L'histoire

USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster

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USS Philip (DD-76) / HMS Lancaster

USS Philippe (DD-76) était un destroyer de classe Wickes qui est entré en service juste avant la fin de la Première Guerre mondiale, et a vu plus de service dans la Seconde Guerre mondiale en tant que HMS Lancaster.

Les Philippe a été nommé d'après John Woodward Philip, un officier de marine américain pendant la guerre civile américaine et la guerre hispano-américaine, prenant part à la bataille de la baie de Santiago.

Les Philippe a été construit à Bath Iron Works. Elle a été posée le 1er septembre 1917, lancée le 25 juillet 1918 et mise en service un mois plus tard, le 24 août 1918, sous la responsabilité du lieutenant-commandant John F. Cox.

Les Philippe a été affecté au Squadron Two, Cruiser Force, le 1er septembre 1918. Son premier service actif a vu son convoi d'escorte HX-47 traverser l'Atlantique jusqu'en Irlande. Il a ensuite été placé sous le contrôle du Commandant des Forces de destroyers américains opérant dans les eaux européennes, mais uniquement pour son retour aux États-Unis. Il a ensuite été utilisé comme navire amiral du groupe de chasse sous-marin basé à la station de la garde côtière, Cold Springs, Cape May, New Jersey, entre le 28 septembre et le 11 octobre. Elle a traversé l'Atlantique une deuxième fois en escortant le convoi HX-54, en quittant les États-Unis le 27 octobre et en revenant le 20 novembre. Les escortes de convois n'étaient pas très importantes pendant cette période - les 13 navires du HX-54 étaient protégés par le Philippe, le croiseur cuirassé Dakota du Sud (Armored Cruiser No.9) et le navire britannique Ville de Londres.

Tous ceux qui ont servi sur elle entre le 31 août et le 11 novembre 1918 se sont qualifiés pour la médaille de la victoire de la Première Guerre mondiale.

Parmi son équipage pendant la Première Guerre mondiale se trouvait John L. Hall, qui était son officier mécanicien. Il a atteint le grade de drapeau pendant la Seconde Guerre mondiale et a participé à la campagne d'Afrique du Nord, a commandé la force amphibie qui a débarqué le V Corps américain sur Omaha Beach et a participé à l'invasion d'Okinawa. USS John L. Hall (FFH-32) a été nommé d'après lui.

En mai 1919, elle a soutenu le vol transatlantique effectué par l'hydravion Curtiss NC-4. Elle a ensuite participé à des expériences de l'armée à Fort Hancock, avant de déménager dans le Pacifique pour rejoindre l'escadron 4, Destroyer Force, Pacific Fleet. Elle est arrivée à sa nouvelle base à San Diego le 2 août 1919, mais a ensuite été envoyée en voyage à Pearl Harbor. Après cela, il a participé à une série d'exercices réguliers au large de la côte ouest des États-Unis, ainsi qu'à des croisières au large de la zone du canal de Panama et de l'Amérique du Sud. Cette première période de service opérationnel a pris fin le 29 mai 1922 quand elle a été désarmée.

Les Philippe a été remis en service une deuxième fois entre le 25 février 1930 et le 2 avril 1937. Après une révision, il a rejoint les escadrons de destroyers, la flotte de combat, et a participé à l'entraînement au tir au large de San Diego. À la fin de 1930, elle a déménagé sur la côte est pour rejoindre l'escadron d'entraînement. En 1931, il a été utilisé comme navire-école et a fait de fréquents voyages en Nouvelle-Angleterre, à Hampotn Roads, à Tanger Sound et à Quantico. Le 22 décembre, le Philippe a quitté New York et a rejoint le Special Service Squadron, alors utilisé pour protéger les intérêts américains autour du Panama, du Nicaragua et du Salvador. Ce devoir a duré en 1932, avant qu'il ne soit affecté à une commission réduite avec l'escadron de destroyers 20 de la réserve tournante à Mare Island (du 9 mai au 30 juillet 1932).

Le 18 août, le Philippe retourna à sa base précédente à San Diego, où elle rejoignit la Division 6, l'Escadron 2 de la Flotte de Combat. Elle a participé à une série d'exercices d'entraînement, dont certains avec l'Aircraft Battle Force. Cette période dura jusqu'en décembre 1933, date à laquelle elle fut placée en commission réduite. Cela a pris fin en juillet 1934, et il a ensuite opéré avec la division sous-marine 12, la Cruiser Scouting Force et diverses divisions de destroyers. Parmi ses fonctions au cours de cette période figurait un voyage en Alaska en juillet-août 1934 et la Presidential Fleet Review à San Diego (septembre-octobre 1935). Elle a également participé aux opérations annuelles de la flotte, où elle a parfois été utilisée comme garde d'avion pour sauver tout avion qui amerriait près des porte-avions. Il est désarmé une seconde fois à San Diego le 2 avril 1937.

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a vu le Philippe remis en service le 30 septembre 1939 et rejoint la division 64 de l'escadron de l'Atlantique, qui fait partie de la patrouille de neutralité. Les Philippe a rejoint sa nouvelle unité à Key West le 11 décembre. Après un court séjour là-bas, il a été affecté au détachement des Antilles et a visité les Indes néerlandaises, le Venezuela et la baie de Guantanamo à Cuba. Il a également été utilisé pour escorter des sous-marins dans la zone du canal de Panama.

En 1940, le Philippe a été sélectionné pour être l'un des cinquante destroyers donnés à la Grande-Bretagne dans le cadre de l'accord Destroyers for Bases. Elle a été révisée puis déplacée à Halifax. Le 23 octobre 1940, il est désarmé de l'US Navy et mis en service dans la Royal Navy sous le nom de HMS. Lancaster (fanion numéro G-05).

En service britannique, il a été utilisé comme poseur de mines et dans des missions d'escorte de convois. En mars 1945, il devint une cible aérienne à des fins d'entraînement. Il a été placé dans la réserve britannique en juillet 1945 et a été démoli le 30 mai 1947.

Déplacement (standard)

1 160 t (conception)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

35 nœuds (conception)
35,34 nœuds à 24 610 shp à 1 149 t à l'essai (les mèches)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
24 200 shp (conception)

Varier

3 800 nm à 15 nœuds à l'essai (les mèches)
2 850 nm à 20 nœuds à l'essai (les mèches)

Longueur

314 pieds 4 pouces

Largeur

30 pieds 11 pouces

Armement (tel que construit)

Quatre pistolets 4 pouces/50
Douze torpilles de 21 pouces dans quatre tubes triples
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

114

Lancé

25 juillet 1918

Commandé

24 août 1918

À la Royal Navy

23 octobre 1940

Mis au rebut

30 mai 1947


Navires similaires ou similaires à l'USS Philip (DD-76)

Dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, plus tard transféré à la Royal Navy sous le nom de HMS Mansfield. Lancé le 30 octobre 1918 par Bath Iron Works, Bath, Maine, parrainé par Mme D. N. Sewell, petite-fille du contre-amiral Evans. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, plus tard transféré à la Royal Navy sous le nom de HMS Caldwell (I20). Nommé en l'honneur du sénateur Eugene Hale. Wikipédia

Le navire de tête de sa classe de destroyers dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, plus tard transféré à la Royal Navy sous le nom de HMS Montgomery. Il a été le seul navire de la Royal Navy à porter le nom de Montgomery. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il a ensuite été transféré pour le service de la Seconde Guerre mondiale d'abord à la Royal Navy sous le nom de HMS Richmond (G88), a, puis à la marine soviétique sous le nom de Zhivuchiy. Lancé le 15 décembre 1917 par le Mare Island Navy Yard parrainé par Mme H. George et mis en service le 6 avril 1918, le capitaine de corvette Stanford Caldwell Hooper commande. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il a ensuite été transféré à la Royal Navy sous le nom de HMS Hamilton (I24), puis à la Marine royale canadienne sous le nom de NCSM Hamilton (I24). Nommé pour Stanton Frederick Kalk, Kalk, établi sous le nom de Rodgers le 17 août 1918. Wikipedia

Dans la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il a ensuite été transféré à la Royal Navy sous le nom de HMS Lincoln, à la Marine royale norvégienne sous le nom de HNoMS Lincoln, puis à la marine soviétique sous le nom de Druzhny. Déposé le 12 février 1918 à Philadelphie par William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis, transféré plus tard à la Royal Navy, sous le nom de HMS Newmarket (G47). Le premier navire nommé pour Isaiah Robinson. Wikipédia

Destroyer de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. À l'origine destroyer américain et, comme de nombreux autres destroyers obsolètes de la marine américaine, il a été transféré à la Royal Navy en 1940 dans le cadre de l'accord Destroyers for Bases. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis, et transférée à la Royal Navy où elle a servi sous le nom de HMS Cameron (I05) pendant la Seconde Guerre mondiale. Mis en place le 13 novembre 1918 - deux jours après la signature de l'armistice qui a mis fin à la Première Guerre mondiale - par la Bethlehem Shipbuilding Corporation's usine Fore River. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis et transféré à la Royal Navy où elle a servi comme HMS Buxton (H96) et plus tard dans la Marine royale canadienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Lancé le 10 octobre 1918 par Bethlehem Shipbuilding Corporation, Squantum, Massachusetts, parrainé par Mlle Julia Edwards Noyes, dont l'arrière-grand-père était l'oncle de Midshipman Edwards et mis en service le 24 avril 1919 au Boston Navy Yard, commandé par le commandant P. L. Wilson. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis, transféré à la Royal Navy et a servi comme HMS Sherwood (I80) pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé en l'honneur de John Rodgers, son fils, John Rodgers (1812–1882) et son arrière-petit-fils, John Rodgers (1881–1926). Wikipédia

Dans la marine des États-Unis et transféré à la Royal Navy où il a servi sous le nom de HMS Bradford (H72) pendant la Seconde Guerre mondiale. Mis en place le 20 avril 1918 par la Bethlehem Shipbuilding Corporation&# x27s Fore River Shipyard à Quincy, Massachusetts, et a été lancé le 22 septembre 1918 parrainé par Mme Charles M. Howe. Wikipédia

Dans la marine des États-Unis et transféré à la Royal Navy où il a servi comme HMS Burwell (H94) pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé pour Henry Laub. Wikipédia




John Philip comme commodore Général:

Le capitaine John Woodward "Jack" Philip était capitaine de l'USS TEXAS pendant la guerre hispano-américaine. L'action a vu autour de Cuba et a participé à la bataille de Santiago.

John Philip est né à Kinderhook, N.Y. le 26 août 1840, paternellement d'ascendance néerlandaise et a grandi avec la langue néerlandaise à la maison. Il a été nommé à l'Académie navale le 20 septembre 1856. Il a failli être renvoyé de l'Académie pour des démérites excessifs, principalement à cause d'un comportement non malveillant excessif, mais à cause de l'intervention du commodore Craven, il ne l'était pas. Diplômé d'Annapolis en 1860, il commença son service sur l'USS Constitution mais fut bientôt transféré sur l'USS SANTEE. Il a ensuite été nommé capitaine par intérim et affecté au sloop de guerre USS MARION de l'escadron de blocage du golfe, la guerre nécessitant une promotion rapide pour les officiers entraînés. Peu de temps après, il est attaché à l'USS SONOMA de la James River Fleet. Le 16 juillet 1862, il fut nommé lieutenant et de septembre 1862 à janvier 1865, il fut successivement officier exécutif de la canonnière à vapeur USS CHIPPEWA, du sloop à vis USS PAWNEE et du Monitor MONTAUK, participant activement aux opérations liées au siège de Charleston. . Le 16 juillet 1863, au cours d'une action au cours de laquelle le PAWNEE a été touché quarante-six fois, il a été blessé, touché par des éclats de bois et projeté de dix pieds sur le pont. Cependant, Philip s'est levé et est resté dans l'action, tirant le soir sur l'un des canons de neuf pouces du navire qui était devenu partiellement désactivé.

Lorsqu'il fut détaché de ce service en 1865, il fut nommé officier exécutif sur la frégate à vapeur USS WACHUSETT, le ravisseur du raider CSS FLORIDA et navire jumeau de l'USS KEARSARGE (célèbre pour sa bataille contre le CSS ALABAMA), et commença un trois ans de croisière en Extrême-Orient. Tout indique que Philip était un officier très équilibré. Bien que profondément religieux et non-buveur (il avait juré de ne plus boire d'alcool à Annapolis et n'avait plus jamais bu), il travaillait néanmoins facilement à la fois professionnellement et socialement (il fumait) avec ses collègues officiers. Il a été noté comme un excellent navigateur.

En 1867, il est transféré sur la célèbre frégate à vapeur USS HARTFORD sur la station de Chine, toujours en tant qu'officier exécutif. Il sera plus tard transféré sur la frégate à vapeur USS RICHMOND en Méditerranée et, pendant un bref passage, a servi de navigateur, mais est rapidement redevenu un bureau exécutif. En raison de la guerre de Sécession, il avait été promu très rapidement au poste de cadre supérieur et avait conservé son poste après la guerre au mérite, même s'il était considéré comme jeune pour le poste.

Philip a développé une réputation considérable en tant qu'officier exécutif efficace et en tant que tel a été autorisé à maintenir la routine et la discipline du navire sans ingérence de ses capitaines. Lorsque Philip est devenu capitaine de son propre navire, il s'est fait remarquer pour avoir suivi ce même style de gestion avec ses propres cadres supérieurs.

Le premier commandement de Philip était le vieux sidewheeler USS MONOCACY en 1873. Il a été nommé commandant en décembre 1874. De 1876 à 1884, il a commandé le vapeur armé gréé en écorce USS ADAMS, USS TUSCARORA, et le fer à coque USS RANGER. En 1884, il fut capturé par mariage à l'âge de 44 ans et père de deux enfants. Très probablement en raison de son mariage et du désir d'établir son mariage sur un pied d'égalité, il a été nommé inspecteur des phares du 12e arrondissement. Il a continué son service à terre et en 1887, il a été placé aux commandes du navire de réception USS INDEPENDENCE.

Il a été nommé capitaine le 31 mars 1889. Il a reçu le commandement du croiseur en acier USS ATLANTA en 1890, mais a été transféré pour être l'inspecteur du croiseur blindé NEW YORK qui était alors en construction. Il a été placé aux commandes du New York et a été son capitaine jusqu'en août 1894, date à laquelle il a été nommé capitaine du Boston Navy Yard. Il a occupé ce poste jusqu'à sa nomination en tant que capitaine de l'USS TEXAS le 17 octobre 1897.

