L'histoire

Insigne de navire du HMS Black Prince

Insigne de navire du HMS Black Prince


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Insigne de navire du HMS Black Prince


L'insigne du navire du HMS Prince Noir, tel qu'il est utilisé sur le croiseur anti-aérien de la Seconde Guerre mondiale. Photo fournie par Damien Taylor, qui a hérité du badge de son grand-père.


10 noms de navires de la marine qui pourraient faire sourciller

Pouvez-vous deviner combien de navires ont été appelés HMS Beaver ?

Plus de 13 000 navires ont servi dans la Royal Navy.

Du HMS Vanquisher au HMS Onslaught, beaucoup ont eu des noms qui correspondaient à leurs glorieuses poursuites.

D'autres noms pourraient, cependant, faire sourciller par rapport aux normes d'aujourd'hui.

Les références culturelles changent avec le temps, les significations se transforment et prennent de nouvelles connotations qui peuvent être très différentes de leurs intentions initiales.

Jetons un coup d'œil à dix de nos favoris.

Du HMS Cockchafer au HMS Pansy : pourquoi appelleriez-vous un navire comme ça ? !

Nous sommes vraiment une nation d'amoureux des animaux. Du HMS Anaconda au HMS Zebra, plus de 200 animaux, insectes, poissons et oiseaux ont inspiré les noms des navires de la Royal Navy.

Il y a eu 10 HMS Beavers en service dans la Royal Navy, à commencer par un ketch de la marine royaliste qui a été capturé par les forces parlementaires en 1656. Un nom populaire à travers les âges, le dernier HMS Beaver était une frégate lance-missiles de type 22 commandée en les années 80 et mis au rebut en 2001.

En 1777, le HMS Beaver (le troisième de son nom) captura un corsaire de Pennsylvanie qui s'appelait Oliver Cromwell. Le navire capturé a été mis en service dans la Royal Navy sous le nouveau nom de HMS Beaver Prize.

Blague du HMS Black

Ce navire brésilien est passé d'un navire négrier appelé Henrietta à un chasseur d'esclaves après sa capture par la Royal Navy en 1827.

La Royal Navy l'a renommée d'après une chanson anglaise du même nom et l'a signée à l'escadron d'Afrique de l'Ouest. Il est devenu le navire le plus célèbre qui chassait les navires négriers et libérait tous ceux qui étaient enchaînés à bord.

Déclaré non apte à la navigation, il est désarmé en 1832 en raison de la pourriture de son bois.

Lorsque l'Amirauté a ordonné que le célèbre chasseur d'esclaves soit brûlé, Peter Leonard, un chirurgien du HMS Dryard a déclaré à propos du HMS Black Joke :

"[Elle] a fait plus pour mettre fin à l'ignoble trafic d'esclaves que tous les navires de la station réunis."

Tout ce qui reste du célèbre chasseur d'esclaves est une enveloppe pleine de ses bois brûlés aux Archives nationales.

HMS Queen Elizabeth et HMS Prince of Wales : 12 faits clés sur les porte-avions britanniques

[HMS] Bonne entrée

Un navire médiocre de l'époque Tudor avant l'utilisation officielle du "Navire de Sa ou de Sa Majesté".

Happy Entrance a été lancé en 1619 et détruit dans un incendie en 1658.

On ne sait pas grand-chose sur le navire en dehors de sa classification en tant que navire de troisième ordre qui à l'époque était défini comme les navires ayant au moins 200 mais pas plus de 300 hommes.

Le navire Tudor appartenait à la dernière génération de navires dont la classification était définie par le nombre d'hommes et non de canons.

Dans les années 1660, les navires de troisième ordre étaient équipés de 48 à 60 canons. Au tournant du siècle, les critères s'étaient élargis et le troisième rang transportait plus de 60 canons, le second rang ayant entre 90 et 98 canons, tandis que le premier rang avait 100 canons ou plus.

Même si les navires de deuxième et de premier rang étaient plus gros et plus puissants, les navires de troisième rang étaient souvent plus performants car ils étaient plus rapides et plus faciles à manœuvrer tout en disposant d'une puissance de feu suffisante pour abattre un premier évaluateur.

Petite ceinture HMS

Lillebælt était un navire danois nommé d'après un détroit qui relie la troisième plus grande île du Danemark à la partie continentale du comté.

Lorsque les Danois ont cédé le navire à la Royal Navy en 1807, les Britanniques ont conservé le nom.

Comme c'était la coutume à l'époque, les navires capturés conservaient souvent leurs noms d'origine qui étaient soit anglicisés, soit traduits en anglais, comme dans le cas de Lillebælt devenir Petite Ceinture.

En 1811, alors que la Grande-Bretagne était en paix avec les États-Unis, le navire américain USS President a tiré sur le Little Belt, le prenant pour le français HMS Guerriere.

Le coup de feu a été tiré en représailles à l'enlèvement par Guerriere d'un marin américain de l'USS Spitfire.

L'enchevêtrement est devenu connu sous le nom de « L'affaire de la petite ceinture ».

HMS Sandwich

Sept navires ont été appelés Sandwich, soit d'après la ville balnéaire historique du Kent, soit l'un des détenteurs du titre dont il y a eu beaucoup, dont John Montagu, 4e comte de Sandwich.

Homme d'État rusé et Premier Lord de l'Amirauté pendant la guerre d'indépendance américaine, il est peut-être mieux connu comme l'inventeur éponyme du sandwich.

Lancé en 1943, le HMS Wizard était un destroyer de classe W qui avait été initialement déployé sur la Home Fleet avant de rejoindre un groupe d'escorte chargé de filtrer les porte-avions HMS Furious et HMS Searcher. Le magicien a vu la fin de la guerre.

Wizard a été adopté par l'arrondissement londonien de Wood Green dans le cadre d'une campagne d'épargne nationale qui a donné à une communauté civile la possibilité d'« adopter » un navire de la Royal Navy.

