L'histoire

Pilotes de la RAF, Italie 1945

Pilotes de la RAF, Italie 1945


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Pilotes de la RAF, Italie 1945

Photo de la collection de Dennis Burt

Légende originale : 1945-05-01 Certains de nos pilotes et notre LHC de première ligne du MTO ont pris à Fawli en février-juin 1945 Forli

Copyright Gary Burt 2013

Un grand merci à Gary pour nous avoir fourni ces photos de la collection de son père.


Recherche du sitepar freefind

« Nous étions là-bas dans le rôle de soldats de la paix. Quelques garçons danois ont servi avec nous. Nos effectifs comprenaient une pincée de vétérans aguerris, mais pour la plupart, nous étions des conscrits adolescents. Certains, comme moi, avaient été initiés au maintien de la paix en Grèce, mais d'autres venaient tout juste de Grande-Bretagne." 'Enduring the Hour', Ted Hall.


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Message 1 - A2057032 - Souvenirs de la Seconde Guerre mondiale

Posté le : 23 décembre 2003 par Antonio_M

Salut,
Je suis un chercheur en histoire d'Italie, je suis très intéressé par vos souvenirs du raid à Jalo par les SDF.
Avez-vous plus d'informations?
Par exemple. qui était le commandant, comment les troupes étaient-elles équipées, etc.
Savez-vous si un Bimb. H.C.Bromwich a été tué dans cette action ?
Pourquoi l'attaque a-t-elle échoué ?

Message 2 - A2057032 - Souvenirs de la Seconde Guerre mondiale

Posté le: 19 août 2004 par PHurman

Cher Antoine
re vos questions sur le raid sur Jalo.
Je suis vraiment désolé mais je n'ai trouvé votre message que par accident car je ne reçois pas automatiquement les messages concernant l'entrée de mon père. Si vous cherchez toujours des réponses, envoyez-moi un e-mail et j'appellerai mon père et lui demanderai. Philippa
- [email protected]

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Vous voulez en savoir plus sur RAF Brindisi, Italie ?

L.A.C William Hugh Steed Flight Mech. 462 Escadron

Bert Drummond 111e Escadron

Mon père, Bert Drummond, faisait partie du 111 Sqn et a piloté des Mk V Spitfire à Cuers dans le nord de Marseille au début de 1945 pour les Français libres. Quand il y avait six avions, ils envoyaient un Dakota pour ramener les pilotes à l'unité de maintenance de Brindisi dans le sud-est de l'Italie. Ils utilisaient des réservoirs à longue portée qu'ils larguaient dans la Méditerranée lorsqu'ils étaient vides. Il avait des collègues appelés Eddie Fox et Dai Deverell.

Mon père a 86 ans en décembre et j'aimerais beaucoup plus d'informations sur ce que lui et ses collègues ont fait, et aussi avoir des nouvelles de tous ceux qui le connaissaient alors parce qu'il n'est pas très ouvert sur ses exploits.

WO. Bonifacy "Bonek" Banasik KW & Bar. 301e Escadron (décédé en 2002)

Bonifacy Banasik était mon beau-père. Il est né à Czestochowa, en Pologne, en 1912. Il a perdu son père en 1918 ou 1919. Il n'y a aucune trace claire de la mort de son père, sauf que son père est parti à la guerre et a été tué, lieu de sépulture inconnu. Il est diplômé des écoles de sa ville natale et a ensuite fréquenté l'école de mécanique de Varsovie. De 1932 à 34, il a servi dans le 3e régiment aérien de l'armée de l'air polonaise, puis est resté dans la réserve de l'armée de l'air polonaise jusqu'en 1939, date à laquelle Hitler a envahi la Pologne.

À cette époque, il aurait détruit un avion nazi et se serait caché. Les nazis ont capturé et torturé sa mère, mais l'ont finalement relâchée après qu'elle eut signé un document disant qu'elle ne savait pas où il se trouvait et qu'elle le dénoncerait immédiatement s'il lui revenait. Sinon, elle-même et le reste de la famille seraient tués. Bonek, comme on l'appelait, s'est enfui en Russie, a été capturé par les Russes et envoyé dans un camp de prisonniers de guerre sibérien dans la région de la rivière Ussa, d'où il a réussi à s'échapper. Il a finalement trouvé le chemin de l'Angleterre en 1942 et a servi dans l'escadron polonais 301 (Poméranie) de la RAF. Là, il a rencontré ma belle-mère anglaise qui a servi dans NAFFI et ils se sont mariés en 1944. Elle m'a raconté des histoires sur la façon dont il allait participer à des missions de bombardement et elle craignait de ne plus jamais le revoir. Elle a dit qu'il avait servi et nous avons récemment vu sa photo publiée sur un autre site à Brindisi. Après la guerre, il a amené sa famille aux États-Unis en 1954 où il a travaillé comme ingénieur de conception. Il est décédé en 2002.

Papa parlait rarement de ses jours de guerre et nous n'avons jamais entendu parler de sa croix de la vaillance avec barreau ni de son titre de défenseurs de Varsovie jusqu'à quelques mois avant sa mort. Il n'a jamais revu sa mère. (Elle est décédée en 1955). Il n'est retourné en Pologne qu'une seule fois en 1974, craignant toujours des représailles. Après son retour, il a cessé tout contact avec sa famille. Ils nous ont trouvés sur Facebook en 2016 et nous nous sommes retrouvés l'année dernière en Pologne. J'écris ceci pour partager son histoire et honorer sa mémoire.