Le capitaine Philip avait une bonne réputation professionnelle dans la marine. Bien qu'il ait un tempérament quelque peu réservé (contrairement à ses jours à Annapolis), il a gardé un sens de l'humour et n'était pas distant avec ses officiers ou ses collègues capitaines. Lorsque l'USS MASSACHUSETTS, alors qu'il était sur le blocus de Santiago, a accidentellement déchargé une balle au-dessus du propre USS TEXAS de Philips, Philip a répondu à son ami proche, le capitaine Higginson du MASSACHUSETTS, par le signal ironique suivant : « Bon tir de ligne, mais un peu haute."

Philippe n'était pas gêné par ses convictions religieuses bien connues. Lors d'une conférence d'officiers, il s'est opposé à un bombardement prévu des forts espagnols à Santiago un dimanche, et bien que ses collègues capitaines aient pris son objection à la légère et avec un peu d'humour, Philip a tenu bon et l'amiral Sampson a décidé de reporter le bombardement à lundi, basé uniquement sur l'objection du capitaine Philip. À la fin de la bataille de Santiago, le capitaine Philip a rassemblé son équipage et a dit une prière d'action de grâce pour la victoire.

Les journaux de bord du TEXAS indiquent que le capitaine n'a pas hésité à punir l'équipage comme leurs méfaits le méritaient, conformément à l'époque, bien qu'il semble avoir équilibré sa punition avec du bon sens et un sens de l'humanité. Il était connu comme un strict disciplinaire, mais pas en ce qui concerne les bagatelles. . Il avait tendance à diriger et les hommes le suivaient instinctivement. Il n'était pas question de son courage physique. Même en tant que capitaine, il s'est exposé au feu ennemi et n'a jamais hésité à mettre son navire en danger, le TEXAS étant engagé dix fois dans l'action dans la brève période du blocus de Santiago, y compris à une occasion pénétrant 2,5 milles dans Cuba à Guantanamo Bay pour engager les batteries espagnoles et la bataille de Santiago. Pourtant, rien n'indique qu'il ait fait quoi que ce soit pour une raison égoïste. En raison d'une timidité naturelle, il détestait parler en public et évitait les yeux du public. Il n'était pas du genre à faire de la « politique ». Ses promotions sont clairement venues du mérite et non de l'influence.

La citation la plus notable et la plus connue attribuable au capitaine Philip était quand il a fait des remontrances à son équipage en liesse pendant que le TEXAS passait le croiseur espagnol VIZCAYA :. « N'encouragez pas les hommes, ces diables sont en train de mourir ! » Cependant, certains de ses amis ont insisté sur le fait que Philip a dit « compagnons » plutôt que « démons », peut-être par déférence pour ses croyances religieuses sincères.

Cette controverse de bonne humeur n'était malheureusement pas la seule controverse sur les mots à la fin de la carrière de Philips. Une controverse beaucoup plus sérieuse a surgi à propos d'un article publié dans The Magazine illustré du siècle en mai 1899, écrit par le capitaine Philip, qui faisait partie d'une série d'articles écrits par plusieurs commandants impliqués dans la guerre. Dans cet article, Philip a écrit : ". La fumée de nos canons a commencé à s'accrocher si lourdement et de manière si dense au-dessus du navire que pendant quelques minutes nous ne pouvions rien voir. Soudain, une bouffée de brise et une accalmie dans le tir ont levé le voile, et là, se dirigeant vers nous et à travers nos étraves, tournant sur sa barre bâbord, avec de grosses vagues s'enroulant sur ses étraves et de gros nuages ​​de fumée s'échappant de ses entonnoirs, était le BROOKLYN. si près qu'il nous coupe le souffle. « Reculez les deux moteurs ! » descendit le tube jusqu'aux ingénieurs étonnés, et en un clin d'œil le vieux navire se précipita contre lui-même. La collision qui semblait imminente, même si elle ne l'était pas, fut évitée, et alors que le grand croiseur passait, nous tous sur le pont a poussé un soupir de soulagement". Ces mots, et le dessin dramatique d'accompagnement de l'illustrateur F. Cresson Schell montrant le BROOKLYN croisant les arcs à ce qui semble n'être que quelques centaines de mètres, si cela, ont alimenté la critique de la performance de Schley pendant la bataille.

À ce jour, aucun écrit de Philip développant ses écrits ne clarifie ou ne défend sa déclaration sur le prétendu passage proche du BROOKLYN et du TEXAS. il n'a fait aucune mention de la question dans son rapport officiel de la bataille. Il était mort seulement un an plus tard et les auditions sur la performance de Schley n'ont eu lieu qu'un an plus tard. Il ne fait aucun doute que le TEXAS a fait reculer ses moteurs pendant trois minutes pendant la bataille, prouvant seulement que Philip a interprété d'après ce qu'il a vu la possibilité d'une collision, mais les partisans de Schley, même à ce jour, remettent en question la proximité du TEXAS. et le BROOKLYN tandis que les adversaires de Schley (ou peut-être juste les partisans de Philip) ne jurent que par lui. Peut-être que la réponse se situe quelque part entre les deux et que la question n'a jamais été réglée. Il est très peu probable que les manières douces et la publicité timide que Philip ait eu l'intention de contribuer à la controverse qui a suivi sur cette question. Il n'y a aucune indication trouvée à ce jour que Philip ait eu un problème avec Schley, ou s'il a pris position dans le premier débat concernant la controverse Sampson-Schley.

Le capitaine Philip a été avancé de cinq numéros dans le grade 10 août 1898 pour « service éminent et remarquable au combat ». Il a été promu commodore. De septembre à décembre 1898, il sert comme commandant du 2e escadron de la flotte de l'Atlantique Nord, aux commandes de son large fanion à New York. Il prend le commandement du Navy Yard and Naval Station de New York le 14 janvier 1899. Il est promu contre-amiral le 3 mars 1899.Malheureusement, le contre-amiral Philip n'a pas pu profiter longtemps des fruits de sa brillante carrière navale. Il mourut subitement le 30 juin 1900, à trois jours du deuxième anniversaire de la bataille de Santiago.

Les navires suivants ont été nommés en l'honneur de l'amiral Philip :

USS Philip DD-76 (destroyer de classe Wickes) (1917-1940) transféré aux Britanniques sous le nom de HMS Lancaster

USS Philip II DD-498 (destroyer de classe Fletcher) (1942-1968) Neuf étoiles de bataille de la Seconde Guerre mondiale, 5 étoiles de bataille de la guerre de Corée


John Philip sur le pont du TEXAS pendant la bataille de Santiago. Il regarde la poursuite en cours du CRISTOBAL COLON. Il est intéressant de noter que le chapeau qu'il porte n'est pas celui d'officier, mais celui de matelot. À sa gauche se trouve une partie de la toile qui a été suspendue au-dessus des bastingages des navires pour masquer les hommes derrière et, espérons-le, en faire moins une cible pour les tireurs d'élite espagnols. Le rivage cubain apparaît en arrière-plan.

Jones, Harry, aumônier, Une expérience d'aumôniers à terre et à flot, le Texas sous le feu. (New York : A.G. Sherwood, 1901)

MacLay, Edgar Stanton, Vie et aventures de « Jack » Philip Contre-amiral USN. (New York : La marine illustrée, 1903).

Bureau du chef des opérations navales, Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine, Division de l'histoire navale, Washington http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ships/dafs/DD/dd498.html

Philip, John, "Le 'Texas' à Santiago," Le magazine illustré du siècle. Vol. 56, n° 1 (New York : The Century Co. May, 1899), 87, 91 (images de Philip).


USS Philip (DD-76)/ HMS Lancaster - Histoire

DD-76 : dp. 1 090 1. 314'4" b. 30'6" dr. 8'8" s. 35 k. cpl. 134 a. 4 4", 1 3", 12 21" tt. cl. les mèches)

Une histoire de l'USS Philips DD=76

Le premier Philip (DD-76) a été établi par Bath Iron Works, Bath, Me., le 1er septembre 1917, lancé le 25 juillet 1918 parrainé par Mme Barrett P. Philip et commandé au Boston Navy Yard le 24 août 1918, le Lt. Comd. John F. Cox aux commandes.

Après avoir été équipé à Boston, Philip se rendit au commandant de l'escadron 2, Cruiser Force, le 1er septembre 1918, pour escorter le convoi HX-47 à travers l'Atlantique, revenant de Bunerana, en Irlande, sous les ordres du commandant des forces de destruction américaines opérant dans les eaux européennes. C'était le navire amiral du groupe de chasse sous-marin stationné à la station de la garde côtière, Cold Spring, Cape May, New Jersey, du 28 septembre au 11 octobre. Elle a fumé en Europe avec le convoi HX-54 qui a navigué le 27 octobre mais est revenu à New York, le 20 novembre.

Philip a soutenu le vol transatlantique des NC-1, NC3 et NC-4, du 11 au 19 mai 1919. Avec d'autres unités de la flotte, elle a participé aux tirs expérimentaux de l'armée à Fort Haneoek, dans l'État de New York. avec l'Escadron 4, Destroyer Force Pacific Fleet, et signalé à San Diego De

Stoyer Base 2 août. Au cours du mois suivant, il a navigué jusqu'à Pearl Harbor TH, puis a participé à des manœuvres de division, à des mouvements de flotte et à des exercices tactiques, sillonnant la côte ouest des États-Unis, l'Amérique du Sud et la zone du canal, ayant un devoir spécial jusqu'au 29 mai 1922. quand Philip a été placé Ollt de la commission.

Lorsqu'il a été remis en service le 25 février 1930, après sa révision et sa remise en état, le Philip a été attaché aux escadrons de destroyers, à la flotte de combat, et a effectué des manœuvres et des stages d'artillerie pour la Force de réserve dans la région de San Diego. Le 3 novembre, elle est arrivée à Corinto, au Nicaragua, en route vers la Côte Est pour rejoindre l'Escadron d'entraînement, en arrivant au New York Navy Yard le 6 décembre. Pour l'instruction des classes NROTC en 1931, elle a fait de nombreux départs de Staten Island pour le New England eoa t, zone d'exploitation des Bermudes,

et la base d'opérations navales, Hampton Roads, Tangier Sound et Quantico, en Virginie, avant de retourner à New York. Le 22 décembre elle a quitté New York pour rejoindre l'Escadron de Service Speeial qui a opéré à proximité du Panama, du Nicaragua et d'El Salvador pour la protection des intérêts américains. Après avoir été détaché, Philip est entré dans le Mare Island Navy Yard et, du 9 mai au 30 juillet 1932, a opéré en commission réduite avec le Destroyer Squadron 20, Rotating Reserve.

À sa base de San Diego, à partir du 18 août, Philip a opéré avec le Destroyer Division 6, Squadron 2, Battle Fleet, s'engageant dans un entraînement intensif de division, des taeties et des torpilles, opérant parfois avec Aireraft Battle Force. De décembre 1933 à juillet 1934, il était en statut réduit comme avant, servant plus tard successivement avec la division sous-marine 12 et avec les croiseurs Seouting Poree, et avec d'autres divisions de destroyers.

En juillet-août 1934, Philip visita les ports de l'Alaska et se prépara à la Presidential Fleet Review qui s'est tenue à San Diego en septembre-octobre 1935. comme garde d'avion pour les transporteurs.


HMS Lancaster (G 05)

Désarmé en juillet 1945 et placé dans la flotte de réserve jusqu'à ce qu'il soit vendu à la casse le 18 février 1947 à Blyth.

Commandes répertoriées pour le HMS Lancaster (G 05)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Cdr. (retraité) Peter Keith Wallace, IA23 octobre 194017 décembre 1940
2A/Cdr. Noel Hugues Whatley, IA17 décembre 194015 mars 1943
3T/A/Lt.Cdr. Jean Richard Clarke, DSC, RNVR15 mars 194328 avril 1944
4Lt. John Duff Ritchie, DSC, IA28 avril 1944Déc 1944
5Lt. John Rowland Pritchard, DSC, RNVRDéc 1944Mai 1945
6Lt. Jean Desmond Davey, RNVRMai 1945mi 1945

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Les événements notables impliquant Lancaster incluent :

19 sept. 1941
Le HrMs O 10 (Lt. Baron D.T. Mackay, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Scapa Flow avec le HMS Lancaster (A/Cdr. N.H. Whatley, RN) et le HMS Vivacious (Lt.Cdr. R. Alexander, RN). ( 1 )

20 septembre 1941
Le HrMs O 10 (Lt. Baron DT Mackay, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Scapa Flow avec le HMS Lancaster (A/Cdr. NH Whatley, RN), le HMS Bedouin (Cdr. BG Scurfield, OBE, RN) et le HMS Lamerton (Lt.Cdr. HC Simms, RN). ( 1 )

22 septembre 1941
HrMs O 10 (Lt. Baron DT Mackay, RNN) a participé à des exercices A/S au large de Scapa Flow avec le HMS Lancaster (A/Cdr. NH Whatley, RN), HMS Badsworth (Lt.Cdr. MS Townsend, DSC et Bar, OBE , RN) et le HMS Escapade (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN). ( 1 )

29 septembre 1941

Convoi WS 12

Ce convoi a quitté les ports britanniques les 29 et 30 septembre 1941. La destination de la majorité du convoi était Aden où le convoi est arrivé le 20 novembre 1941. Il a ensuite été dispersé et les navires restants se sont ensuite rendus à Suez indépendamment.

Le convoi assemblé s'est rassemblé en mer près de l'île d'Orsay le 1er octobre 1941.