Connues sous le nom de semaines de navires de guerre, leur objectif était de collecter suffisamment d'argent pour couvrir les coûts de construction et d'entretien d'un navire particulier. L'arrondissement du nord de Londres a très bien fait d'avoir pu s'offrir un destroyer.

Les villes s'efforçaient de collecter suffisamment d'argent pour adopter un cuirassé ou un porte-avions, tandis que les villes et les villages visaient les croiseurs.

Le nombre de navires de guerre adoptés s'élevait à plus de 1 200.

Le commandant du navire a échangé une plaque avec la communauté qui a collecté les fonds et poursuivra la relation en envoyant des photographies.

La plaque d'adoption du HMS Wizard est exposée au Musée national de la Royal Navy à Portsmouth.

Huit navires de la Royal Navy ont été nommés HMS Pickle.

Le plus célèbre était une goélette à hunier lancée en 1799 qui fut le premier navire à rapporter la nouvelle de la victoire de Nelson à la bataille de Trafalgar.

Bien que Pickle était trop petite pour prendre part aux combats elle-même, elle a sauvé de nombreuses vies françaises pendant la bataille.

Avec Entreprenante, Prince et Swiftsure, Pickle a sauvé l'équipage du navire français Achille, qui a pris feu et a explosé.

Deux femmes et environ 150 hommes ont été embarqués. Le nombre de prisonniers dépassait largement l'équipage.

Le navire s'est retrouvé dans le pétrin lorsque les prisonniers ont commencé à comploter pour reprendre le navire et l'emmener à Cadix. L'équipage surveillait de près les prisonniers. Un violent soulèvement a été évité et la nouvelle de la victoire a été transmise en toute sécurité à la Grande-Bretagne.

HMS Terrible

Il y a eu huit navires nommés Terrible au service de la Royal Navy. Le premier avait 26 canons et fut lancé en 1694.

À l'époque, le mot avait un sens différent de celui d'aujourd'hui. Un navire terrible susciterait la peur ou la terreur aux yeux de l'ennemi.

Le nom n'a pas bien vieilli. La définition s'applique toujours aujourd'hui mais est devenue synonyme de tout ce qui est horrible, moche ou carrément mauvais.

Le nom était particulièrement populaire au XVIIIe siècle. Durant cette période trois navires ont eu le nom redoutable.

Ce n'était pas la seule chose que les navires avaient en commun, ils étaient tous des navires de troisième ordre portant 74 canons. Cependant, un seul d'entre eux était initialement un navire de la marine française nommé Le Terrible qui a été capturé par la flotte britannique, sous l'amiral Sir Edward Hawke et est devenu le HMS Terrible en 1753.

Il y a eu cinq navires portant le nom de l'animal le plus effronté de la jungle. Le premier HMS Monkey a été construit à Rochester en 1801 et a fait naufrage en Bretagne en 1806.

Le deuxième HMS Monkey a connu le même sort. Construit en 1826, il a également fait naufrage cinq ans seulement après avoir heurté les vagues. À cette époque, dans le cadre de l'escadron des Antilles, Monkey a capturé trois navires négriers.

L'un de ces navires, le négrier espagnol Midas de 360 ​​tonnes dépassait largement le Monkey de 75 tonnes. Le navire britannique avait un canon de 12 livres sur pivot tandis que Midas avait huit canons et double l'équipage.

Il a fallu à Monkey 35 minutes d'action sur un seul navire pour capturer le navire négrier.

Le dernier HMS Money était un navire-citerne qui a servi à Malte pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce qu'il soit coulé par des bombardiers allemands en 1942.

Déplaçant 1 397 tonnes, ce destroyer de classe D était tout sauf délicat.

Coûtant 229 378 £ à fabriquer, il a été lancé en 1932 et a eu une carrière qui s'est étendue des rives de la Méditerranée à la Chine en passant par l'Afrique de l'Ouest.

Il a été coulé par des bombardiers allemands dans le port libyen de Tobrouk en février 1941, un mois après que les alliés ont pris le port du contrôle italien.

Dainty et ses camarades de classe Defender, Duchess, Diana, Diamond, Duncan, Daring, Delight et Decoy ont été les derniers destroyers à porter des armes et non des missiles.


La vie d'un chauffeur dans la Royal Navy

De nombreuses histoires de la Première Guerre mondiale se concentrent sur les grandes batailles terrestres du front occidental. La Royal Navy est souvent négligée parce que la bataille du Jutland était une bataille navale apparemment peu concluante et que de nombreuses autres actions n'impliquaient pas de flottes de navires. Un volontaire de Culture sur le projet de la Première Guerre mondiale du Poole History Center décrit quelques expériences d'hommes de Poole qui ont servi comme chauffeurs dans la Royal Navy.

John Matthews, ancien gardien de but du Longfleet St Mary's FC et nageur avec le Poole Amateur Rowing Club, se trouvait sur le HMS Armadale Coast, au large des côtes allemandes du sud-ouest de l'Afrique. Sa lettre de janvier 1915 disait qu'ils "ont eu une période très difficile ces derniers temps". Il décrit le « coaling ». Cela impliquait de travailler en continu jour et nuit jusqu'à ce que 3 700 tonnes de charbon aient été transférées dans des sacs. Sa blessure est survenue parce qu'il a glissé et endommagé un genou qui, espérait-il, "n'affectera pas mon genou à l'avenir". Ses copains lui ont apporté des oranges et des pommes pendant qu'il était à l'hôpital et il a noté que c'était "le premier repos" qu'il avait eu depuis son départ de la maison. Il était maintenant en service léger mais souffrait encore un peu. Il espérait pouvoir continuer à jouer au football et à l'aviron à son retour à Poole. Jusqu'à présent, on ne sait pas s'il l'a fait.

Le charbonnage en mer était un travail ardu et difficile. Les sacs devaient être remplis sur le navire charbonnier à la pelle, treuillés puis déversés dans les bunkers. Tous ceux qui n'étaient pas affectés à un autre rôle devaient aider. Un aspirant alternait entre passer une heure à tenir des sacs ouverts pour une autre évaluation dans laquelle pelleter du charbon, puis passer une autre heure à treuiller. Souvent, ils travaillaient de 5h30 du matin à 18h le soir. Les chauffeurs qui occupaient les bunkers étaient couverts de «nuages ​​de poussière indescriptibles» qui obstruaient leur peau et leurs poumons avec la seule lumière de quelques lampes de sécurité Davy. Et lorsque le charbon était terminé, les navires devaient être nettoyés.

