, les exercices quotidiens et la routine. Comprend une liste complète des stations. (Photocopie 3,60 $)

21162. Chevalier, William E., LA MARINE DE LA GARDE CTIÈRE DE LA DEUXIÈME GUERRE MONDIALE. 1998. 209p. Enveloppements doux. Dans ce récit auto-publié, le chef quartier-maître Bill Knight présente de nombreuses vignettes de première main de ses expériences en temps de guerre à bord des navires de la Garde côtière dans le théâtre du Pacifique. Certains humoristiques, d'autres tristes, d'autres choquants, mais tous sont captivants dans ce récit détaillé qui ajoutera considérablement à votre compréhension de la vie dans la Garde côtière en temps de guerre. De ce livre, le contre-amiral Russell R. Waesche Jr. a écrit que "Ce beau livre ajoute de manière significative à ceux des excellents maîtres qui l'ont précédé". séjour, de nombreuses photographies et bien plus encore. Un compte rendu extrêmement détaillé. Ce titre a été auto-édité et n'a pas été généralement disponible avant. [des remises en gros sont également disponibles]. (M). 24,95 $.

2398. Larzelere, Alex R., LA GARDE CTIÈRE PENDANT LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE. Annapolis. 2003. 240 p. La Garde côtière américaine a subi le pourcentage le plus élevé de pertes de toutes les forces armées pendant la Première Guerre mondiale, mais jusqu'à présent, l'étendue de l'implication de la Garde côtière est restée peu connue. La Garde côtière a été transférée à la Marine lorsque la guerre a été déclarée en 1917. Un petit service de moins de 5000, il était composé de cutters très expérimentés, indispensables pour la flotte en expansion rapide de la Marine. Ce tout premier récit combine des journaux personnels et des lettres, des rapports de commandants, des dossiers personnels, des entretiens et bien plus encore pour donner vie à cette histoire. Bien illustré et bonne lecture. (M). Publié à 32,95 $. Notre prix 29,95 $.

2944. McCandles, Byron et Gilbert Grosvenor. Drapeaux du monde. La National Geographic Society, Washington, D.C. 1917. 140p. Inscrit par les auteurs. Le premier livre de référence insaisissable mesure environ 7 1/2" par 10" et contient environ 140 pages abondamment illustrées. Il y a 1197 drapeaux illustrés en couleur et 300 autres illustrations en noir et blanc. Le livre est principalement consacré aux drapeaux, mais consacre 6 pages aux écussons et aux insignes de l'armée américaine, de la marine, du corps des marines, des garde-côtes, du service de santé publique et de la Croix-Rouge. Comprend des descriptions détaillées de chaque drapeau illustré, son utilisation, son historique et plus encore. Le livre consacre de nombreuses pages aux normes militaires américaines et étrangères, aux guidons, aux fanions, aux drapeaux de signalisation, ainsi qu'aux signaux utilisés par les garde-côtes, au code international des signaux, etc. Le livre montre des traces d'usure et d'utilisation. Il y a quelques effilochages en bas du dos, quelques déchirures mineures de page, une inscription d'anciens propriétaires sur la page de garde, et quelques taches. La reliure reste saine et le texte est raisonnablement propre. Difficile de trouver les premières références d'insignes qui appartiennent à la bibliothèque de tous les collectionneurs sérieux. (VG). 78 $.

2115m. [plaque de couleur] plaque de couleur Drapeaux des États-Unis. vers 1903. Plaques de couleur chromolithographie en pierre par Julius Bien & Co., l'un des meilleurs lithographes américains du début du 20e siècle. Cette plaque de couleur d'une page 6 x 10 détachée d'une ancienne encyclopédie détaille 17 types de drapeaux des États-Unis.Les plus intéressants sont le drapeau du Lighthouse Service, le Revenue Marine Ensign et le Revenue Marine Pennant. Comprend également des vues du drapeau et du cric de l'Union, du secrétaire de la Marine, de l'enseigne du yacht, des drapeaux de l'amiral et plus encore. Propre, net, idéal pour référence ou illustration. (VG). 24 $.

2115k, L. [plaque de couleur] DRAPEAU POUR L'AFFICHAGE MARITIME DU CODE INTERNATIONAL DE SIGNAUX. vers 1903. Plaque couleur chromolithographie en pierre de Julius Bien & Co., l'un des meilleurs lithographes américains du début du 20e siècle. Cette plaque de couleur d'une page 6 x 10 extraite d'une ancienne encyclopédie détaille les 27 lettres drapeaux, y compris le fanion de réponse. Couleurs saturées propres, nettes et riches caractéristiques du processus de lithographie sur pierre. Imprimé sur papier rigide - vierge au verso. La condition est excellente, serait magnifique emmêlée et encadrée. (VG+). 22 $.

LG-153. Dispositif de collier d'officier de la marine américaine. Cet appareil a été porté par tous les grades, du drapeau aux adjudants-chefs de 1941 à nos jours. L'appareil affiche la nouvelle position de l'aigle. En mai 1941, l'aigle a été changé pour faire face à droite, le bras de l'épée du porteur. C'est une assez belle version car les ancres encrassées croisées sont en or 1/20 12k, derrière l'aigle et le bouclier argentés. Globalement 1" de haut. Montré en haut à droite. (F). 32 $.