Le convoi était composé des transports de troupes / transports suivants Almanzora (15551 tonneaux de jauge brute, construit en 1914), Ville de Paris (10902 TJB, construit 1922), Clan Campbell (7255 tonneaux de jauge brute, construit en 1937), Clan Lamont (7250 tonneaux de jauge brute, construit en 1939), Monarque du Dominion (27155 tonneaux de jauge brute, construit en 1939), Duchesse de Richmond (20022 GRT, construit 1928), Fierté impériale (9248 TJB, construit 1941), Fiducie de l'Empire (8143 GRT, construit 1941), Impératrice du Canada (21517 GRT, construit 1922), impératrice de Russie (16810 TJB, construit 1913), Franconie (20175 GRT, construit 1923), Brigade des Highlands (14134 GRT, construit 1929), Princesse des Highlands (14133 GRT, construit 1930), Prince Badouin (3219 TJB, construit 1933), Léopoldville (11509 TJB, construit 1929), Mendoza (8233 GRT, construit 1919), Narkunda (16632 TJB, construit 1920), Ormonde (14982 TJB, construit en 1917), Persée (10272 TJB, construit 1923), Perthshire (10496 TJB, construit en 1936), HMS Royal Ulsterman (T/Cdr. H.F. Jackson, RNR) (3244 GRT, construit 1936), Samarie (19597 GRT, construit 1921), Sarpédon (11321 GRT, construit 1923) et Strathaird (22281 TJB, construit en 1932).

L'escorte était initialement fournie par le croiseur lourd HMS Devonshire (Capt. R.D. Oliver, DSC, RN) (du 30 septembre au 14 octobre. Le 12 octobre HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) a rejoint HMS Devonshire et escorté le convoi jusqu'au 14 octobre quand il est arrivé à Freetown.

Le porte-avions HMS Argus (Capt. T.O. Bulteel, RN) a escorté le convoi du 30 septembre au 5 octobre lorsqu'il a été détaché à Gibraltar, escorté par trois destroyers (voir ci-dessous).

Le croiseur marchand armé), HMS Cathay (A/Capt.(Retd.) C.M. Merewether, RN), poseur de mines auxiliaire HMS Agamemnon (Capt. (Ret.) F. Ratsey, RN) et les destroyers canadiens NCSM Assiniboine (Lt.Cdr. J.H. Stubbs, MRC), NCSM Saguenay (Lt. P.E. Haddon, MRC) a escorté le convoi du 30 septembre au 4 octobre 1941, date à laquelle ils ont été détachés et ont reçu l'ordre de se diriger vers Halifax avec le Princesse des Highlands qui était alors également détaché du convoi.

Le destructeur HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN) a escorté le convoi du 30 septembre au 5 octobre lorsqu'il a été détaché en escortant HMS Argus à Gibraltar avec ses navires jumeaux HMS Cosaque (Capt. E.L. Berthon, DSC et Barreau, RN) et HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) qui ont été rencontrés en mer après avoir escorté un convoi sur une partie du trajet de Gibraltar au Royaume-Uni. HMS Argus et ses trois destroyers d'escorte sont arrivés à Gibraltar le 8 octobre.

Le croiseur (léger) AA HMS Le Caire (A/Capt. I.R.H. Black, RN) et les destroyers HMS Whitehall (Lt.Cdr. A.B. Russell, IA), HMS Sorcière (Lt.Cdr. C.H. Holmes, RN) et ), HMS Verity (Cdr R.H. Mills, RN) a escorté le convoi du 1er au 4 octobre.

Les destructeurs HMS Lancaster (Cdr N.H. Whatley, inf. inf.), HMS Newark (Lt.Cdr. R.H.W. Atkins, RN) a escorté le convoi du 1er au 3 octobre. HMS Bradford (Lt.Cdr. J.N.K. Knight, RN) devait également faire partie de ce groupe. Elle a navigué de Londonderry mais a dû retourner dans ce port peu de temps après son départ en raison de défauts.

Le destructeur HMS Stanley (Lt.Cdr.(Retd.) D.B. Shaw, OBE, RN) a escorté le convoi du 1er au 7 octobre.

Le destroyer d'escorte HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN) a escorté le convoi du 1er au 7 octobre.

Le destructeur HMS Beverley (Lt.Cdr. J. Grant, RN) escorté jusqu'au convoi du 2 au 5 octobre.

Les destructeurs HMS Gurkha (Cdr C.N. Lentaigne, RN) et Mme Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) devaient rejoindre le convoi le 7 octobre en provenance de Gibraltar. Mme Isaac Sweers rejoint le convoi vers midi mais HMS Gurkha n'a pas réussi à trouver le convoi et n'a rejoint que le lendemain.

Le 11 octobre 1941, à l'approche de Freetown, le convoi est rejoint par les destroyers HMS Lutteur (Lt.Cdr. E.L. Jones, DSC, RN), HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN), HMS Vimy (Lt.Cdr. H.G.D. de Chair, RN) et HMS Vansittart (Lt.Cdr. R.L.S. Gaisford, RN) ainsi que les corvettes HMS Amaranthus (T/Lt W.S. Thomson, RNR) et HMS Armeria (T/Lt. H.N. Russell, DSC, RNR).

Le convoi, moins le Narkunda a quitté Freetown pour l'Afrique du Sud le 19 octobre. L'escorte était assurée par le croiseur lourd HMS Devonshire qui a rejoint le convoi tôt le 20 octobre après avoir patrouillé au sud de Freetown depuis le 16 octobre.

L'escorte A/S locale hors de Freetown a été fournie du 19 au 21 octobre 1941 et se composait des destroyers HMS Velox, HMS Lutteur et les corvettes HMS Anchusa (Lt J.E.L. Peters, RNR), HMS Calendula (Lt.Cdr. A.D. Bruford, RNVR) et HMS Mignonette (Lt H.H. Brown, RNR).

Le 21 octobre 1941, HMS Royal Ulsterman et Monarque d'Ulster ont été détachés et se sont rendus à Takoradi. Comme l'a fait Prince Badouin qui a continué à Sainte-Hélène.

Le 30 octobre 1941, le convoi était au large du Cap et les navires suivants du convoi se sont ensuite séparés pour se rendre dans ce port. Clan Campbell, Monach du Dominion, Fierté impériale, Fiducie de l'Empire, Impératrice du Canada, Léopoldville, Mendoza, Perthshire, Sarpédon et Strathaird comme l'a fait HMS Devonshire qui est allé à Simonstown.

Les autres navires du convoi impératrice de Russie, Franconie, Brigade des Highlands, Ormonde, Persée, Richmond et Samarie puis se sont rendus à Durban où ils sont arrivés le 3 novembre escortés par le croiseur marchand armé HMS Derbyshire (Capt. (Ret.) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) qui les avait rejoints au large du Cap tôt le 31 octobre.

Le 4 novembre 1941, le Strathaird a quitté Le Cap pour Durban où elle est arrivée le 7 novembre.

Le 5 novembre 1941, les navires suivants ont quitté Capetown pour poursuivre leur passage Monarque du Dominion, Fierté impériale, Fiducie de l'Empire, Impératrice du Canada, Léopoldville, Mendoza et Perthshire. Ils étaient escortés par le croiseur marchand armé Château HMS Dunnottar (Capitaine (à la retraite) C.T.A. Bunbury, IA).

Le 8 novembre, les navires suivants ont quitté Durban et ont rejoint le groupe Capetown en mer Almanzora, Ville de Paris, Clan Campbell, Clan Lamont, Duchesse de Richmond, impératrice de Russie, Franconie, Nieuw Amsterdam (36287 TJB, construit 1938), Nouvelle-Écosse (6791 TJB, construit 1926), Persée, Samarie et Strathaird. L'escorte du groupe Capetown Château HMS Dunnottar a été relevé par le croiseur de bataille HMS Repulse (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN) qui escorta le convoi jusqu'au 14 novembre 1941 où il fut relevé par le cuirassé HMS Vengeance (Capt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) qui a ensuite escorté le convoi jusqu'à son arrivée au large d'Aden le 20 novembre. Le convoi s'est ensuite dispersé et tous les navires se sont dirigés indépendamment vers Suez.

Le 14 novembre, le convoi a été rejoint par le Ascanie (13900 GRT, construit 1925) qui venait de Mombasa.

Le 17 novembre 1941, HMS Glasgow (Capt. H. Hickling, DSO, RN) a pris rendez-vous avec le convoi WS 12. Le Monarque du Dominion, Duchesse de Richmond, Impératrice du Canada et Persée puis s'est séparé du convoi et a continué comme le convoi WS 12J vers Colombo, escorté par HMS Glasgow. Ce convoi est arrivé à Colombo le 23 novembre.

Le 24 novembre, le Monarque du Dominion et Impératrice du Canada a quitté Colombo pour Singapour en tant que convoi WS 12V. Ils étaient escortés par HMS Glasgow jusqu'au 26 novembre, date à laquelle HMS Dragon (Capt. R.W. Shaw, MBE, RN) a pris en charge l'escorte. Le convoi arrive à Singapour le 28 novembre 1941. ( 2 )

11 mai 1943
Le HMS Sceptre (Lt. IS McIntosh, MBE, DSC, RN) a mené des exercices d'attaque dans la région de Clyde au cours desquels le HMS Boadicea (Lt.Cdr. FC Brodrick, RN) et le HMS Lancaster (T/A/Lt.Cdr. JR Clarke, DSC, RNVR) ont servi de cibles. Ceux-ci comprenaient des exercices de nuit. ( 3 )

Liens médias


USS Philip (DD-76)/ HMS Lancaster - Histoire

HISTOIRES DE SERVICE des NAVIRES DE GUERRE DE LA MARINE ROYALE dans LA GUERRE MONDIALE 2
par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS LANCASTER (G 05) - ex-destroyer américain
y compris les mouvements d'escorte de convoi

HMS Burwell, navire-jumeau de type A (photo des navires, cliquez pour agrandir)

Ex USS PHILIP (Type B - Classe MONTGOMERY) construit par Bath Iron Works et lancé le 25 juillet 1919 . La construction a été achevée le 25 août 1918 pour le service naval américain. En 1939, le navire a été détenu en réserve et le navire a été transféré en prêt à la Royal Navy en vertu de l'accord de location/prêt de l'USAK de 1940. Elle a été mise en service à Halifax en service RN le 23 octobre 1940 sous le nom de HMS LANCASTER. Les noms de l'ancien destroyer de l'US Navy avaient été décidés et ce navire était le sixième navire de guerre de la RN à porter ce nom qui a été introduit en 1694 pour un 2nd Rate. Le dernier navire à porter ce nom était un croiseur blindé lancé en 1902 et vendu en 1920. Tous les destroyers de l'ex USN transférés en 1940 ont reçu des noms de villes communes aux villes des États-Unis et du Royaume-Uni ou du Commonwealth britannique. Dans ce cas le nom de plusieurs villes aux USA et la ville de Lancaster. À la suite d'une campagne d'épargne nationale de la SEMAINE DE LA GUERRE réussie en mars 1942, elle a été adoptée par la communauté civile de Lancaster, Lancashire.

B a t t l e honneur

MINORQUE 1756 - LOUISBURG 1758 - CAMPERDOWN 1797 - BUENOS AIRES 1807 - ATLANTIQUE 1941 - ARCTIQUE 1942 - MER DU NORD 1942-43

Insigne : Sur un rouge des champs, une rose rouge barbelée au-dessus d'un visage de lion

couronné d'or ducal, la couronne chargée d'un mal sur elle d'un rouget blanc.

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et saisissez le nom dans la recherche sur site)

Septembre Préparé pour le transfert à RN

10e ex US Navy destroyers prêtés pour porter le nom de villes communes aux États-Unis et au Royaume-Uni ou britanniques

Passage d'octobre à Halifax en Nouvelle-Écosse,

23e Mise en service de la RN sous le nom de HMS LANCASTER.

Novembre Passage au Royaume-Uni avec escale à St Johns Terre-Neuve.

(Remarque : le navire devait être remis en état à Portsmouth.)

26e Arrivé à Portsmouth et pris en main pour radoub et modification à Portsmouth.

(Remarque : Modifications apportées pour s'adapter au déploiement de la RN en tant qu'escorte de convoi.)

Décembre En chantier par HM Dockyard.

(Remarque : seul un nombre limité de modifications requises ont été effectuées.)

Nommé pour le service avec le 1er escadron de mouillage de mines à Kyle of Lochalsh à la fin.

(Remarque : À déployer en tant qu'escorte pour les opérations de mouillage de mines et détachée au besoin pour

pour l'escorte des convois marchands dans les approches nord-ouest vers et depuis l'Islande.

11e Passage à Scapa Flow à l'issue des essais après radoub.

A travaillé à Scapa Flow avec des navires de Home Fleet avant de rejoindre l'escadron dans le cadre de la 17e

19th Escorted HM Cruiser Minelayer ADVENTURE et Minelayers auxiliaires pour minelay en

Barrage nord au large de Cape Wrath couvert par les navires de la Home Fleet (Opération SN15B).

5e navires escortés de ML1 pour les opérations de mouillage de mines dans le nord du barrage.

6e Détaché après des dommages causés par les intempéries et retourné au port.

Le 17e mouilleur de mines auxiliaire escorté pour le Barrage Nord repose à Faeroes Gap couvert par Home Fleet

navires. (Opérations SN7B et 68A).

19th Escorted Auxiliary Minelayers pour un autre dépôt de mines dans le Barrage Nord. (Opération SN69).

26e poseurs de mines auxiliaires escortés pour la poursuite du barrage nord des navires couverts de mines de

6e poseurs de mines auxiliaires escortés pour la poursuite du pose de mines en tant que SN4. (Opération SN8).

Mai Détaché pour l'escorte du convoi islandais.

Juin Prise en charge pour l'achèvement des changements nécessaires pour répondre aux exigences des infirmières autorisées

(Remarque : Étape 2 du radoub, y compris l'ajustement du radar et des canons AA à courte portée.

Pour plus de détails sur le développement et l'utilisation du radar par la RN, voir RADAR EN MER par D Howse.)

Juillet En construction dans les chantiers navals commerciaux du chantier naval Humber.

28. À l'issue des essais après radoub à Scapa Flow.

Septembre Détaché de l'escadron après la préparation et déployé pour l'escorte de convoi sur la route islandaise.

27e Nommé pour l'escorte du convoi militaire et a pris le passage à Clyde.:

1er rejoint les destroyers HM BADSWORTH, BRADFORD, BRIGHTON et NEWARK à Clyde en tant que

Escorte locale du convoi militaire WS12 lors du passage en Approches NW.

(Note : HM Destroyers ASSINIBOINE (RCN), SIKH, SAGUENAY (RCN), VERITY,

WHITEHALL, BLANKNEY et STANLEY, HM Cruiser CAIRO, HM Armed Merchant

Le croiseur CATHAY, HM Auxiliary Minelayer AGAMEMNON a également navigué comme escorte

3e Détaché de WS12 et a repris la défense du convoi dans les approches NW.