Le pelletage du charbon dans les chaudières était un travail physique difficile dans des conditions très chaudes et poussiéreuses. L'alimentation des chaudières était également un travail hautement qualifié. Le « lit de feu » dans la chaudière devait être uniforme et tous les espaces comblés avec du charbon blanc chaud. Les chauffeurs portaient des lunettes teintées de bleu pour protéger leurs yeux de l'éblouissement intense pendant qu'ils vérifiaient le « lit de feu ». Chaque fois que le canon du navire tirait, le navire se soulevait, se stabilisait et des nuages ​​​​de poussière remplissaient la chaufferie - le bruit résonnait également au-dessus du bruit des chaudières. Les hommes ont également travaillé en sachant qu'il y avait peu de chances de survie si le navire était touché. Les écoutilles étanches étaient fermées et il y avait un dédale de voies vers les ponts supérieurs. Ils ont rarement eu le temps de faire quoi que ce soit. Le HM Transport Arcadian a coulé en seulement trois minutes après avoir été torpillé.

Le charbon était une affaire sérieuse et tout ce qui pouvait la perturber pouvait avoir des conséquences dévastatrices. Un charbon de mauvaise qualité pourrait empêcher le navire de maintenir sa vitesse à des moments critiques. Le HMS Pathfinder a été coulé parce que le manque de charbon signifiait qu'il ne pouvait maintenir qu'une vitesse de 5 nœuds. Le SMS allemand Dresden avait rendez-vous avec un charbonnier au large des côtes sud-américaines. Il a été repéré par le HMS Kent avant que le charbon n'ait lieu et le Dresden n'a eu d'autre choix que d'entrer dans l'estuaire d'une rivière où il a finalement été sabordé.

Plusieurs hommes de Poole ont servi comme chauffeurs dans la Royal Navy. Certains avaient rejoint la marine avant la guerre et étaient soit dans la réserve, soit encore marins, d'autres se sont enrôlés ou ont été enrôlés.

Fred G. Trowbridge était chauffeur sur le cuirassé HMS Iron Duke. En décembre 1914, il envoya une lettre à sa mère, qui habitait au 19 Market Street, pour lui dire qu'il allait bien et y joignit une photo de ce qu'il appelait la « brigade du Dorset » qui se trouvait à bord. Trowbridge avait rejoint la Royal Navy en 1912 et avait servi sur le HMS Iron Duke de février 1914 à 1918. Après la fin de la guerre, il est resté dans la Royal Navy sur divers navires et dans des installations à terre avant de prendre sa retraite en 1934.

Le Stoker Augustus Albert Ball, de Hamworthy, est mort lorsque le croiseur de bataille HMS Invincible a été coulé lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916. On pense qu'il a été touché sur l'une de ses tourelles et que le feu éclair s'est propagé dans les magasins. L'explosion a déchiré le navire en deux et plus d'un millier d'hommes ont perdu la vie. Six hommes ont survécu. L'un d'eux a déclaré qu'il "ne se souvenait de rien de l'explosion jusqu'à ce qu'il se retrouve dans l'eau". Le premier navire de Ball était le bateau à aubes Brodick Castle, qui faisait partie d'une flotte de navires qui naviguaient le long de la côte du Dorset pour le commerce des vacances. Il s'est engagé comme pompier au salaire hebdomadaire de £1 8s 2d (1,41 £), le 3 juillet 1901 à l'âge de 20 ans. Il est parti le 5 octobre 1901 à la fin de la saison estivale.

Sidney James, de Newtown, Poole, était employé comme caddie de golf avant de rejoindre la Royal Navy en 1909 en tant que Stoker 2e classe. En 1910, il a été promu Stoker 1ère classe lorsqu'il était sur le HMS Essex en 1910. Il a ensuite servi sur de nombreux autres navires jusqu'à ce qu'il rejoigne le croiseur HMS Black Prince le 21 avril 1914 en tant que Stoker 1ère classe. Il a été promu au grade de chef de file en février 1916. Il est mort lorsque le HMS Black Prince a été coulé lors de la bataille du Jutland le 31 mai 1916. On pense que la flotte allemande a été confondue avec la flotte britannique et qu'ils n'étaient qu'à un demi-mile l'un de l'autre lorsque l'erreur a été réalisée - l'équipage du HMS Black Prince n'avait aucune chance.

Thomas Foot de Poole a travaillé dans une usine de bois avant de rejoindre la Royal Navy en 1906 en tant que Stoker 2nd Class lorsqu'il s'est engagé pour 5 ans. Il quitte la marine en 1911 en tant que Stoker 1re classe et est transféré à la Royal Fleet Reserve. Avec la menace d'une guerre imminente, il a été rappelé dans la marine et a rejoint le HMS Good Hope le 31 juillet 1914. Il est mort lorsque le navire a coulé lors de la bataille de Coronel au large des côtes du Chili le 1er novembre 1914.

William Bradley of Poole (né en 1896) a travaillé comme porteur de fruits et légumes avant de rejoindre la Royal Navy en 1914. Il a travaillé comme chauffeur sur plusieurs navires pendant la Première Guerre mondiale et a continué dans la marine pendant la Seconde Guerre mondiale. En revanche, William Hedgecock, un ouvrier général de Poole, a rejoint la Royal Navy le 28 décembre 1916. Il a été affecté en tant que Stoker 2e classe à HMS Ariadne le 21 mars 1917 et a été tué quelques mois plus tard lorsque le navire a été torpillé en juillet 26 1917.