LG-152. Dispositif de casquette d'officier de la marine américaine. Cet appareil a été porté par tous les grades, du drapeau aux adjudants-chefs de 1941 à nos jours sur leurs uniformes de travail d'été. C'est une assez belle version car les ancres encrassées croisées sont en Sterling, 1/20 10k or, derrière l'aigle et le bouclier argentés. Globalement 2 " élevé. Illustré en bas à droite (F-). 34 $.

Page mise à jour le 31 mars 2021

Procédure pour commander des articles :

1. Je vous suggère de nous appeler ou de nous envoyer un courriel pour vérifier la disponibilité de tout article que vous souhaitez autres que les livres récents. Comme les articles partent assez rapidement, veuillez appeler et laisser un message pour réserver les articles que vous souhaitez. Je retournerai votre appel, garderai les articles et attendrai votre lettre ou les informations de votre carte de crédit. Nous peserons également les articles et conseillerons les frais de port.

2. Vous pouvez ensuite appeler ou envoyer un e-mail avec les informations de votre carte de crédit, ou envoyer un chèque par la poste.

La plupart des articles sont envoyés par courrier prioritaire aux États-Unis ou par UPS. Informations supplémentaires sur notre "Page de commande".

Les résidents du Massachusetts doivent ajouter une taxe de vente de 6,25 %.

Vous n'arrivez pas à trouver ce que vous cherchez?
Nous pouvons vous aider à trouver le livre ou l'article dont vous avez besoin.
mailto:[email protected]

Comment nous joindre:
Kenrick A. Claflin & Son Antiquités nautiques
1227 Pleasant Street, Worcester, MA 01602

Tous les textes et illustrations sur le site web James W. Claflin . 31/03/2021 Tous droits réservés. Utilisation interdite sans autorisation écrite.


1977 - Dans la soirée alors qu'il effectuait un exercice avec les deux navires de la Marine Nationale, l'hélicoptère du CG-31 s'est écrasé en mer tuant le LCDR Jeff Smith. Le navire a pu récupérer les deux autres membres d'équipage qui se sont échappés de l'hélicoptère en train de couler.

1979 - Pour la deuxième fois du déploiement, le CG-31 transite le détroit de Malacca vers l'ouest pour assurer une présence américaine dans la zone du conflit frontalier entre le nord et le sud du Yémen. Le transit se fait en compagnie de l'USS CONSTALLATION (CV 64) et s'achève en cinq jours à une vitesse de 28 nœuds. La tension était élevée avec des survols fréquents d'avions soviétiques et soviétiques. STERETT reçoit une mention d'unité méritoire (12 mars - 19 avril 1979).


C'est ce qui a fait du F-4 Phantom II le chasseur le plus meurtrier à survoler le Vietnam

Publié le 27 juillet 2020 15:07:43

Imaginez, en tant que pilote de chasse, pouvoir voir votre ennemi sans qu'il sache que vous êtes même dans la zone. Cela ressemble à une capacité furtive de dernière génération que vous vous attendez à trouver sur un chasseur de cinquième génération, comme le F-22 Raptor ou le F-35 Lightning II, n'est-ce pas ?

Mais que se passe-t-il si je vous disais que l'US Air Force possédait une telle capacité dès le début des années 1970, bien avant que le F-22 et les concepts de son acabit ne soient même dans l'esprit des ingénieurs qui finissent par les concevoir ? Zut, plus de la moitié de ces ingénieurs et concepteurs étaient probablement encore en train de terminer leurs études universitaires ou n'avaient pas encore terminé l'école primaire.

Appelée APX-80, mais plus connue sous son nom de code, « Arbre de combat », cette technologie top secrète a d'abord été équipée sur les McDonnell Douglas F-4D Phantom II, le principal avion de chasse-bombardier de l'US Air Force. Aujourd'hui, nous appelons le système impliqué “Reconnaissance de cibles non coopératives”, après l'avoir développé pendant des années. À l'époque, Combat Tree était un changeur de jeu de nouvelle génération qui ne serait équipé que d'un certain nombre de F-4D, qui voleraient dans des packs de chasseurs / tueurs avec d'autres F-4E (Fantômes construits avec des canons rotatifs internes). Les détails précis du fonctionnement de l'arbre de combat sont encore classés à ce jour, mais nous savons, dans une certaine mesure, comment les équipages de Phantom l'ont utilisé.

Au lieu d'activer le puissant scanner radar dans le nez du Phantom, les officiers des systèmes d'armes (WSO) dans le cockpit arrière du chasseur utiliseraient Combat Tree pour rechercher dans le ciel des transpondeurs spécialisés intégrés dans les avions ennemis pilotés par le peuple vietnamien. Air Force (élément aérien militaire VPAF Vietnam du Nord). Ces transpondeurs ont en fait été conçus pour empêcher les incidents de tirs amis, où les stations d'interception contrôlées au sol (GCI) et les emplacements de missiles sol-air (SAM) nord-vietnamiens cibleraient et frapperaient accidentellement des combattants amis dans le but d'abattre des avions américains ennemis. . Appelées transpondeurs " . US Navy et Marine Corps.