Reprise du service d'escorte de l'escadron pendant les poses de mines du Barrage Nord.

13th Escorted HM Auxiliary Minelayer PORT QUEBEC pour minelay à Butt of Lewis.

28e poseur de mines auxiliaire HM escorté MENESTHEU5 pendant le pose de mines dans les approches nord-ouest.

Décembre Déployé avec l'escadron à Kyle of Lochalsh

Détaché pour l'escorte d'un convoi militaire dans les approches NW.

: 9e Rejoint le convoi militaire WS14 à Clyde avec les Destroyers HM BEVERLEY, CROOME, NEWARK,

SHERWOOD, WESTCOTT, WITHERINGTON et HM Auxiliary AA Ship ULSTER QUEEN

comme escorte locale pendant le passage dans les approches NW.

(Remarque : Les destroyers HM FOXHOUND, GURKHA et NESTOR ont également navigué dans le cadre de l'escorte)

12e Détaché de WS14 et a repris ses fonctions d'escadron.

Janvier Détaché pour l'escorte du convoi islandais. Reprise des fonctions de l'escadron.

9e poseur de mines auxiliaire HM escorté MENESTHEUS et AGAMEMNON pendant

Mine de barrage dans la région des îles Féroé (Opération SN56).

16th Escorted HM Auxiliary Minelayers MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON et PORT

QUEBEC pour minelay à Faeroes-Iceland Gap avec le destroyer HM SOMALI de Home Fleet

28e Escorte les mêmes navires que le SN84 en continuation avec les destroyers HM MIDDLETON, WELLS et

15th Escorted mêmes navires que SN84 en continuation avec HM Destroyers WELLS, ST MARY'S et

LEDBURY couvert par les navires de la Home Fleet (Opération SN 81).

30e Déployé dans la continuité de SN81 avec HM Destroyers WELLS et CHARLESTOWN couverts

Détaché lors du passage à terre, officier blessé mais a rejoint l'escorte (opération SN87).

Avril Nommé pour l'escorte du convoi militaire et a pris le passage à Clyde.

Le 15 a rejoint le convoi WS18 avec les destroyers HM BADWORTH, GEORGETOWN, LAUDERDALE

et ST MARYS comme escorte locale pendant le passage dans les approches NW.

19th Détaché de WS18 et a pris le passage à Newport, Man. pour le radoub.

Juin À la fin des essais post-radoub déployés pour l'escorte de convois.

29e Escadron rejoint pour l'escorte de pose de mines du Barrage Nord.

31e poseurs de mines auxiliaires escortés pour la poursuite du pose de mines aux îles Féroé - Iceland Gap avec HM

Les destroyers BRIGHTON, CASTLETON et NEWARK couverts par les navires de la Home Fleet.

3e Détaché pour la défense du convoi dans les approches NW.

Septembre Reprise du service d'escorte de l'escadron.

2e poseur de mines auxiliaire escorté pour le pose de mines dans le détroit du Danemark avec les destroyers HM BRIGHTON ,

NEWARK et CHARLESTOWN couverts par les navires de la Home Fleet (Opération SN89).

15e poseurs de mines auxiliaires escortés pour minelay au sud des îles Féroé avec HM Destroyers CHARLESTOWN

NEWARK et PUCKERIDGE (Opération SN65A).

(Remarque : l'opération avait été retardée en raison de la menace sous-marine.)

18e à la fin détaché pour l'escorte des convois UK-Gibraltar avant l'invasion alliée prévue de

Afrique du Nord (Opération TORCH).

Octobre Déploiement pour l'escorte du convoi de Gibraltar en continuation.

30e Escadron rejoint pour l'escorte de mouillage de mines.

Novembre Escorte de tous les mouilleurs de mines auxiliaires et du HMS ADVENTURE pour le mouillage de mines au large de Faeroes Bank avec HM

Les destroyers BRIGHTON, WELLS et CASTLETON (Opération SN3F).

À la fin détaché pour le devoir d'escorte de convoi de l'Atlantique

Décembre Convoi défense en continuation.

Janvier Prise en main pour refit à Belfast.

Mai Après les essais de radoub et la mise au point à Tobermory.

23e À la fin des travaux de préparation, il a rejoint l'escadron pour des tâches de pose de mines.

26th Escorted HM Auxiliary Minelayers PORT QUEBEC, MENESTHEUS et AGAMEMNON avec

Les destroyers HM CASTLETON, ST MARY'S et NEWARK pour les opérations de mouillage de mines aux îles Féroé

(Remarque : escorte supplémentaire de la Home Fleet fournie par le HMS BELFAST (opération SN111B).

5e Déployé dans la continuité du dépôt de mines Féroé-Islande comme escorte pour les mêmes navires que le SN111B.

29e déployé pour l'escorte des poseurs de mines de l'escadron au cours d'autres mines dans les approches nord-ouest avec

Des destroyers d'escadrons pendant les poseurs de mines dans les approches nord-ouest

(Remarque : escorte de croiseur supplémentaire fournie par le HMS GLASGOW (opération SN222A).)

Juillet Déployé avec l'escadron à Kyle of Lochalsh.

Septembre Transféré au commandement de Rosyth en prévision du démantèlement de l'escadron.

4e Escorte assurée pour les mouilleurs de mines auxiliaires HM AGAMEMNON, MENESTHEUS et PORT QUEBEC

lors du dernier dépôt de mine du Barrage Nord à Faeroes-Iceland Gap avec les destroyers HM SARDONYX,

METEOR et SCIMITAR (Opération SN222B).

8e Transféré à la défense des convois de la côte Est.

Octobre Déploiement pour la défense du convoi de la côte Est en continuation.

Janvier Défense du convoi de la côte Est en continuation.

25e Impliqué dans une collision avec le navire marchand suédois HEDERA.

Défense du convoi de la côte est de février en poursuite

27e survivants sauvés du destroyer sœur HMS ROCKINGHAM qui a coulé après avoir été miné

Octobre Défense du convoi de la côte Est en continuation.

Janvier Défense du convoi de la côte Est en continuation.

Février Déployé pour la défense du convoi de la côte Est

Nommé pour le service en tant que navire cible aérienne après le radoub.

Mars est resté déployé pour la défense du convoi en mer du Nord en attendant la conversion pour un nouveau rôle.

Mai Exigence de conversion annulée.

Juin Réduit au statut de Réserve et désarmé

(Remarque : La mise à l'eau dans Forth doit être confirmée.)

Le HMS LANCASTER a été placé sur la liste d'élimination après le VJ Day et plus tard placé sur la liste d'élimination Vendu à BISCO pour démolition par Hughes Bolcow à Blyth, le navire est arrivé au chantier du disjoncteur en remorque le 20 mai 1947.

MOUVEMENTS D'ESCORTE DE CONVOI du HMS LANCASTER

Ces listes de convois n'ont pas été recoupées avec le texte ci-dessus


USS Philip (DD-76)/ HMS Lancaster - Histoire

HISTOIRES DE SERVICE des NAVIRES DE GUERRE DE LA MARINE ROYALE dans LA GUERRE MONDIALE 2
par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS LANCASTER - ex-destroyer américain

H. M . S . L A N C A S T E R ( G 0 5 )

Ex USS PHILIP (Type B - Classe MONTGOMERY) construit par Bath Iron Works et lancé le 25 juillet 1919 . La construction a été achevée le 25 août 1918 pour le service naval américain. En 1939, le navire a été détenu en réserve et le navire a été transféré en prêt à la Royal Navy en vertu de l'accord de location/prêt de l'USAK de 1940. Elle a été mise en service à Halifax en service RN le 23 octobre 1940 sous le nom de HMS LANCASTER. Les noms de l'ancien destroyer de l'US Navy avaient été décidés et ce navire était le sixième navire de guerre de la RN à porter ce nom qui a été introduit en 1694 pour un 2nd Rate. Le dernier navire à porter ce nom était un croiseur blindé lancé en 1902 et vendu en 1920. Tous les destroyers de l'Ex USN transférés en 1940 ont reçu des noms de villes communs aux villes des États-Unis et du Royaume-Uni ou du Commonwealth britannique. Dans ce cas le nom de plusieurs villes aux USA et la ville de Lancaster. À la suite d'une campagne d'épargne nationale « SEMAINE DE LA GUERRE » réussie en mars 1942, elle fut « adoptée » par la communauté civile de Lancaster, Lancashire.

B a t t l e Honneur

MINORQUE 1756 - LOUISBURG 1758 - CAMPERDOWN 1797 - BUENOS AIRES 1807 - ATLANTIQUE 1941 - ARCTIQUE 1942 - MER DU NORD 1942-43

Insigne : Sur un Field Red, une rose rouge barbelée à proprement parler une face de lion

couronné d'or ducal, la couronne chargée d'un mal sur elle d'un rouget blanc.

Détails Service de guerre

Septembre Préparé pour le transfert à RN

10e ex US Navy destroyers prêtés pour porter le nom de villes communes aux États-Unis et au Royaume-Uni ou britanniques

Passage d'octobre à Halifax en Nouvelle-Écosse,

23e Mise en service de la RN sous le nom de HMS LANCASTER.

Novembre Passage au Royaume-Uni avec escale à St Johns Terre-Neuve.

(Remarque : le navire devait être remis en état à Portsmouth.)

26e Arrivé à Portsmouth et pris en main pour radoub et modification à Portsmouth.

(Remarque : Modifications apportées pour s'adapter au déploiement de la RN en tant qu'escorte de convoi.)

Décembre En chantier par HM Dockyard.

(Remarque : seul un nombre limité de modifications requises ont été effectuées.)

Nommé pour le service avec le 1er escadron de mouillage de mines à Kyle of Lochalsh à la fin.

(Remarque : À déployer en tant qu'escorte pour les opérations de mouillage de mines et détachée au besoin pour

pour l'escorte des convois marchands dans les approches nord-ouest vers et depuis l'Islande.

11e Passage à Scapa Flow à l'issue des essais après radoub.

A travaillé à Scapa Flow avec des navires de Home Fleet avant de rejoindre l'escadron dans le cadre de la 17e

19th Escorted HM Cruiser Minelayer ADVENTURE et Minelayers auxiliaires pour minelay en

Barrage nord au large de Cape Wrath couvert par les navires de la Home Fleet (Opération SN15B).

5e navires escortés de ML1 pour les opérations de mouillage de mines dans le nord du barrage.

6e Détaché après des dommages causés par les intempéries et retourné au port.

Le 17e mouilleur de mines auxiliaire escorté pour le Barrage Nord repose à Faeroes Gap couvert par Home Fleet

navires. (Opérations SN7B et 68A).

19th Escorted Auxiliary Minelayers pour un autre dépôt de mines dans le Barrage Nord. (Opération SN69).

26e poseurs de mines auxiliaires escortés pour la poursuite du barrage nord des navires couverts de mines de

6e poseurs de mines auxiliaires escortés pour la poursuite du pose de mines en tant que SN4. (Opération SN8).

Mai Détaché pour l'escorte du convoi islandais.

Juin Prise en charge pour l'achèvement des changements nécessaires pour répondre aux exigences des infirmières autorisées

(Remarque : Étape 2 du radoub comprenant l'ajustement du radar et des canons AA à courte portée.

Pour plus de détails sur le développement et l'utilisation du radar par la RN, voir RADAR EN MER par D Howse.)

Juillet En construction dans les chantiers navals commerciaux du chantier naval Humber.

28. À l'issue des essais après radoub à Scapa Flow.

Septembre Détaché de l'escadron après la préparation et déployé pour l'escorte de convoi sur la route islandaise.

27e Nommé pour l'escorte du convoi militaire et a pris le passage à Clyde.:

1er rejoint les destroyers HM BADSWORTH, BRADFORD, BRIGHTON et NEWARK à Clyde en tant que

Escorte locale du convoi militaire WS12 lors du passage en Approches NW.

(Note : HM Destroyers ASSINIBOINE (RCN), SIKH, SAGUENAY (RCN), VERITY,

WHITEHALL, BLANKNEY et STANLEY, HM Cruiser CAIRO, HM Armed Merchant

Le croiseur CATHAY, HM Auxiliary Minelayer AGAMEMNON a également navigué comme escorte

3e Détaché de WS12 et a repris la défense du convoi dans les approches NW.

Reprise du service d'escorte de l'escadron pendant les poses de mines du Barrage Nord.

13th Escorted HM Auxiliary Minelayer PORT QUEBEC pour minelay à Butt of Lewis.

28e poseur de mines auxiliaire HM escorté MENESTHEU5 pendant le pose de mines dans les approches nord-ouest.

Décembre Déployé avec l'escadron à Kyle of Lochalsh

Détaché pour escorter un convoi militaire dans les approches NW.

: 9e Rejoint le convoi militaire WS14 à Clyde avec les Destroyers HM BEVERLEY, CROOME, NEWARK,

SHERWOOD, WESTCOTT, WITHERINGTON et HM Auxiliary AA Ship ULSTER QUEEN

comme escorte locale lors du passage dans les approches NW.

(Remarque : les destroyers HM FOXHOUND, GURKHA et NESTOR ont également navigué dans le cadre de l'escorte)

12e Détaché de WS14 et a repris ses fonctions d'escadron.

Janvier Détaché pour l'escorte du convoi islandais. Reprise des fonctions de l'escadron.

9e poseur de mines auxiliaire HM escorté MENESTHEUS et AGAMEMNON pendant

Mine de barrage dans la région des îles Féroé (Opération SN56).

16th Escorted HM Auxiliary Minelayers MENESTHEUS, HMS AGAMEMNON et PORT

QUEBEC pour minelay à Faeroes-Iceland Gap avec le destroyer HM SOMALI de Home Fleet

28e Escorte les mêmes navires que le SN84 en continuation avec les destroyers HM MIDDLETON, WELLS et

15th Escorted mêmes navires que SN84 en continuation avec HM Destroyers WELLS, ST MARY'S et

LEDBURY couvert par les navires de la Home Fleet (Opération SN 81).

30e Déployé dans la continuité de SN81 avec HM Destroyers WELLS et CHARLESTOWN couverts

Détaché lors du passage à terre, officier blessé mais a rejoint l'escorte (opération SN87).