Le Poole and East Dorset Herald rapporta en novembre 1914 que M. Alfred Woodland de Hamworthy avait cinq fils impliqués dans le conflit. Albert Edward Woodland était un ouvrier de Hamworthy et avait signé avec la Royal Navy pendant 12 ans, initialement en tant que Stoker 2e classe. Il a servi sur plusieurs navires et a été promu en 1ère classe Stoker alors qu'il était sur le HMS Dreadnought. En août 1914, il rejoignit le HMS Hermione qu'il quitta en mars 1915. Il passa par le HMS Excellent avant de rejoindre le HMS Canada sur lequel il servit jusqu'en mars 1919, où il devint d'abord chef de char puis Stoker Petty Officer. Quelques mois après avoir quitté le HMS Canada, il épousa Minnie Cox à Hamworthy. Il a survécu à la Première Guerre mondiale. Il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que Stoker Petty Officer sur le HMS Claverhouse, mais est décédé en août 1942 au Royal Naval Hospital de South Queensferry d'une infection rénale. Il est enterré à Hamworthy.

Le journal local a également rapporté que quatre de ses frères servaient dans les Royal Marines. Il a dit que John Woodland était un prisonnier de guerre en octobre 1914 mais dit qu'il était un caporal suppléant - d'autres documents l'ont comme soldat. On pense qu'il a également survécu à la guerre et est resté dans les Royal Marines, mourant de causes naturelles pendant la Seconde Guerre mondiale. Charles Woodland était assistant dentaire à la base RM de Deal et a également survécu à la Première Guerre mondiale. Malheureusement, deux autres frères sont morts pendant la Première Guerre mondiale. Sidney a servi dans la Royal Marine Light Infantry (RMLI), mais s'est noyé dans un accident de bateau à Poole Harbour en 1915. Un autre frère, William, est mort pendant la bataille du Jutland alors qu'il était à bord du HMS Southampton. Il est possible qu'un autre frère, Frederick, ait également servi dans le RMLI mais ce n'est pas clair.


HMS Prince Noir

Figure 1 : HMS Prince Noir au mouillage avec une chaloupe à vapeur à côté, vers les années 1880. Notez l'ancre au milieu du navire, juste en dessous de l'entonnoir avant, et la figure de proue distinctive de ce navire de 15 pieds. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 2 : HMS Prince Noir au mouillage avec une chaloupe à vapeur à côté, vers les années 1880. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 3 : Gravure au trait du HMS Prince Noir publié dans Harper's Weekly, 1866. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 7 : HMS Prince Noir lorsqu'il a été utilisé comme navire-école dans le port de Queenstown, en Irlande, en 1898. Photographie de la Marine royale. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 8 : Officiers du HMS Prince Noir en 1898. Photographie de la Marine royale. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 9 : L'équipage du HMS Prince Noir en 1898. Photographie de la Royal Navy. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

Figure 10 : Instructions de navigation à bord du HMS Prince Noir lorsqu'il était utilisé comme navire-école, vers 1898. Photographie de la Royal Navy. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Construit par Robert Napier & Sons à Glasgow, en Écosse, le HMS de 9 200 tonnes Prince Noir était une frégate à toute épreuve qui a été achevée le 27 septembre 1862. Elle était le troisième navire de la Royal Navy à porter ce nom et était le deuxième navire de guerre blindé à coque en fer, après son navire jumeau, le HMS guerrier. Pendant une brève période de l'histoire navale, les deux guerrier les cuirassés de classe étaient les navires de guerre les plus puissants au monde, leur armure étant presque imprenable aux canons navals qui existaient à cette époque. Prince Noir mesurait environ 420 pieds de long et 58 pieds de large et avait un équipage de 707 officiers et hommes. Le navire était armé de 26 canons à canon lisse de 68 livres à chargement par la bouche, de 10 canons rayés de 110 livres à chargement par la culasse et de quatre canons rayés à chargement par la culasse de 40 livres. Prince Noir était équipé de voiles et d'un moteur à vapeur à deux cylindres qui produisait 5 772 chevaux, donnant au navire une vitesse de pointe de 13,6 nœuds sous la seule puissance de la vapeur. Les deux Prince Noir et guerrier ont également été gréés avec 48 400 pieds carrés de voile. Prince Noir, cependant, ne pouvait faire que 11 nœuds à la voile, deux nœuds plus lents que guerrier.

Après être entré en service, Prince Noir a été affecté à la flotte de la Manche de la Royal Navy jusqu'en 1866, puis a passé un an en tant que navire amiral au large des côtes irlandaises. Le navire a été révisé et réarmé de 1867 à 1868, puis est devenu le navire de garde sur la Clyde River. La routine de ce devoir a été interrompue en 1869, quand elle et son navire jumeau, le HMS Guerrier, remorqué une grande cale sèche flottante des Açores aux Bermudes.

Prince Noir fut à nouveau révisé de 1874 à 1875, puis rejoignit la Channel Fleet en tant que navire amiral du contre-amiral Sir John Dalrymple-Hay, commandant en second de la Royal Navy. En 1878, le capitaine H.R.H. le duc d'Édimbourg prend le commandement de Prince Noir et le navire a traversé l'Atlantique pour participer à l'installation d'un nouveau gouverneur général du Canada. Après son retour en Angleterre, Prince Noir fut placé en réserve à Devonport et reclassé en croiseur cuirassé. Le navire a été réactivé périodiquement pour participer aux exercices annuels de la flotte.

Malheureusement, les progrès rapides de l'armement et de la technologie navals, ainsi que la fabrication de nouveaux navires de guerre en acier, ont rapidement fait des cuirassés comme Prince Noir et guerrier obsolète. N'étant plus capable d'affronter des cuirassés en acier, Prince Noir est devenu un navire-école portuaire en 1896, stationné à Queenstown, en Irlande. Elle a été renommée émeraude en 1903. En 1910, le navire a été emmené à Plymouth pour être utilisé comme navire-école et a été rebaptisé Imprenable III. L'ancien navire a finalement été vendu pour démolition en 1923, après une carrière s'étalant sur 61 ans.