L'arbre de combat "contestait" ou "interrogeait" chaque transpondeur qu'il rencontrait, demandant en retour si l'avion accouplé au transpondeur était allié ou non. Dès que Combat Tree a vérifié l'allégeance de l'avion après avoir reçu la réponse automatique du transpondeur VPAF MiG-21’s (complètement à l'insu du pilote de MiG’s, remarquez), il tracerait avec précision l'emplacement de sa carrière sur un dans le cockpit arrière du F-4 et lancez la chasse au pilote volant sur le siège avant du Phantom. À l'inverse, l'utilisation du radar Phantom aurait probablement averti les combattants ennemis qu'ils étaient « peints » ou suivis par d'autres avions dans le ciel, perdant ainsi tout avantage de surprise que les combattants américains auraient auparavant possédé. Non seulement cela a rendu les interceptions de MiG par les Phantoms plus furtives, mais cela a également permis aux pilotes de F-4 d'engager des MiG-21 VPAF à de plus grandes distances, au-delà de la portée visuelle (BVR).

Un avion McDonnell Douglas EF-4C Phantom II de l'US Air Force (s/n 63-7474) du 67e Escadron de chasse tactique, 18e Escadre de chasse tactique au-dessus du Vietnam du Nord en décembre 1972. Dans le monde d'utilisation | Photo de l'US Air Force

Avant l'existence et la mise en service de Combat Tree, tous les pilotes de chasse militaires américains opérant dans le ciel vietnamien ont été contraints de se rapprocher des combattants VPAF MiG pour obtenir une identification positive sur les avions ennemis avant de les attaquer. Étant donné que le radar détermine uniquement s'il y a ou non d'autres aéronefs dans le ciel avant le vôtre, une identification visuelle est nécessaire pour déterminer à qui appartiennent ces aéronefs. Alors que les F-4 Phantom II américains étaient beaucoup plus avancés sur le plan technologique, ils étaient toujours moins maniables dans les paramètres d'un combat rapproché qu'un MiG-21 ou l'ancien MiG-19, également piloté par le VPAF. Cela a conduit à des taux de pertes frustrants pour les combattants américains. Combat Tree a amélioré de manière exponentielle la marge de sécurité des pilotes américains en leur permettant d'obtenir des identifications positives sans les pousser dans des enveloppes qui ont grandement favorisé les pilotes MiG nord-vietnamiens.

Les Nord-Vietnamiens ont finalement compris la présence d'une telle technologie, cependant, ils ne savaient pas vraiment ce que c'était ni comment elle fonctionnait. Les officiers supérieurs de la VPAF ont commencé à remarquer une forte augmentation des taux d'attrition avec leurs forces de chasse, en particulier celles qui se sont retrouvées mêlées aux avions de chasse de l'US Air Force. Des cellules de MiG-21 auraient été engagées à des distances jamais vues auparavant pendant la guerre, et avec une précision mortelle. Les transmissions radio entre les pilotes, interceptées par les postes de piquetage, ont pu déterminer la raison du taux de perte soudainement élevé de MiG que les Nord-Vietnamiens subissaient - les transpondeurs IFF de leurs avions. Les pilotes VPAF’s ont été chargés, là-bas, de ne les allumer que lorsque cela est absolument nécessaire, mais de voler autrement sans aucune protection IFF, ce qui les rend vulnérables à leurs propres missiles sol-air en plus de la menace posée par les Américains. combattants dans la zone d'opérations.

L'efficacité de l'arbre de combat en tant que dispositif permettant aux pilotes américains de posséder l'avantage du premier coup d'œil/premier tir/premier kill n'a cependant pas été complètement diminuée par cette découverte. À la fin de l'implication américaine au Vietnam en 1975, Combat Tree avait obtenu des passes décisives dans un certain nombre de meurtres de l'US Air Force contre des avions nord-vietnamiens. En fait, Combat Tree était chargé d'aider les légendes de l'Air Force Richard “Steve” Ritchie et Charles “Chuck” DeBellevue à atteindre le statut d'as (avec cinq victoires confirmées) entre mai et septembre 1972. Depuis le début des années 1970, le L'APX-80, ou du moins les leçons tirées de l'arbre de combat, a probablement été réaménagé et largement modernisé pour être utilisé avec la flotte de chasse actuelle des États-Unis. L'arbre de combat, d'une certaine manière, peut être considéré comme le précurseur des capteurs modernes que l'on trouve aujourd'hui sur un F-35 ou un F-22, qui permettent à l'avion de voir l'ennemi avant même qu'il n'entre dans le jeu. champ.

Publié à l'origine sur The Tactical Air Network en janvier 2017.


Voir la vidéo: USS Gridley Rimpac (Août 2022).