Avril Nommé pour l'escorte du convoi militaire et a pris le passage à Clyde.

Le 15 a rejoint le convoi WS18 avec les destroyers HM BADWORTH, GEORGETOWN, LAUDERDALE

et ST MARYS comme escorte locale pendant le passage dans les approches NW.

19th Détaché de WS18 et a pris le passage à Newport, Man. pour le radoub.

Juin Fin des essais post-radoub déployés pour l'escorte de convois.

29e Escadron rejoint pour l'escorte de pose de mines du Barrage Nord.

31e poseurs de mines auxiliaires escortés pour la poursuite du pose de mines aux îles Féroé - Iceland Gap avec HM

Les destroyers BRIGHTON, CASTLETON et NEWARK couverts par les navires de la Home Fleet.

3e Détaché pour la défense du convoi dans les approches NW.

Septembre Reprise du service d'escorte de l'escadron.

2e poseur de mines auxiliaire escorté pour le pose de mines dans le détroit du Danemark avec les destroyers HM BRIGHTON ,

NEWARK et CHARLESTOWN couverts par les navires de la Home Fleet (Opération SN89).

15e poseurs de mines auxiliaires escortés pour minelay au sud des îles Féroé avec HM Destroyers CHARLESTOWN

NEWARK et PUCKERIDGE (Opération SN65A).

(Remarque : l'opération avait été retardée en raison de la menace sous-marine.)

18e à la fin détaché pour l'escorte des convois UK-Gibraltar avant l'invasion alliée prévue de

Afrique du Nord (Opération TORCH).

Octobre Déploiement pour l'escorte du convoi de Gibraltar en continuation.

30e Escadron rejoint pour l'escorte de mouillage de mines.

Novembre Escorte de tous les mouilleurs de mines auxiliaires et du HMS ADVENTURE pour le mouillage de mines au large de Faeroes Bank avec HM

Les destroyers BRIGHTON, WELLS et CASTLETON (Opération SN3F).

À la fin détaché pour le devoir d'escorte de convoi de l'Atlantique

Décembre Convoi défense en continuation.

Janvier Prise en main pour refit à Belfast.

Mai Après les essais de radoub et la mise au point à Tobermory.

23e À la fin des travaux de préparation, il a rejoint l'escadron pour des tâches de pose de mines.

26th Escorted HM Auxiliary Minelayers PORT QUEBEC, MENESTHEUS et AGAMEMNON avec

Les destroyers HM CASTLETON, ST MARY'S et NEWARK pour les opérations de mouillage de mines aux îles Féroé

(Remarque : escorte supplémentaire Home Fleet fournie par le HMS BELFAST (opération SN111B).

5e Déployé dans le prolongement du dépôt de mines Féroé-Islande comme escorte pour les mêmes navires que le SN111B.

29e déployé pour l'escorte des poseurs de mines de l'escadron au cours d'autres mines dans les approches nord-ouest avec

Des destroyers d'escadrons pendant les poseurs de mines dans les approches nord-ouest

(Remarque : escorte de croiseur supplémentaire fournie par le HMS GLASGOW (opération SN222A).)

Juillet Déployé avec l'escadron à Kyle of Lochalsh.

Septembre Transféré au commandement de Rosyth en prévision du démantèlement de l'escadron.

4e Escorte assurée pour les mouilleurs de mines auxiliaires HM AGAMEMNON, MENESTHEUS et PORT QUEBEC

lors du dernier dépôt de mine du Barrage Nord à Faeroes-Iceland Gap avec les destroyers HM SARDONYX,

METEOR et SCIMITAR (Opération SN222B).

8e Transféré à la défense des convois de la côte Est.

Octobre Déploiement pour la défense du convoi de la côte Est en continuation.

Janvier Défense du convoi de la côte Est en continuation.

25e Impliqué dans une collision avec le navire marchand suédois HEDERA.

Défense du convoi de la côte est de février en poursuite

27e survivants sauvés du destroyer sœur HMS ROCKINGHAM qui a coulé après avoir été miné

Octobre Défense du convoi de la côte Est en continuation.

Janvier Défense du convoi de la côte Est en continuation.

Février Déployé pour la défense du convoi de la côte Est

Nommé pour le service en tant que navire cible aérienne après le radoub.

Mars est resté déployé pour la défense du convoi en mer du Nord en attendant la conversion pour un nouveau rôle.

Mai Exigence de conversion annulée.

Juin Réduit au statut de Réserve et désarmé

(Note : Lay-up in Forth à confirmer.)

P o t W a r N o t e s

Le HMS LANCASTER a été placé sur la liste d'élimination après le jour de VJ et plus tard placé sur la liste d'élimination - Vendu à BISCO pour démolition par Hughes Bolcow à Blyth, le navire est arrivé au chantier de remorquage le 20 mai 1947.

une édition et un formatage supplémentaires sont nécessaires, mais les données sont mises à disposition dans un délai minimum


La pressione tedesca sui convogli britannici durante la battaglia dell'Atlantico palesò la debolezza britannica in termini di navi di scorta e l'aumentato impegno statunitense durante i pattugliamenti effettuati durante la neutralità, sebbene di fatto a favore britannico dura, v di basi aeree. L'attività di pattugliamento marittimo era ulteriormente penalizzata dal fatto che non erano ancora disponibili velivoli a lungo raggio come il Consolidated B-24 Liberator.

D'altra parte, il Neutrality Act statunitense proibiva espressamente la vendita di armi a paesi belligeranti e l'opinione pubblica del paese era in maggioranza contraria a qualsiasi coinvolgimento nelle vicende belliche. Nel maggio 1940 gli Stati Uniti chiesero al gouverneur de Londra, tramite l'ambasciatore britannico Philip Kerr, la concessione in affitto di basi aeree inglesi a Trinidad, Bermuda e Terranova [1] .Winston Churchill inizialmente (il 27 maggio) rifiutò l'offerta a meno di un contractcambio immediato. Il 1º giugno, mentre la disfatta francese diventava una certezza, il presidente Franklin Delano Roosevelt aggirò il Neutrality Act dichiarando obsolescenti milioni di munizioni e armi leggere in dotazione alle forze armate statunitensi, di conseguenza autorizzando la Bretagne, di cacciatorpediniere. Ad agosto, con la concreta minaccia tedesca sulle isole britanniche, Churchill paventò gravi conseguenze per gli Stati Uniti se l'Impero Britannico si fosse arreso e le sue colonie fossero cadute in mani tedesche.

Il 2 settembre 1940 cinquanta cacciatorpediniere statutensi, obsoleti perché risalenti alla prima guerra mondiale o immmediatamente successivi, prevalentemente appartenenti alla classe Wickes e alla classe Clemson, vennero trasferiti alla Royal Navy [2] , che li ridenominò classe Town.


Visite du HMS Lancaster de la Royal Navy accompagné du Royal Fleet Auxiliary Gold Rover au Ghana

Le navire de Sa Majesté Lancaster, l'une des frégates de pointe de la classe 23 de la Royal Navy, de la classe Duke, accompagné de son navire de soutien Royal Fleet Auxiliary Gold Rover, accostera au port de Tema du 21 au 25 octobre 2015. Le séjour du HMS Lancaster au port à partir du mercredi 21 octobre, la compagnie des navires participera à des séances de formation avec les forces armées ghanéennes, redécorer et installer une école nouvellement construite à Tema, et participer à des tournois sportifs contre la marine ghanéenne et un mélange de locaux équipes.

Le navire sera ouvert pour une visite exclusive du 21 octobre à des écoles et organisations sélectionnées. Les visiteurs pourront visiter le pont supérieur, voir les systèmes d'armes impressionnants et voir le nouvel hélicoptère Wildcat et son équipage.

Dans la soirée du 21 octobre 2015, le commandant du navire, le commandant Peter Laughton MBE, organisera une réception à bord pour les parties prenantes des forces armées du Ghana, du gouvernement et de la société civile. Le conseiller à la défense britannique, le lieutenant-colonel Ben Richards, assistera et ouvrira la réception. La réception laissera place à trois jours d'entraînement intensif avec la marine ghanéenne.

Le HMS LANCASTER a été construit sur la Clyde par Yarrow Shipbuilders et a été lancé par Sa Majesté la Reine, le 24 mai 1990. Il a été mis en service dans la Royal Navy le 1er mai 1992. L'étroite affiliation à Sa Majesté se poursuit aujourd'hui, ce qui a valu à LANCASTER le surnom de " La Frégate de la Reine ». C'est le sixième navire de la Royal Navy à porter ce nom.Le précédent LANCASTER avait été lancé pour l'US Navy en 1918 en tant que destroyer de 1 100 tonnes nommé USS PHILIP. En 1940, il a été transféré à la Royal Navy et a obtenu les honneurs de bataille pour les convois de l'Atlantique et de l'Arctique, ainsi que des patrouilles en mer du Nord.

Le HMS LANCASTER a quitté Portsmouth pour son déploiement de 9 mois de patrouille de l'Atlantique (Sud) le 21 mars 2015. Au cours du déploiement, le HMS LANCASTER a parcouru plus de 27 000 milles marins, effectué plus de 17 visites portuaires et voyagé sur 4 continents avec des faits saillants y compris le transit du canal de Panama et la Fleet Week à la Nouvelle-Orléans.

Le HMS LANCASTER a eu l'honneur d'être le premier navire à se déployer dans le nouvel uniforme de la Royal Navy. Le nouvel uniforme met fin aux 70 ans de la chemise bleu clair et du pantalon bleu foncé à l'ancienne. La Ship's Company a vraiment adopté le nouvel uniforme : il est plus confortable, plus élégant et offre plus de protection aux marins. Les poches supplémentaires facilitent également la vie lors du transport des outils nécessaires. Dans une autre première, le HMS LANCASTER est le premier navire à se déployer avec le plus récent hélicoptère de la Royal Navy, le Wildcat. Remplaçant l'hélicoptère Lynx, le Wildcat a de nombreuses améliorations, ce qui en fait un avion beaucoup plus performant. Il dispose d'un système de rotor de queue repensé améliorant la force et la furtivité de l'avion tandis que l'équipage bénéficie d'un cockpit à la pointe de la technologie avec des communications de haute technologie, des sièges blindés dignes d'un crash et un radar de surveillance couleur à 360 degrés. Le Wildcat, comme son prédécesseur, peut être utilisé dans une variété de rôles, notamment la protection anti-navire et anti-sous-marin, l'évacuation des blessés, la reconnaissance du champ de bataille et comme hélicoptère utilitaire général. La Royal Navy maintient une présence permanente dans l'Atlantique Sud et en Afrique de l'Ouest pour assurer une protection et une réassurance continues, mener des missions de défense et effectuer des patrouilles de sécurité maritime. L'engagement consiste en deux navires de guerre soit un destroyer ou une frégate accompagnés d'un navire auxiliaire de la Royal Fleet.

Le Royaume-Uni a la responsabilité envers ses citoyens et ses alliés de s'efforcer de protéger la haute mer. C'est pourquoi la Royal Navy protège les eaux nationales et internationales – en veillant à ce que le commerce mondial dont dépendent la Grande-Bretagne et le monde puisse se dérouler sans accroc. En tant que cinquième économie mondiale, le Royaume-Uni a des responsabilités envers ses alliés et partenaires. La Royal Navy joue un rôle crucial dans la promotion de ces alliances durables et durables avec d'autres nations.


Histoire navale/maritime 23 juin - Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals/maritimes dans l'histoire

Les Bataille de Clontarf (Irlandais: Cath Chluain Tarbh) était une bataille qui s'est déroulée le 23 avril 1014 sur la rivière Tolka, depuis l'intérieur des terres de Clontarf, près de la petite ville de Dublin. Il opposait les forces dirigées par Brian Boru, haut roi d'Irlande, à une alliance norroise-irlandaise comprenant les forces de Sigtrygg Silkbeard, le roi de Dublin Máel Mórda mac Murchada, roi de Leinster et un contingent viking externe dirigé par Sigurd, des Orcades et de Brodir. de Mann. Il a duré du lever au coucher du soleil et s'est terminé par une déroute des forces vikings et Leinster. On estime qu'entre 7 000 et 10 000 hommes ont été tués. Bien que les forces de Brian aient été victorieuses, Brian lui-même a été tué, tout comme son fils Murchad et son petit-fils Toirdelbach. Le roi du Leinster Máel Mórda et les chefs vikings Sigurd et Brodir ont également été tués.


Bataille de Clontarf, huile sur toile par Hugh Frazer, 1826

Après la bataille, les Vikings et le royaume de Dublin furent réduits à une puissance secondaire. La famille de Brian a été temporairement éclipsée et il n'y a eu aucun haut roi d'Irlande incontesté jusqu'à la fin du XIIe siècle.

La bataille a été un événement important dans l'histoire irlandaise et est enregistrée dans les chroniques irlandaises et nordiques. En Irlande, la bataille est devenue un événement qui a libéré les Irlandais de la domination étrangère, et Brian a été salué comme un héros national. Ce point de vue était particulièrement populaire pendant la domination anglaise en Irlande. Bien que la bataille en soit venue à être considérée sous un jour plus critique, elle a toujours une emprise sur l'imagination populaire.

Bataille de Clontarf — Wikipédia

1621 – Naissance de William Penn, amiral et homme politique anglais (mort en 1670)

Sir William Penn (23 avril 1621 - 16 septembre 1670) était un amiral et homme politique anglais qui a siégé à la Chambre des communes de 1660 à 1670. Il était le père de William Penn, fondateur de la province de Pennsylvanie.


1692 – Lancement du HMS Bréda était un navire de troisième rang de 70 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé à Woolwich Dockyard

HMS Bréda était un navire de troisième rang de 70 canons de la ligne de la Royal Navy, lancé à Woolwich Dockyard le 23 avril 1692. Il a été nommé d'après la déclaration de Breda faite en 1660 par Charles II d'Angleterre.
En 1701, sous le commandement du capitaine Christopher Fogg, il devient le vaisseau amiral du vice-amiral John Benbow. Son escadre part pour les Antilles le 2 septembre 1701 au début de la guerre de Succession d'Espagne.
Lors de l'Action d'août 1702, Bréda, sous le commandement de Benbow, était l'un des deux seuls navires de l'escadre à engager efficacement les Français. Après plusieurs jours, la contumace des capitaines de Benbow à refuser de se battre, et ses propres blessures, l'ont forcé à retourner à Port Royal, où plusieurs ont été reconnus coupables de lâcheté en cour martiale.
En 1718, Bréda était commandé par le capitaine Barrows Harris et participa à la bataille du cap Passaro. Pendant le blocus de Porto Bello (1726-177), elle servit de navire amiral au vice-amiral Hosier, qui mourut à son bord en 1727.[3] Elle a été démantelée en 1730.