Navires comme Prince Noir et guerrier combler le fossé entre les navires de guerre en bois et les nouveaux cuirassés en acier qui ont été construits vers la fin du XIXe siècle. Pendant une période limitée de l'histoire navale, les cuirassés étaient les navires de guerre les plus puissants au monde.


Insigne de navire du HMS Black Prince - Histoire

Personne n'a survécu au naufrage du HMS Prince Noir et personne ne l'a vue couler, mais il y a de nombreux récits d'observations juste avant qu'elle ne rencontre sa fin dans l'obscurité totale au milieu de la nuit - des observations rendues possibles par le fait qu'elle était en feu d'un bout à l'autre et dérive impuissante à proximité de autres navires.

Il y a eu de nombreuses conjectures sur ce qui est réellement arrivé à Prince Noir dans la nuit du 31 mai. À l'époque, de nombreux proches de l'équipage perdu étaient en colère et une histoire a circulé selon laquelle après que le navire a été touché, le capitaine a reçu l'ordre de rentrer chez lui. Lui, cependant, avait voulu rester et se battre mais dans son état d'infirmité, Prince Noir est rapidement devenu une cible facile pour la flotte allemande et a été facilement détruit avec la perte de toutes les mains.

Position de l'escadron de croiseurs d'Arthburtonot

vers 18h15 le 31 mai 1916

Au cours de la bataille qui suivit leur arrivée sur les lieux, Prince Noir semble avoir perdu le contact avec la flotte britannique restante dont elle a entendu parler pour la dernière fois à 8 h 48 lorsqu'elle a envoyé un signal pour dire qu'il y avait eu une observation de sous-marin. Il commençait à faire nuit et tellement de choses se passaient que les autres navires britanniques n'avaient pas le temps de s'occuper d'elle.

Nous regardons donc le récit allemand qui dit que juste avant minuit, le Prince Noir se sont approchés des lignes allemandes, pensant peut-être que leurs contours étaient ceux de navires britanniques. À un moment donné, le capitaine semble avoir réalisé son erreur et a ordonné à son équipage de se retourner Prince Noir mais à ce moment-là, il avait été repéré depuis le cuirassé allemand Thüringen qui a immédiatement allumé ses puissants projecteurs et ouvert le feu. Il y avait cinq autres navires allemands tous dans un rayon de 1000 mètres et tous se sont joints au bombardement.

Et maintenant, nous pouvons enfin trouver un témoignage oculaire d'un membre d'équipage à bord HMS Spitfire:

"Nous venions de nous remettre de notre match d'éperonnage avec le croiseur allemand, et la plupart de la compagnie du navire était rassemblée à l'arrière, quand tout à coup, près d'une douzaine de personnes ont crié à la fois : " Attention ! »

J'ai levé les yeux et j'ai vu à quelques centaines de mètres sur notre quartier tribord, ce qui semblait être un croiseur de bataille en feu, se dirigeant droit vers notre poupe. À notre grand soulagement, elle a raté notre poupe mais à quelques mètres seulement elle était si proche de nous que nous étions en fait sous ses canons, qui étaient braqués sur sa poutre tribord. Elle nous a dépassés avec un rugissement, un peu comme un moteur rugissant une colline à faible vitesse, et le crépitement et la chaleur des flammes pouvaient être entendus et ressentis. Elle était une masse de feu du mât d'avant au mât principal, sur le pont et entre les ponts. Des flammes sortaient d'elle de tous les coins.

À première vue, il semblait être un croiseur de bataille, car ses cheminées étaient si éloignées les unes des autres, mais il s'est ensuite avéré qu'elle était le malheureux Prince Noir avec ses deux cheminées centrales disparues. Peu de temps après, peu après minuit, il y a eu une explosion de la direction dans laquelle elle avait disparu."


Navires historiques de la Royal Navy conservés au Royaume-Uni

On suppose parfois que les navires de guerre historiques de ce pays se limitent au HMS Belfast et au HMS Victory, ainsi qu'aux quelques navires conservés à Portsmouth, alors qu'en fait, de nombreux navires sont ouverts au public dans d'autres villes et ports. En voici quelques-uns dont vous n'êtes peut-être pas au courant lorsque vous commencez à planifier vos vacances d'été et vos week-ends.

(Un rapide « avertissement de santé du gouvernement » TMT : il est recommandé de consulter le Web pour les dernières mises à jour sur chaque navire avant de le visiter, car les programmes de maintenance et autres peuvent signifier que l'accès est limité à certaines périodes de l'année.)

HMS Courageux. L'un des deux sous-marins nucléaires qui a fonctionné autour des Falkland en 1982. Il a été mis en service en 1971 et a été mis hors service en 1992. En 2002, il a été retiré de la naphtaline et déplacé vers le quai n° 3 où il était ouvert au public comme une exposition unique au Royaume-Uni. Des problèmes avec le caisson, qui scelle le quai, l'ont obligée à retourner au 3 Bassin en 2007 où elle est actuellement de nouveau ouverte au public. Des visites à Courageous peuvent être organisées par téléphone au 01752 552389 ou 552326.

Il existe une association active qui a un site Web à l'adresse : http://www.hmscourageous.co.uk/index.html


Photo : Musée du sous-marin

Le HMS Alliance est un sous-marin de classe A de la Royal Navy, de classe Amphion ou de classe Acheron, établi vers la fin de la Seconde Guerre mondiale et achevé en 1947. Le sous-marin est le seul exemple survivant de la classe, ayant été un mémorial et navire musée depuis 1981. Les sous-marins de la classe Amphion ont été conçus pour être utilisés en Extrême-Orient, où la taille de l'océan Pacifique a fait une longue portée, une vitesse de surface élevée et un confort relatif pour l'équipage des caractéristiques importantes pour permettre des zones de patrouille beaucoup plus grandes et plus longues périodes en mer auxquelles les sous-marins britanniques opérant dans l'Atlantique ou la Méditerranée ont dû faire face.

Alliance a été transférée en prêt permanent au Royal Navy Submarine Museum à Gosport, Hampshire en février 1978. Elle est maintenant, avec le musée, un mémorial aux 4 334 sous-mariniers britanniques qui ont donné leur vie dans les deux guerres mondiales et aux 739 officiers et les hommes perdus dans les catastrophes sous-marines en temps de paix.

HMS Cavalier. Le Cavalier est un destroyer de classe C à la retraite, posé par J. Samuel White and Company à East Cowes le 28 mars 1943, lancé le 7 avril 1944[1] et mis en service le 22 novembre 1944.


Il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et a participé à diverses commandes en Extrême-Orient jusqu'à sa mise hors service en 1972. Après sa mise hors service, il a été conservé en tant que navire-musée et réside actuellement au chantier naval historique de Chatham.

Il existe une association active qui a un site Web à l'adresse : http://hmscavalier.org.uk/

HMS Bassan. Le HMS Gannet était un sloop à vis de classe Doterel de la Royal Navy lancé le 31 août 1878. Il a été mis en service le 17 avril 1879[1] et a été classé à la fois comme sloop de guerre et comme croiseur colonial. Il était capable de près de 12 nœuds à pleine vapeur ou de 15 nœuds à la voile. Il devient navire-école dans la Tamise en 1903, puis est prêté comme navire-école pour garçons dans le Hamble à partir de 1913.


Le navire a été remis au Maritime Trust en 1968 afin qu'il puisse être restauré. En 1987, le Chatham Historic Dockyard a affrété Gannet du Maritime Trust et a lancé un programme de restauration pour redonner au navire son apparence de 1888 - la seule fois où il a assisté à des combats navals. En 1994, la propriété du navire a été transférée au Chatham Historic Dockyard Trust, où, répertorié comme faisant partie de la flotte historique nationale, il reste aujourd'hui exposé en tant que navire-musée.

HMS Hollande. Holland 1 (ou HM submarine Torpedo Boat No 1) a été le premier sous-marin commandé par la Royal Navy, le premier d'un lot de six bateaux du sous-marin de classe Holland. Il a été perdu en 1913 alors qu'il était remorqué jusqu'à la casse après sa mise hors service. Récupéré en 1982, il a été exposé au Royal Navy Submarine Museum, Gosport.


Photo : TripAdvisor

HMS Ocelot. Le HMS Ocelot a été posé par Chatham Dockyard le 17 novembre 1960 et lancé le 5 mai 1962.[2] Le bateau a été mis en service dans la Royal Navy le 31 janvier 1964.[2] L'Ocelot était le dernier sous-marin construit pour la Royal Navy à Chatham Dockyard, bien que trois autres Oberons Ojibwa, Onondaga et Okanagan aient été construits pour la Marine royale canadienne.

Le HMS Ocelot a été désarmé en août 1991 alors que la flotte de sous-marins conventionnels de la RN commençait à décliner, laissant la place à la flotte nucléaire. Elle a été vendue en 1992 et conservée en tant que musée entièrement « tourable » dans le chantier naval historique de Chatham. En novembre 2013, l'intérieur du HMS Ocelot a été ajouté à Google Street View.

HMS Wellington. Le HMS Wellington (lancé Devonport, 1934) est un sloop de la classe Grimsby, anciennement de la Royal Navy. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il sert de navire d'escorte de convoi dans l'Atlantique Nord. Les sloops anti-sous-marins de la classe Grimsby de 1933-36 étaient les prédécesseurs de la classe Black Swan de 1939.


Photo : Shipspotting.com et Barry Graham

Wellington est maintenant amarré le long du Victoria Embankment, à Temple Pier, sur la Tamise à Londres, en Angleterre, en tant que navire-siège de l'Honorable Company of Master Mariners, où il est connu sous le nom de HQS Wellington.

HMS Guerrier. Le HMS Warrior est une frégate blindée à vapeur de 40 canons [Note 1] construite pour la Royal Navy en 1859-1861. C'était le nom du vaisseau des cuirassés de classe Warrior. Le Warrior et son navire jumeau, le HMS Black Prince, ont été les premiers navires de guerre blindés et à coque en fer, et ont été construits en réponse au lancement par la France en 1859 du premier navire de guerre cuirassé de haute mer, le Gloire à coque en bois. Warrior a passé sa carrière active avec l'escadron de la Manche. Il a été placé en réserve en 1875 et a été «payé» - désarmé - en 1883.

Le navire a été converti en jetée pétrolière en 1927 et est resté dans ce rôle jusqu'en 1979, date à laquelle il a été donné par la Marine au Maritime Trust pour restauration. Le processus de restauration a duré huit ans, au cours desquels bon nombre de ses caractéristiques et accessoires ont été soit restaurés, soit recréés. Lorsque cela fut terminé, il retourna à Portsmouth en tant que navire-musée. Inscrit dans le cadre de la flotte historique nationale, Warrior est basé à Portsmouth depuis 1987.

HMS Licorne. Le HMS Unicorn est une frégate à voile survivante de la classe à succès Leda, bien que la conception d'origine ait été modifiée au moment de la construction de l'Unicorn, pour incorporer une poupe circulaire et un système de construction en « petit bois ».

Unicorn a été construit en temps de paix à Chatham Dockyard, Kent et lancé en 1824. Une superstructure a été construite au-dessus de son pont principal et elle a été mise en place “en ordinaire”, servant de hulk et de navire de dépôt pendant la majeure partie des 140 prochaines années . En fait, il n'a pris la mer que pour le voyage de Chatham à Dundee, au cours duquel il était remorqué. Son manque de service actif a laissé ses bois bien conservés et dans les années 1960, des mesures ont été prises pour la convertir en navire-musée.

Bien que des mesures aient été prises pour restaurer Unicorn dans un état similaire à celui de son navire jumeau HMS Trincomalee, cela a été modifié lorsqu'il a été découvert que le navire était le seul exemple de frégate en bois de son type existant dans l'ordinaire, et par conséquent l'intention est maintenant pour la préserver dans son état actuel. On pense que le toit qui recouvre son pont supérieur n'a jamais été remplacé.