La bataille du cap Passaro, 11 août 1718 par Richard Paton (huile sur toile, 1767)

HMS Breda (1692) — Wikipédia

1750 – Lancement du français Rose, (conception unique de 30 canons de 1749 par Joseph Chapelle, avec 8 x 12 livres sur le pont inférieur et 22 x 8 livres (ou 6 livres) sur le pont à canon lancé le 23 avril 1750 à Toulon) – vendu 1781


1750 – Lancement du français Gracieuse, (conception unique de 24 canons de 1749 par Joseph Chapelle, avec 24 canons de 12 livres, lancé le 23 avril 1750 à Toulon) – vendu 1781.


1 768 – Lancement de l'espagnol San Vicente Ferrer 80 (lancé le 23 avril 1768 à Carthagène) - Sabordé le 16 février 1797

Classe San Vicente Ferrer 80 armes à feu.
San Vicente Ferrer 80 (lancé le 23 avril 1768 à Carthagène) - Sabordé le 16 février 1797
San Nicolás Bari 80 (lancé le 5 avril 1769 à Carthagène) - Capturé par la Grande-Bretagne à la bataille du cap Saint-Vincent, le 14 février 1797, rebaptisé HMS San Nicholas, vendu en 1814
San Rafael 80 (-) - Détruit par un incendie sur des stocks à La Havane 1769


1782 HMS reine (98), Cptn. Maitland, a pris Actionnaire (64 flûte)

HMS reine était un navire de second rang à trois ponts de 90 canons de la Royal Navy, lancé le 18 septembre 1769 à Woolwich Dockyard. Il a été conçu par William Bateley et était le seul navire construit à son tirant d'eau. Son armement a été porté à 98 canons dans les années 1780


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie avec le contour de l'étambot, des lignes pures avec des détails intérieurs et une demi-largeur longitudinale pour le « Queen » (1769), un 90 canons Second Rate, trois ponts, à construire à Woolwich Dockyard. Signé par William Bately [Arpenteur de la Marine, 1755-1765]

HMS Queen (1769) — Wikipédia


1796 – Lancement du HMS Mégère était un canon de 18 Butor-sloop de classe de la Royal Navy.

HMS Mégère était un sloop de 18 canons de la Royal Navy. Il a été lancé en 1796 et a effectué des missions de convoi pendant les guerres de la Révolution française, faisant la navette entre le Nore et Riga sous le commandement du commandant David Lloyd à la mi-1797 en compagnie du HMS Clyde


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan du corps, les traits et la demi-largeur longitudinale pour Termagant (1796),

HMS Termagant (1796) — Wikipédia


1797 HMS Magicienne (32), Cptn. William Henry Ricketts, HMS Régulus (44), et HMS Fortune (14), a pris un sloop (6) et quatre goélettes et a repoussé une force attaquante à Careasse Bay, en Haïti.

Magicienne était une frégate de la marine française, navire de tête de sa classe. Les Britanniques la capturèrent en 1781 et elle servit dans la Royal Navy jusqu'à ce que son équipage la brûle en 1810 pour empêcher sa capture après son échouage à l'Isle de France (aujourd'hui Maurice). Au cours de son service dans la Royal Navy, il capture plusieurs corsaires et participe à la bataille de Saint-Domingue.

HMS Regulus (1785) était un cinquième rang en bois de 44 canons, lancé à Northam en janvier 1785 et converti en navire de transport de troupes en 1793. Étant donné que Regulus a servi dans la campagne d'Égypte de la marine (8 mars au 2 septembre 1801), ses officiers et son équipage se sont qualifiés pour le fermoir « Égypte » à la Médaille du service général de la marine, que l'Amirauté a délivrée en 1847 à tous les demandeurs survivants. Le navire est démoli en mars 1816.

HMS Fortune (1780) était un brick-sloop de 14 canons lancé en 1780 et fait naufrage en 1797.

Frégate française Magicienne (1778) — Wikipédia

1804 - Cuthbert Collingwood est promu vice-amiral des Bleus et Horatio Nelson vice-amiral des Blancs

Cuthbert Collingwood, 1er baron de Collingwood — Wikipédia

Horatio Nelson, 1er vicomte Nelson — Wikipédia

1805 - HMS Galant (14). Le lieutenant Thomas Shirley et ses consorts ont capturé huit canonnières au large du cap Gris Nez.

HMS Gallant (1804) était un brick de canon de 12 canons lancé en 1804 et vendu en 1815.


1809 HMS spartiate (38), Cptn. Jahleel Brenton, HMS Amphion (32), Cptn. William Hoste et HMS Mercure (28), Cptn. Henry Duncan, bombardé Pesaro, a pris 13 navires et détruit un château.

HMS spartiate était une frégate de cinquième rang de 38 canons de la Royal Navy, lancée à Rochester en 1806. Pendant les guerres napoléoniennes, elle était active dans l'Adriatique et dans les îles Ioniennes. Elle s'est ensuite déplacée vers la côte américaine pendant la guerre de 1812, où elle a capturé un certain nombre de petits navires, dont un US Revenue Cutter et un corsaire, le Dard. Elle retourne ensuite en Méditerranée, où elle reste quelques années. Il a continué à servir au large des côtes américaines et dans les Caraïbes, avant d'être démantelé en 1822.

HMS Mercure était un 28 canons Entreprise-classe de frégate de sixième rang de la Royal Navy. Elle a été construite pendant la guerre d'indépendance américaine et a servi pendant les dernières années de ce conflit. Elle a continué à servir pendant les années de paix et a eu une carrière active pendant les guerres de la Révolution française et la plupart des guerres napoléoniennes, jusqu'à sa dissolution en 1814.


HMS Mercure découpant une canonnière française de Rovigno, le 1er avril 1809

HMS Amphion était une frégate de cinquième rang de 32 canons de la Royal Navy. Elle a servi pendant les guerres napoléoniennes.
Amphion a été construit par Betts, de Mistleythorn, et a été lancé le 19 mars 1798.

HMS Amphion (1798) — Wikipédia

1811 – Lancement du HMS Enquêteur était un brick de la Royal Navy

HMS Enquêteur était un brick d'arpentage de la Royal Navy. Elle a exercé des fonctions d'arpentage jusqu'à ce qu'elle soit payée en 1835. Elle est ensuite devenue un navire de police amarré sur la Tamise. elle a été démantelée en 1857.


Échelle : 1:48. Plan montrant le plan de carrosserie avec détail de l'étambot, lignes de démarcation avec détail intérieur et demi-largeur longitudinale pour la construction de l'Investigator (1811) en tant que navire d'enquête à 6 canons. Signé Henry Peake [Arpenteur de la Marine, 1806-1822]

HMS Investigator (1811) — Wikipédia


1839 – Mort de Jacques Félix Emmanuel Hamelin, amiral et explorateur français (né en 1768)

Baron Jacques Félix Emmanuel Hamelin (13 octobre 1768 - 23 avril 1839) était un contre-amiral de la marine française et plus tard un baron. Il a commandé de nombreuses expéditions et batailles navales avec la marine britannique ainsi que des voyages d'exploration dans l'océan Indien et les mers du Sud.


1889 – Naissance de Karel Doorman, amiral néerlandais (mort en 1942)

Karel Willem Frederik Marie Portier (23 avril 1889 - 28 février 1942) était un officier de marine néerlandais qui, pendant la Seconde Guerre mondiale, commanda les restes des forces de frappe de courte durée américano-britanniques-néerlandaises-australiennes lors de la bataille de la mer de Java. Il a été tué au combat lorsque son navire amiral HNLMS De Ruyter a été torpillé pendant la bataille, ayant choisi de couler avec le navire.


1945 - L'action du 23 avril 1945 était un engagement sous-marin de la Seconde Guerre mondiale qui a eu lieu dans la mer de Java entre l'Allemagne nazie et les États-Unis. L'USS Besugo (SS 321) coule le sous-marin allemand U 183 dans la mer de Java.

Les Acte du 23 avril 1945 était un engagement sous-marin de la Seconde Guerre mondiale qui s'est produit dans la mer de Java entre l'Allemagne nazie et les États-Unis. Cela a entraîné le dernier naufrage d'un sous-marin allemand dans les eaux asiatiques pendant la guerre du Pacifique et a été l'une des rares actions du théâtre impliquant les forces allemandes.

USS Besugo, sous le commandement du capitaine de corvette Herman Edward Miller, a établi un contact radar avec U-183 vers 01h00 au large de la côte sud de Bornéo alors qu'il patrouillait dans la région. Sous l'eau, les Américains ont tiré une série de torpilles et une a frappé le sous-marin qui avait un drapeau japonais peint sur le côté. Le sous-marin allemand coule rapidement à la position 04°50′S 112°52′E avec 54 hommes encore à bord, dont Kapitänleutnant (Lieutenant-commandant) Fritz Schneewind. Par la suite, les Américains ont fait surface et ont sauvé un adjudant allemand blessé et l'ont fait prisonnier.

Action du 23 avril 1945 — Wikipédia

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
24 avril 1590 - La première bataille du détroit de Gibraltar est un engagement naval qui a eu lieu le 24 avril 1590 pendant la guerre anglo-espagnole.


Les Première bataille du détroit de Gibraltar était un engagement naval qui a eu lieu le 24 avril 1590 pendant la guerre anglo-espagnole. Dix navires marchands anglais armés de la Levant Company ont été rencontrés et interceptés par douze galères espagnoles sous Pedro de Acuña au service de l'Espagne dans la région du détroit de Gibraltar. Des sources anglaises affirment que les Anglais ont réussi à repousser les galères en infligeant de lourdes pertes après un combat de six heures, tandis que des sources espagnoles montrent que la bataille est indécise.

Fond
La société du Levant faisait du commerce en Méditerranée depuis 1580 après une pétition réussie à la reine Elizabeth I. Ils avaient établi des "usines" à Alep et Constantinople, Alexandrie et Smyrne. La guerre avec l'Espagne en 1585 avait commencé et, par conséquent, la compagnie a armé ses navires dans le cadre d'un investissement de la couronne anglaise et a navigué en convoi pour leur protection mutuelle. Cela s'est avéré un succès car en juillet 1586 au large de l'île de Pantelleria, cinq navires de la compagnie ont réussi à repousser onze galères espagnoles. Après cette victoire, la stratégie militaire de la compagnie est restée à partir de ce jour.

À la mi-avril 1590, dix navires de la compagnie, certains chargés pour Venise, Constantinople et d'autres parties de la Méditerranée, se sont rencontrés sur leur route de retour dans le détroit de Gibraltar, ayant échappé à tout danger jusqu'à présent. Dès qu'ils furent tous ensemble, ils formèrent un convoi serré à l'approche des eaux tenues par les Espagnols. Deux navires flamands revenant de la Méditerranée les ont également rejoints en convoi, en partie pour se protéger des pirates. Le navire de tête Salomon dont le capitaine Benedict Barnham était en charge, suivi du commandant en second John Watts du Margeret et Jean, suivi du reste de celui de Thomas Cordell Centurion, Serviteur, Violette, Samuel, Elisabeth, Ascension et enfin le Richard.

Le 24 avril, alors qu'ils approchaient du détroit de Gibraltar, douze grandes galères furent aperçues et bientôt les navires sous les ordres de Barnham reçurent l'ordre de se préparer à la hâte pour l'action. Des sources anglaises affirment que les galères étaient sous le commandement du petit-neveu d'Andrea Doria, Giovanni Andrea Doria. un convoi anglais.

Engagement
A l'approche des galères, Salomon a tiré plusieurs coups de semonce mais sans succès. Les galères se sont alors formées hors de la ligne, devenant une formation en pointe de flèche. Pendant que cela se produisait, Salomon bientôt ciblé le navire de tête et a commencé à trouver sa cible. Les galères de plomb se cisaillent presque violemment avec les premiers avaries qui l'obligent finalement à se retirer. Bientôt, les autres navires anglais ont commencé à tirer Serviteur et Marguerite et Jean protégeait les navires armés plus légers. Centurion, le plus gros navire, a été retenu en réserve.

Dans la première heure d'action, l'un des navires flamands qui se trouvait à proximité a immédiatement navigué vers les galères espagnoles et s'est rendu, ce qui a donné une certaine distraction pendant un certain temps. L'autre navire flamand a été abordé par des marins de la Violet et dissuadé de se rendre. Les galères ont cependant continué à attaquer les navires anglais pour tenter de s'attaquer et d'aborder une tactique espagnole habituelle sur la mer à l'époque. Cependant, après près de trois heures, les Espagnols ont été tenus à distance et chaque galère qui tentait de s'approcher a été repoussée jusqu'à ce que la suivante vienne essayer de s'approcher suffisamment pour s'accrocher.

Salomon a bientôt commencé à manquer de poudre, tout comme Marguerite et Jean. Centurion bientôt venu avec Elisabeth qui jusqu'à présent avait très peu déclenché. Maintenant avec les deux navires en action, Centurion'Le feu commença bientôt à se faire sentir et les galères espagnoles ne s'approchèrent pas assez pour embarquer. Finalement, après près de six heures de combat, la dernière des galères espagnoles avait été repoussée et certaines étaient en train de couler. Les galères de Doria avaient toutes subi beaucoup de dégâts et les pertes en galériens, soldats et marins avaient été lourdes. Dans cette optique, il n'a pas eu d'autre choix que d'entrer dans le port et s'est donc retiré immédiatement à Algésiras après avoir temporairement surveillé les navires anglais.

Les points de vue espagnols sur la bataille diffèrent grandement du point de vue anglais. L'historien de la marine espagnole et capitaine Cesáreo Fernández Duro souligne que les navires de la Levant Company n'ont navigué dans le détroit que par mer agitée, ce qui a empêché les galères espagnoles de les aborder et d'utiliser leur canon principal. Fernández Duro note également que la plupart des auteurs anglais et certains auteurs français avaient confondu l'échec des galères espagnoles à s'approcher des navires anglais avec un succès des navires de la compagnie en repoussant les galères avec des tirs de canon.