Inscrit dans le cadre de la flotte historique nationale, Unicorn est maintenant un navire-musée à Dundee. http://www.frigateunicorn.org/

HMS Trincomalee. Le HMS Trincomalee est une frégate à voile de classe Leda de la Royal Navy construite peu après la fin des guerres napoléoniennes. Après avoir été commandé le 30 octobre 1812, Trincomalee a été construit à Bombay, en teck, en raison des pénuries de chêne en Grande-Bretagne à la suite des campagnes de construction navale pour les guerres napoléoniennes.


With a construction cost of £23,000, Trincomalee was launched on 12 October 1817 and sailed for Portsmouth Dockyard where she arrived on 30 April 1819. During the maiden voyage the ship arrived at Saint Helena on 24 January 1819 where she stayed for 6 days, leaving with an additional passenger, a surgeon who had attended Napoleon at Longwood House on the island.

After being fitted out at a further cost of £2,400, Trincomalee was placed in reserve until 1845, when she was re-armed with fewer guns giving greater firepower, had her stern reshaped and was reclassified as a sixth-rate spar-decked corvette.

She is now restored as a museum ship in Hartlepool. The ship’s website is: http://www.hms-trincomalee.co.uk/

HMS Caroline. HMS Caroline is a decommissioned C-class light cruiser of the Royal Navy that saw combat service in the First World War and served as an administrative centre in the Second World War. Caroline was launched and commissioned in 1914. At the time of her decommissioning in 2011 she was the second-oldest ship in Royal Navy service, after HMS Victory. She served as a static headquarters and training ship for the Royal Naval Reserve, based in Alexandra Dock, Belfast, Northern Ireland, for the later stages of her career. She was converted into a museum ship. From October 2016 she underwent inspection and repairs to her hull at Harland and Wolff and opened to the public on 1st July 2017 at Alexandra Dock in the Titanic Quarter in Belfast.


Caroline was the last remaining British First World War light cruiser in service, and she is the last survivor of the Battle of Jutland still afloat. She is also one of only three surviving Royal Navy warships of the First World War, along with the 1915 Monitor HMS M33 (in Portsmouth dockyard), and the Flower-class sloop HMS President (1918), (formerly HMS Saxifrage) usually moored on the Thames at Blackfriars but as from February 2016, in Number 3 Basin, Chatham.

The website address is: https://www.nmrn.org.uk/exhibitions-projects/hms-caroline-belfast-tourist-attraction

Good Luck and do let us have any good photos of the ships that you take and that we can publish.


Queen&rsquos South Africa Medal, China Medal 1900, 1914-15 Star Trio, Naval L.S. and G.C., Chief Engine Room Artificer Thomas Dyer, Royal Navy, Killed in Action on HMS Black Prince on 31st May 1916, Battle of Jutland.

Q.S.A. impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 4. CL., H.M.S. TERRIBLE.&rdquo
China impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 3. CL. H.M.S. TERRIBLE.&rdquo
1914-15 Star Trio impressed: &ldquo269017 T. Dyer. C.E.R.A. 1. R.N.&rdquo
Naval LSGC impressed: &ldquo269017 Thomas Dyer. C.E.R.A. 1CL. HMS Topaze.&rdquo

Thomas Dyer was born on 2nd September 1874 in Alverstoke, Hants. He was working as a Fitter and Turner when he joined the Royal Navy on 27th April 1897 at HMS Victory II.

He joined his first Ship, HMS Terrible as Engine Room Artificer 4th Class on 7th July 1898. Being promoted to E.R.A. 3rd Class on 27th April 1900.

He served onboard the ship until 24th October 1902, during which time he was on board and took part in both the Second Boer War and the Third China War, the Boxer Rebellion.

Continuing his Naval career he served on HMS Firequeen (1904-5), HMS Erebus, HMS Vulcan (1905-7), HMS Orion (1907), HMS Aboukir (1907), HMS Egmont (1907), HMS Vernon (1907-9), HMS Hindustan (1909-12), HMS Hecla (1912), HMS Topaze II (1912), HMS Minerva II (1912-13), HMS Attentive (1914), HMS Fisgard (22/03/1914-20/04/1914).

During this time he had advanced to Acting Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Drake) on 1st October 1903, Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Firequeen) on 1st October 1904.
Finally becoming Chief Engine Room Artificer 1st Class (HMS Victory II), 29th September 1909.

Before WW1 broke out he had joined the crew of HMS Black Prince on 21st April 1914, he would served with the ship until it was sunk.

During this period as one of the 4 armoured cruisers of the 1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet, they participated in the pursuit of the Goeben and Breslau, when Black Prince captured German Ocean Liners Sudmark and Istria.

Then after a refit in March 1916 they took part in the Battle of Jutland on 31st May 1916.

For many years after the battle, the circumstances of the sinking of the Black Prince was somewhat of a mystery, as a member of the 1st Cruiser Squadron, the ships were sent out as part of a screening force several miles out ahead of the Grand Fleet, but Black Prince lost contact with the rest of the Squadron as it came into contact with German Forces, at about 17:42, soon afterwards, 2 more members of the 1st Cruiser Squadron, HMS Defence and HMS Warrior, were heavily engaged by German Battleships and battle cruisers, with Defence blowing up and Warrior receiving heavy damage, later causing her to sink.

The German&rsquos made their own account as they witnessed the sinking. HMS Black Prince briefly engaged the German Battleship Rehinland at about 23:35 GMT, scoring 2 hits with 6-inch shells. They were far separated from the rest of the British fleet, Black Prince approached the German lines shortly after midnight. She turned away from the German battleships, but it was too late. Then German battleship Thuringen fixed Black Prince in her searchlights and opened fire. Up to 5 other German Ships joined the attack, including Nassau, Ostfriesland, Friedrich der Grosse starting a massive bombardment, with any return fire from Black Prince being ineffective. Most of the German ships were between 750 and 1500 yards of the Black Prince, which was considered effectively point blank range for contemporary naval.

As a result the Black Prince was a sitting duck and was hit by at least 12 heavy shells and several smaller ones, she sank within 15 minutes. There were 0 survivors, all 857 of her crew were killed in action.


during the Great War 1914-1918.