Conséquences
Les navires anglais, à l'exception du gréement et des mâts, n'avaient subi que peu de dommages, car le but espagnol était d'aborder et de maîtriser. Rien de tout cela n'a été réalisé car le feu anglais ou la mer agitée, selon les sources, avaient été assez forts pour ne pas permettre aux galères espagnoles de se mettre en position de lutte. Les pertes anglaises n'étaient au mieux que légères, mais bientôt le vent s'est calmé et s'est donc calmé juste avant Gibraltar lui-même.Ils avaient désespérément besoin de balles et de poudre car la plupart des plus gros navires étaient sur le point d'être à court de munitions à la fin de l'action.

Les Anglais n'avaient donc d'autre choix que de remorquer leurs navires dans le port ami le plus proche, celui de Tétouan sur la côte de Barbarie. Une fois là-bas, des fournitures fraîches étaient achetées et les habitants les traitaient favorablement. bientôt ruisselle sur le rejet des galères et le gouverneur leur offre des cadeaux et leur accorde le séjour aussi longtemps qu'ils le souhaitent. Après environ quatre jours et avec le vent désormais en leur faveur, les Anglais ont repoussé sans incident les Espagnols dans le port d'Algésiras incapables de les intercepter en raison de leurs graves avaries ou de la mer agitée. Les Anglais arrivèrent bientôt au large des côtes de l'Angleterre sans plus d'entraves.

Au cours des mois suivants, les navires de la Levant Company se sont affrontés avec des résultats variables contre les galères espagnoles. En août, l'Acuña coula un navire et en prit un autre, tandis qu'en 1591, un convoi anglais rencontrerait une autre flotte de galères espagnoles sous Doria dans la même zone et avec le même résultat.

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Aujourd'hui dans l'histoire navale - Événements navals / maritimes dans l'histoire
24 avril 1709 - L'escadrille britannique de la Manche de Lord Dursley bat l'escadre française de Duguay-Trouin, prenant Glorieux (44), et HMS Bristol a été capturé, mais repris le lendemain, qui a coulé peu de temps après.


Bristol était une frégate britannique de quatrième rang de 44 canons, construite à l'origine pour la marine du Commonwealth d'Angleterre dans les années 1650. Elle a été reprise par la Royal Navy après la restauration de la monarchie en 1660, et a ensuite été nommée HMS Bristol . Le navire a participé à plusieurs batailles pendant la guerre anglo-espagnole de 1654-1660 et les deuxième et troisième guerres anglo-néerlandaises.

La description
Bristol avait une longueur au pont de 130 pieds (39,6 m) et 104 pieds (31,7 m) à la quille. Il avait une largeur de 31 pieds 1 pouce (9,5 m), un tirant d'eau de 15 pieds 8 pouces (4,8 m) et une profondeur de cale de 13 pieds (4,0 m). Le tonnage du navire était de 534 tonnes 45⁄94. Construit à l'origine pour 50 canons, en 1660, elle transportait en réalité 44. Cela a été augmenté en 1666 à 48 (24 couleuvrines, 22 demi-culverines et 2 sakers) et jusqu'à sa reconstruction en 1693, elle portait généralement 48 canons, avec les plus anciennes couleuvrines et demi -les culverines progressivement remplacées par des 12 et 8 livres plus modernes. Le navire avait un équipage de 150 à 230 officiers et matelots.

Construction et carrière
Bristol a été le premier navire de la Marine à porter le nom du port éponyme. Faisant partie du programme naval de 1651, le navire a été commandé le 27 février 1652. Il a été construit au chantier naval de Portsmouth sous la direction du maître charpentier John Tippetts et a été lancé en 1653 pour un coût de 4 256 £.

Bristol a été commandé la même année sous le commandement du capitaine Roger Martin et a passé l'hiver 1653-1654 dans les approches occidentales. Elle était présente aux batailles de Lowestoft, de la bataille des quatre jours et de la bataille de la Saint-Jacques pendant la deuxième guerre anglo-néerlandaise, et de Solebay lors de la troisième guerre anglo-néerlandaise. Elle a participé aux guerres contre les corsaires nord-africains à la fin des années 1670 et au début des années 1680, ainsi qu'à l'escorte de convois vers l'Amérique du Nord.

En 1693, Bristol fut reconstruit à Deptford en tant que navire de ligne de 50 canons de quatrième rang.

Le 24 avril 1709, il fut capturé par deux navires français au large de Plymouth, mais fut repris le lendemain et sombra dans la Manche.

James Berkeley, 3e comte de Berkeley — Wikipédia

René Duguay-Trouin — Wikipédia

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24 avril 1715 - Bataille de Fehmarn - L'action du 24 avril 1715 était une bataille qui a eu lieu pendant la Grande Guerre du Nord


Les Acte du 24 avril 1715 était une bataille qui eut lieu le 24 avril 1715, pendant la Grande Guerre du Nord. C'était une victoire pour une escadre danoise sous Gabel, qui a capturé cinq des six navires suédois sous Wachtmeister au prix de 65 morts et 224 blessés.

Terra X - 088 - Kampf um die Ostsee - Das Wrack der Hedvig Sophia


Navires impliqués
Danemark (Gabel)
Christian Christian 76
Prinds Carl 54
Prinds Wilhelm 54
Delmenhorst 50
Fyen 50
île 50
Laaland 50
Højenhald 30
Raae 34
Løvendals Gallej 20
3 petits
1 brûlot

Suède (Wachtmeister)
Nordstjerna 76 - Échoué, capturé le lendemain
Princesse Hedvig Sophia 76 - Échoué, capturé le lendemain et sabordé plus tard
Södermanland 56 - Échoué, capturé le lendemain
Göteborg 50 - Échoué, capturé le lendemain
Hvita rn 30 - Capturé
Falk 26 - Échoué, capturé le lendemain


Die gestrandete schwedische Flotte


parties d'une épée, trouvées dans l'épave du Prinsessan Hedvig Sophie

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24 avril 1742 – Lancement du HMS Château de Stirling, un navire de troisième rang de 70 canons de la ligne de la Royal Navy, construit à Chatham Dockyard selon les propositions de 1733 de l'Establishment de 1719,


HMS Château de Stirling
était un navire de troisième rang de 70 canons de la ligne de la Royal Navy, construit à Chatham Dockyard selon les propositions de 1733 de l'Establishment de 1719, et lancé le 24 avril 1742.


Des radeaux de pompiers français attaquant la flotte britannique au large de Québec, le 28 juin 1759. L'avant-plan gauche de la photo est occupé par la flotte britannique ancrée dans laquelle le vaisseau amiral de Saunders, 'Stirling Castle', est en vue tribord au premier plan juste à gauche de centre.


Sous le commandement du capitaine Thomas Cooper, Château de Stirling participe à la bataille de Toulon le 11 février 1744. Château de Stirling était le navire de tête de la division fourgon du contre-amiral William Rowley de la flotte de l'amiral Thomas Mathews qui a engagé la flotte franco-espagnole. Après la bataille, plusieurs officiers ont été traduits en cour martiale, dont le capitaine Cooper qui a comparu le 12 mai à Port Mahon, où il a été démis de ses fonctions. Cependant, il a été immédiatement rétabli dans son ancien grade et son ancien commandement, car les accusations portées contre lui n'ont pas été jugées préjudiciables à son honneur professionnel ou à ses capacités d'officier de marine.

Elle a participé à la bataille de La Havane en 1762. Peu de temps après Château de Stirling a été déclaré inutilisable et a été dépouillé et sabordé dans la partie supérieure du port de La Havane le 14 septembre 1762, sur ordre de l'amiral George Pocock.


Des Fireships français attaquant la flotte anglaise au large de Québec, le 28 juin 1759. Le premier plan à gauche de la photo est occupé par la flotte britannique ancrée dans laquelle le vaisseau amiral de Saunders, 'Stirling Castle', est en vue tribord au premier plan juste à gauche de centre.

HMS Stirling Castle (1742) — Wikipédia

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24 avril 1774 – Lancement du HMS Chevreuil, un navire de 44 canons de cinquième rang de la Royal Navy qui a servi dans les guerres de la Révolution américaine et française.


HMS Chevreuil
était un navire de 44 canons de cinquième rang de la Royal Navy qui a servi dans les guerres de la Révolution américaine et française. Conçu par Sir Thomas Slade en 1769, pour opérer dans les eaux moins profondes de l'Amérique du Nord, il rejoint l'escadron de Lord Howe vers la fin de 1775 et participe aux opérations contre New York l'année suivante, engageant les batteries de canons américaines à Red Hook pendant la Bataille de Long Island en août 1776 et forçant un passage sur la rivière Hudson en octobre. Le 25 août 1777, Chevreuil escorté des transports de troupes à Turkey Point, Maryland, où une armée a été débarquée pour un assaut sur Philadelphie. Elle fut de nouveau appelée à accompagner des transports de troupes en décembre 1779 cette fois pour une attaque sur Charleston. Lorsque les navires de ligne, trop gros pour entrer dans le port, furent renvoyés à New York, l'amiral Marriot Arbuthnot fit Chevreuil son vaisseau amiral. Elle était donc en première ligne de l'attaque menant l'escadre britannique à travers la barre pour engager le fort Moultrie et les navires américains au-delà.

En octobre 1783, Chevreuil a subi des réparations à Sheerness et a été réaménagé en navire-hôpital. Il servit à ce titre lors de la prise de la Martinique, de la Guadeloupe et de Sainte-Lucie par une flotte britannique sous le commandement du vice-amiral Sir John Jervis en 1794. Recommandé comme navire de transport de troupes en juillet 1799, le Roebuck faisait partie de la flotte, sous le commandement du vice-amiral. L'amiral Sir Andrew Mitchell, auquel les Hollandais se sont rendus lors de l'incident de Vlieter, le 30 août. Suite au traité d'Amiens en mars 1802, Chevreuil a été payé et mis en attente dans l'ordinaire à Woolwich Dockyard. Lorsque les hostilités reprirent en mai 1803, elle fut remise en service comme navire de garde à Leith, battant les drapeaux du vice-amiral Richard Rodney Bligh puis du contre-amiral James Vashon sous qui elle fut transférée plus tard à Great Yarmouth. En mars 1806, il devint un navire de réception, et à partir d'un certain point en 1810, le vaisseau amiral de Lord Gardner. Chevreuil fut démoli à Sheerness en juillet 1811.


Chevreuil avec Phénix, Tartre et trois petits navires passant les forts Washington et Lee sur la rivière Hudson

Construction et armement
Chevreuil était le prototype du Classe Roebuck navires à deux ponts de cinquième rang construits pour naviguer dans les eaux moins profondes de l'Amérique du Nord. Elle a été conçue par le célèbre architecte naval, Sir Thomas Slade en 1769 comme une amélioration de son Phénix modèle, et commandé par l'Amirauté le 30 novembre. Sa quille de 115 pieds 9 pouces (35,3 m) a été posée en octobre de l'année suivante au chantier naval de Chatham.

Tel que construit, Chevreuil mesurait 140 pieds 0 pouces (42,7 m) de long au niveau du pont d'artillerie, avait une largeur de 37 pieds 9 1⁄2 pouces (11,5 m) et une profondeur dans la cale de 16 pieds 4 pouces (5,0 m). Elle mesurait 879 tonnes 26⁄94. Lancé le 24 avril 1774 et achevé le 4 août 1775, Chevreuil coûte 18 911,0,6 £ plus 1 749,5,5 £ supplémentaires pour le montage.

Chevreuil a été construit avec deux rangées de fenêtres à l'arrière, donnant l'illusion d'un pont supplémentaire, mais derrière se trouvait une cabine à un seul niveau. Cette conception a finalement été abandonnée, la plupart des Classe Roebuck, après HMS Dauphin, avec une poupe traditionnelle de style frégate.

Sur son pont inférieur, Chevreuil portait vingt canons de 18 livres (8,2 kg). Son pont supérieur avait à l'origine vingt-deux 9 livres (4,1 kg), mais ceux-ci ont ensuite été améliorés en 12 livres (5,4 kg). Il y avait deux canons de 6 livres (2,7 kg) sur le gaillard d'avant mais la dunette était dépourvue d'armement. Lorsqu'il est entièrement équipé, Chevreuil avait un effectif de 280. Cela a été augmenté à 300 en 1783.


Les Chevreuil -classe navire était une classe de vingt navires de guerre à deux ponts de 44 canons de la Royal Navy. La classe transportait deux ponts complets de canons, une batterie inférieure de 18 livres et une batterie supérieure de 9 livres. Cette batterie a permis au navire de livrer une bordée de 285 livres. La plupart ont été construits pour servir pendant la guerre d'Indépendance américaine, mais ont continué à servir par la suite. En 1793, cinq étaient encore sur la liste active. Dix étaient des navires-hôpitaux, des navires de transport de troupes ou des navires-entrepôts. En tant que navires de transport de troupes ou de marchandises, les canons de leur pont inférieur ont été retirés. De nombreux navires de la classe ont survécu pour participer aux guerres napoléoniennes. Au total, les incidents maritimes ont fait cinq navires de la classe et la guerre en a fait trois.


Le navire de 44 canons Argo avec navire russe 1799 à Gribraltar

HMS Roebuck (1774) — Wikipédia

Navire de classe Roebuck — Wikipédia

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24 avril 1778 – Le duel naval de la Manche Nord
Pendant la Révolution américaine, le sloop-of-war de la marine continentale USS Ranger, commandé par John Paul Jones, capture le sloop britannique HMS Canard après une heure de bataille au large de Carrickfergus, en Irlande.


Les Duel naval de la Manche Nord était une action à un seul navire entre le sloop de guerre de la marine continentale des États-Unis Ranger (Capitaine John Paul Jones) et le sloop de guerre de la Royal Navy britannique Canard (Capitaine George Burdon) dans la soirée du 24 avril 1778. Combattu dans la Manche du Nord, séparant l'Irlande de l'Écosse, c'était la première défaite américaine d'un navire de la Royal Navy dans les eaux intérieures britanniques, et aussi presque la seule victoire américaine sur le Royal Navy dans la Révolution réalisée sans une supériorité écrasante de la force. L'action faisait partie d'une série d'actions de Jones qui ont amené la guerre d'indépendance américaine dans les eaux britanniques.