  • Abbott William. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Alborn Walter Cecil. Engine Room Artificer 4th (d.31 May 1916)
  • Algeo John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen Henry. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen William. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allsop Frederick Stanley. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ambler Arthur William. Armourer (d.31 May 1916)
  • Anderson Alfred George. Officers Steward 3rd Clas (d.31 May 1916)
  • Anderson John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ansted Alfred Charles. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Applin Henry Cecil. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Archdeacon . Petty Officer (d.31 May 1916)
  • Armitage George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Armstrong Alfred James. Private (d.31 May 1916)
  • Arnell William Arthur. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Ash Joseph. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Aspinall Frederick Stewart. Private (d.31 May 1916)
  • Atkin William Herbert. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Atkinson William George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Austin Frank. Petty Officer Stoker (d.31 May 1916)
  • Ayling Alfred John. Private (d.31 May 1916)
  • Chichester Robert Charles. Lt. (d.31st May 1916)
  • Coombs Harry. Chief Stkr (d.31st May 1916)
  • Dash Herbert. Gunner. (d.31st May 1916)
  • Hellyer Henry. PO.Stkr. (d.31st May 1916)
  • Kemp Norman Parkhurst. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • MacCormac John Sides Davies. Surgn.-Lt. (d.31st May 1916)
  • Pitt George. Stoker. (d.31st May 1916)
  • Quintrell Alfred Leslie. Wireman. (d.31st May 1916)
  • Russell Fred. Stoker. (d.31st May 1916)
  • Stainer Sidney Herbert. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • Waddell George Edward. AbleSea. (d.31st May 1916)
  • Wills Thomas Percy. Able Sea. (d.31st May 1916)

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HMS BELLEROPHON

The battleship known as The Billy Ruffian was used on Canadian currency

Bellérophon was at Jutland as part of Admiral Doveton Sturdee’s 4th Battle Division. She left the battle undamaged and had fired around 62 heavy shells.

Lorsque Bellérophon later crossed the area where Rear Admiral Horace Hood had been killed with almost his entire ship’s company, a 19 year old “snottie” (a term, I won’t say of endearment, used for midshipmen in the Royal Navy), commented on the terrible carnage.

“During the lull we came out of the turrets to get some fresh air and there, floating around us, was a whole mass of bodies and débris – some of our sailors were cheering because they thought they were Germans, but unfortunately they were from the Invincible. It was a terrible experience and my first experience of death.”

HMS Bellérophon was on the Royal Bank of Canada’s 1913 $10 note.

Portsmouth Historic Dockyard Trivia Quiz

    Built as part of the Royal Navy's expansion during the First World War, HMS M.33 launched in March 1915, two months after she had been ordered.

Designed as a Monitor ship the role of HMS M.33 was that of coastal bombardment, being fitted with two six inch naval guns. Her shallow draft of less than two metres meant that HMS M.33 could anchor close to shore, bombarding enemy positions. As a result, HMS M.33 first saw action in the fateful Dardanelle campaign, supporting troops during the Gallipoli landings.

However, HMS M.33's shallow draft meant that she faced a perilous voyage, having to be towed to where she was stationed during the Battle of Gallipoli. There HMS M.33 gained the reputation of being a "lucky" ship, suffering no casualties or serious damage.

After the failure of the Gallipoli landings, HMS M.33 served in the Mediterranean, and then in 1919, supporting the White Sea Fleet in the Baltic during the Russian Revolution, again suffering no serious casualties or damage despite being hit.

After the war, HMS M.33 became a mine laying training ship named HMS Minerva, later being used as an office, workshop, boom defence and tender. In 1943 her engines and boiler was removed, eventually being retired from service in 1984, sold off to the Hartlepool Ship Preservation Trust.

A few years later, HMS M.33 returned to Portsmouth after Hampshire County Council recognising the significance of the ship's past history during WW 1. Placed in Dry Dock No. 1 (close to HMS Victory), HMS M.33 was restored as to how she would have looked during her service with the White Sea Fleet, her upper decks refurbished and restored. Inside, evidence of HMS M.33s post WW 1 service can be found as it is largely bare and unrestored.

In addition, leaving the inside of the ships hull gives visitors a sense of living conditions on board HMS M.33 as it is boiling hot inside during the summer, yet freezing cold in winter. Even the senior ranks quarters on the deck were cramped. It is little wonder HMS M.33 was described as "a metal box, lacking comforts".

With the departure of the Roman forces, various Kings of England used Portsmouth as bases to assemble ships, but it was Henry VIII who invested heavily in Portsmouth's dockyard, laying the foundations for the Royal Navy's presence at Portsmouth.

During the wars with the French in the 18th and 19th centuries, French prisoners of war were employed to dredge the harbour and expand the docks.

Portsmouth's history expansion as a commercial port can be traced back to the late 12th century when a merchant named Jean de Gisors created a small town on Portsea Island - where much of Portsmouth is now located. The port grew with the export of grain and wool and importing such goods as wax, dyes and iron.

By the time of the Industrial Revolution, Portsmouth had grown significantly as a naval and commercial port - with ships also being built for the Royal Navy in Portsmouth. Today Portsmouth is home to a ferry terminal with boats sailing to France, the Channel Islands and the Isle of Wight. Also there is a commercial dock where over half the bananas that enter the UK are unloaded.

HMS Warrior was not the first ship to be driven by sail and steam. The Royal Navy and others had experimented with the same designs already. In addition, HMS Warrior was not the first ironclad ship either, as attempts to build such ships had already taken place including the French navy ship Glorie.

After she had been commissioned, HMS Warrior served the Royal Navy for 22 years before being decommissioned in 1883. By then, the arms race that HMS Warrior had fuelled had made her obsolete. Although decommissioned, HMS Warrior became a guard ship at various locations, a teaching ship, jetty and oil hulk, still serving the Royal Navy.


Voir la vidéo: Black Seas - The USS Constitution (Juin 2022).


Commentaires:

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