Fond

Donnant sur Belfast Lough, où Canard préparé pour la bataille, du château de Carrickfergus

Même avant l'entrée officielle d'autres nations, la guerre d'Indépendance américaine ne se limitait en aucun cas aux opérations navales sur le sol américain, menées à la fois par la marine continentale et les corsaires, à travers l'Atlantique. En 1777, des capitaines américains tels que Lambert Wickes, Gustavus Conyngham et William Day effectuaient des raids dans les eaux britanniques et capturaient des navires marchands, qu'ils emmenaient dans les ports français, même si la France était officiellement neutre. Le capitaine Day avait même reçu une salve de canon de l'amiral français à Brest.

Encouragée par de tels succès, et plus encore par la victoire américaine à la bataille de Saratoga cet automne, la France a signé deux traités avec l'Amérique en février 1778, mais s'est arrêtée juste avant de déclarer la guerre à la Grande-Bretagne. Le risque d'une attaque française oblige la Royal Navy à concentrer ses forces dans la Manche, laissant d'autres zones vulnérables.

Wickes et Day avaient montré que, malgré l'étroitesse du chenal de Saint-Georges et du chenal du Nord, il était possible pour des navires isolés ou de très petits escadrons d'entrer dans la mer d'Irlande et de semer la pagaille parmi les nombreux navires qui faisaient le commerce entre la Grande-Bretagne et Irlande. John Paul Jones, à son premier retour dans les eaux britanniques en tant qu'ennemi, avait un plan plus ambitieux : enseigner au peuple britannique que les politiques de leur gouvernement en Amérique, telles que l'incendie des ports, pouvaient être retournées contre eux.

Les Ranger mission
Avec un seul petit sloop de guerre de la marine continentale, le Ranger, Jones quitta Brest le 10 avril 1778 et se dirigea vers les côtes du Solway Firth, où il avait d'abord appris à naviguer. Suite à une tentative infructueuse d'attaquer le port de Whitehaven dans le Cumberland, dans la nuit du 17 au 18 avril, il harcèle la navigation dans la Manche du Nord puis dans la nuit du 20 au 21 avril. Ranger est entré dans Belfast Lough en Irlande du Nord, avec l'intention de s'emparer d'un navire de la Royal Navy amarré au large de Carrickfergus, HMS Drake. Sans succès, il retourne à Whitehaven et atteint un autre objectif, en débarquant un grand groupe dans le port dans la nuit du 22 au 23 avril et en mettant le feu à un navire marchand. Ce raid a été suivi en quelques heures par un autre, au manoir écossais du bord de mer du comte de Selkirk, près de Kirkcudbright. Alors même que la nouvelle de ces actes se précipitait pour alerter les défenses britanniques, Ranger était sur le chemin du retour à Carrickfergus.

24 avril 1778
Préparatifs de combat
L'équipage de John Paul Jones avait été recruté en se voyant offrir la possibilité de "faire fortune", un objectif qui pouvait être atteint par des opérations de course contre les navires marchands britanniques. Mais plus de navires marchands britanniques avaient été coulés au cours de la mission que capturés, pour éviter de détourner les membres d'équipage de la navigation des prix vers la France. L'équipage a blâmé Jones pour ce qui semblait être une erreur tactique qui a permis à un navire des douanes britannique de s'échapper après avoir été la cible de tirs de Ranger. Maintenant, il avait l'intention de capturer un navire de la Royal Navy de ses amarres, bien qu'il ne transportait aucune cargaison pouvant être vendue pour un beau profit au profit de son équipage. Le récit des événements juste après l'aube du 24 avril que Jones a publié quelques années plus tard n'est peut-être pas très exagéré : « Je courais un grand risque d'être tué ou jeté à la mer ». L'équipage était réticent et l'état du vent et de la marée aurait rendu difficile l'entrée dans le port. Mais il est vite apparu qu'ils n'auraient peut-être pas à visiter Carrickfergus après tout, car Canards'apprêtait à quitter le port, ce qui raviva le moral des Américains.

En réalité, Canard s'était préparé à l'action depuis la précédente visite de Ranger, embauchant des volontaires de la région de Carrickfergus pour faire passer l'équipage de 100 à environ 160, dont beaucoup étaient des terriens qui ne devaient être utilisés que pour le combat rapproché, bien qu'il y ait une pénurie de munitions. Absents de l'équipage du navire à ce moment crucial étaient le mitrailleur, le capitaine, le maître d'équipage et le lieutenant. Le capitaine vieillissant, George Burdon, aurait plus tard été lui-même en mauvaise santé. Canard a démarré vers 8 heures du matin, mais avec le vent et la marée contre elle, a fait peu de progrès. Au bout d'une heure environ, un bateau a donc été envoyé pour voir de plus près l'intrus. Jones a choisi d'essayer une légère variante du plan qui n'avait pas réussi à capturer le navire des douanes quelques jours plus tôt, cachant la plupart de l'équipage et les gros canons. Cette fois, cela a fonctionné, l'équipage du bateau de reconnaissance a été capturé, et ce succès a remonté le moral des Américains. L'un des prisonniers a révélé le grand nombre de volontaires qui étaient montés à bord Canard.


Les parcours approximatifs des adversaires jusqu'au moment juste avant les premiers coups

Vers 13h, comme Canard déplacé lentement à travers Belfast Lough, un petit bateau est venu vers elle, transportant un autre volontaire, le lieutenant de la Royal Navy William Dobbs, un homme local qui venait de se marier. Selon Canardpilote de Whitehaven, il a apporté avec lui une copie d'une lettre expresse de Whitehaven, expliquant tous les détails du navire mystère (Jones déclare dans son rapport officiel que les nouvelles de Whitehaven étaient arrivées la veille au soir et étaient connues de ses captifs du matin). Avec le vent et la marée plus favorables l'après-midi, Ranger est revenu lentement du Lough dans le chenal du Nord, en veillant à ne jamais aller trop loin Canard. Enfin, vers 18 heures, les deux ennemis étaient à portée de voix. Jones avait les couleurs de la marine américaine, et le Lieut. L'enquête formelle de Dobbs quant à l'identité du navire a été répondue avec une vérité absolue.

Le duel naval de la Manche Nord était à certains égards une répétition générale à petite échelle, à l'envers, pour la bataille de 1779 avec Jones HMS Sérapis. Canard avait été construit comme un navire marchand avec une capacité défensive, et acheté par la Royal Navy pour aider à combler le vide laissé lorsque de nombreux navires ont dû être envoyés en Amérique, même les 20 canons de quatre livres n'étaient pas un problème officiel de la Marine, mais son armement en tant que navire marchand. La coque n'avait pas la bonne forme pour les manœuvres de combat rapides et n'était pas conçue pour résister aux tirs de canon. Ranger avait été construit comme un navire de combat et modifié par Jones pour une efficacité maximale : par exemple, bien qu'il y ait des ports pour 20 canons, il a trouvé plus sûr d'installer seulement 18 canons de six livres. Cela faisait un poids total de 54 livres, un peu plus que Canard's 40 livres au total.[8] Mais ces dizaines de volontaires irlandais signifiaient que si Canard pourrait s'agripper et embarquer Ranger les Américains seraient en difficulté.


La vie de John Paul Jones - écrite à partir de lettres et de manuscrits originaux en possession de ses proches, et de la collection préparée par John Henry Sherburne - avec Chevalier Jones (14777463374)

Les formalités accomplies, Ranger tourné brusquement et a tiré une bordée sur le suivant Canard. Les Britanniques n'ont pas pu répondre immédiatement quand ils l'ont fait, ils ont découvert qu'ils avaient un sérieux problème. Avec des charges pleines de poudre, les quatre livres étaient instables, et avaient tendance à basculer vers l'avant dans le cas des deux paires de canons à l'arrière du navire, la plupart sujettes à la montée et à la descente avec les vagues, cela signifiait qu'elles pouvaient déraper presque n'importe où pendant qu'ils tiraient, présentant un grave danger pour les équipes d'artillerie. Dans les archives de la Marine, CanardL'armement de s avait été répertorié comme seulement 16 canons, suggérant que les canons les plus en arrière avaient été laissés à bord juste pour le spectacle. Le mitrailleur du navire était peut-être au courant de ces problèmes, et peut-être aussi le second du mitrailleur, mais aucun des deux n'était au courant de ces problèmes. Canard plus (le second ayant été capturé dans la mission de reconnaissance, et le mitrailleur étant malade à Portsmouth).

Après quelques autres bordées, d'autres problèmes sont apparus. Shrapnel de RangerLa troisième bordée a frappé le Lieut. Dobbs dans la tête, le mettant hors de combat. Conditions sur CanardLe pont des armes à feu était si imprévisible que les « singes de la poudre » - les garçons qui portaient des accusations de poudre à canon pour les gros canons, dans des boîtes résistantes au feu - sont finalement devenus réticents à faire leur devoir. À deux reprises, le capitaine du navire a dû descendre pour exhorter le mitrailleur par intérim à être plus efficace dans l'approvisionnement en poudre, lorsque des occasions de bordées ont été manquées. Un autre problème était que les « allumettes lentes » qui étaient utilisées pour tirer les armes à feu tombaient sans cesse dans leurs cuves de sécurité incendie et sortaient. Les canons de quatre livres ne pouvaient pas pénétrer Ranger's coque durcie de toute façon, donc Canard tentèrent de copier la technique que les Américains utilisaient depuis le début : ils visaient les mâts, les voiles et le gréement, afin de ralentir l'adversaire.

Les combattants étaient très proches les uns des autres, mais jamais assez pour s'attaquer, probablement parce que le capitaine Jones connaissait les hommes supplémentaires cachés sous les ponts sur Canard. En plus des gros canons, les deux camps se tiraient des armes légères, et ici aussi, Canard était désavantagé. Le magasin du navire manquait de papier pour cartouches et lorsque les mousquetaires étaient à court de cartouches, ils devaient laborieusement charger leurs fusils en versant la bonne quantité de poudre, puis en mettant le coup de feu. Des balles de mousquet circulaient dans le chapeau de l'armurier, et deux cornes à poudre étaient partagées entre tous les hommes de service. L'autre partie étant beaucoup mieux organisée, une telle inefficacité faisait la différence entre la vie et la mort. Canard tué un seul membre de l'équipage de Jones, le lieutenant Samuel Wallingford, par des tirs de mousquet, deux autres - qui tiraient depuis des positions dans le haut du mât - sont morts comme le sous-produit d'une bordée. Cinq de CanardL'équipage de a été tué, y compris, un peu moins d'une heure après le début du combat, le capitaine Burdon lui-même, touché à la tête par une balle de mousquet. Le capitaine et le lieutenant étant hors de combat, le commandement de Canard passé au maître, John Walsh.

À ce moment, Canardles voiles et le gréement avaient été réduits en lambeaux par Ranger, et même les mâts et vergues étaient gravement endommagés dans le vent léger, le sloop était plus ou moins immobilisé, ne pouvant même pas tourner pour viser une bordée. Incapables de charger assez rapidement, les combattants aux armes légères s'étaient retirés pour se couvrir, il ne restait donc qu'une douzaine de personnes sur Canardle pont principal. Quelques minutes après la mort du capitaine, les deux sous-officiers restants sur le pont sont allés voir le capitaine et lui ont conseillé de lever leurs drapeaux et de se rendre après une nouvelle consultation, il a accepté.[8] Les couleurs avaient déjà été chassées, alors M. Walsh a dû crier et agiter son chapeau à la place. Selon les archives de John Paul Jones, le duel a duré une heure et cinq minutes.

Conséquences
Trente-cinq hommes ont été envoyés de Ranger à Canard pour prendre en charge et évaluer les dégâts et les trois jours suivants ont été consacrés à faire des réparations, tout en se déplaçant lentement vers le nord-ouest entre l'Irlande et l'Écosse. Un brick qui s'est approché trop près a été capturé et utilisé comme logement supplémentaire. Six pêcheurs irlandais qui avaient été capturés lors de la première expédition Carrickfergus ont été autorisés à prendre un bateau et à rentrer chez eux, emportant avec eux trois marins irlandais malades, un cadeau de voiles de Canard, et de l'argent de Jones. À leur retour, ils ont signalé l'inquiétude que Jones montrait pour le lieut. Dobbs, qui est resté gravement malade. Pendant ce temps, la Royal Navy avait envoyé des navires de guerre appropriés à sa poursuite. Malgré Canardde boiterie, ils n'ont jamais aperçu les Américains qui s'échappaient lentement. Le seul vrai problème que Jones a eu était avec son lieutenant, Thomas Simpson, qui commandait le Canard et à un moment donné du voyage a navigué hors de vue.

La nouvelle de la bataille parvint en France beaucoup plus rapidement que Jones, et les Américains furent accueillis en héros. Quant aux Britanniques, ils avaient bien retenu la leçon : la Royal Navy ne pouvait pas défendre les navires britanniques, ni les côtes britanniques, ni même ses propres vaisseaux de combat contre les raiders américains. Les régiments de la milice ont été redéployés à la hâte dans les zones côtières, les ports maritimes se sont équipés d'artillerie pour se défendre contre de nouveaux raids et la gentry s'est regroupée en bataillons de volontaires comme dernière ligne de défense. Dès lors, la presse a prêté une grande attention à chaque geste de John Paul Jones luttant pour concilier les rumeurs malveillantes de ses meurtres et de sa piraterie avec les preuves de son comportement chevaleresque et loin d'être sanguinaire sur le Ranger mission (de retour en France, il écrivit des lettres aimables et attentionnées au comte de Selkirk et à la famille du lieutenant Dobbs, décédé en quelques jours).

John Paul Jones était passé d'une obscurité à une renommée internationale. Le duel naval dans la Manche Nord a été le point culminant sans équivoque triomphal de sa mission remarquable, qui a démontré que la nation la plus puissante du monde était aussi vulnérable aux attaques que n'importe quelle autre. Les articles de presse sur ses préparatifs pour sa prochaine mission créèrent un climat de peur et d'incertitude qui contribua à faire de sa visite de retour en 1779 son exploit le plus mémorable.

Duel naval de la Manche Nord — Wikipédia


Voir la vidéo: The Life of HMS Eagle R05 Aircraft Carrier. World War 2 to the Cold War (Août 2022).