Pilotes de la RAF, Italie 1945 - Histoire

Communications de l'armée de l'air en Europe
Communications de l'armée de l'air Service
Vous recherchez plus d'informations auprès du personnel militaire/civil affecté ou associé au Armée américaine en Allemagne de 1945 à 1989. Si vous avez des anecdotes ou des idées sur le sujet, n'hésitez pas à me contacter .

Espace EAME
Région Comm CENEUR
Italie du Nord
Italie du Sud
Région de communication espagnole
Région de communication du Royaume-Uni
2140th Comm Sq
Dét. TUSLOG


Au cours des années 50, l'AACS a été commercialisée pour répondre à la croissance des responsabilités de l'Air Force. Les opérations devaient être coordonnées de manière centralisée pour le contrôle stratégique. Le personnel de la Force aérienne a été déployé dans 73 zones géographiques étrangères. L'augmentation des effectifs de l'Air Force, la révision de la planification de la guerre, l'augmentation considérable du nombre de vols d'avions et la plus grande quantité d'informations et d'informations météorologiques nécessaires ont tous servi à surcharger les systèmes de communication point à point et air/sol existants.

Les missions et opérations de l'armée de l'air, en particulier après la Corée, se sont éloignées du concept de commandant de théâtre où les opérations et les fonctions interarmées étaient centralisées sous un seul commandant. Au lieu de cela, ils étaient maintenant sous des commandes fonctionnelles qui exerçaient un contrôle vertical. Le résultat fut que chacun des grands commandements, comme le Strategic Air Command, disposait de ses propres réseaux de communication reliant leur quartier général de commandement aux États-Unis à leurs activités dans le monde. Cela leur a permis un contrôle complet et instantané de leurs composants dans un laps de temps précis, qu'il s'agisse de planifier le ravitaillement en vol, de fournir des informations météorologiques ou de mener des opérations de transport aérien. Cela allait quelque peu changer au cours des années 1950 avec la création de la Système mondial de communication (GLOBECOM). Ce système, qui devait jouer un rôle critique et important dans le réseau de communication de l'armée de l'air, était un projet dans lequel l'AACS jouait un rôle clé.

Jusqu'en 1947, le modèle d'opérations de l'AACS pour les communications point à point était basé sur l'organisation de la Seconde Guerre mondiale Commandement de l'armée et réseau administratif . Ce système, appelé ACAN, utilisait des liaisons vocales à canal unique, des liaisons téléscripteurs et des relais à bande déchirée qui étaient transportés à la fois par radio basse et haute fréquence ainsi que par fil. Ce système, dépassé par sa lenteur et le faible volume de trafic qu'il pouvait transporter, a été remplacé par GLOBECOM en 1951.

GLOBECOM était à l'origine un programme modeste appelant à l'installation d'un système encerclant le globe de circuits interurbains à haute puissance et à la modernisation des principaux circuits point à point de l'AACS. La planification, qui a commencé en 1946, s'est poursuivie jusqu'en 1950. La guerre de Corée a conduit à l'expansion du plan et a amené le Congrès à libérer les fonds nécessaires à la construction.

La construction a commencé en 1951 sans aucun accord sur la bonne organisation ou la gestion du système. Un tel accord n'a pas non plus été conclu même après l'achèvement de GLOBECOM. L'AACS voulait qu'il fonctionne comme un système sous le contrôle centralisé d'un seul commandement pour répondre aux besoins de communication longue ligne de tous les commandements et activités de l'Air Force. Cela ne pourrait pas être réalisé si les stations relais étaient exploitées par plusieurs agences différentes. Les stations fixes, ou relais, ne devaient pas desservir, à elles seules, une base aérienne ou un quartier général de commandement spécifique.

L'AACS a été chargée de l'installation, de la maintenance et de l'exploitation de GLOBECOM, fixant ainsi la responsabilité et assurant l'uniformité des méthodes et des procédures. Il exploitait le système de la même manière que le département LongLines d'American Telephone and Telegraph s'occupait de l'ensemble du système Bell. Il n'a donc pas porté atteinte aux prérogatives des différents commandements.

GLOBECOM était essentiellement un système radio et a été le premier système de communication intégré à couvrir le monde. C'était une extension du réseau de communication de l'Air Force qui était principalement un système de fil continental. Plus grand que n'importe quel système commercial dans le monde, son coût d'un quart de milliard de dollars en 1953 en faisait déjà environ huit fois la valeur de la Radio Corporation of America et légèrement plus que celle de Western Union. Il en est venu à représenter la moitié des efforts de l'AACS et un tiers de l'ensemble des ressources humaines en communication de l'Air Force.

Il s'agissait d'un système intégré et conçu de stations radio interconnectées de l'Air Force, ainsi que d'autres canaux filaires et radio longue distance commerciaux ou alloués de l'armée et de la marine, l'équipement terminal nécessaire, les installations de relais, les centres de communication et les installations cryptographiques. Les installations étaient toutes permanentes et similaires aux systèmes commerciaux civils. Les systèmes de communication internes, tactiques et spéciaux des divers commandements, utilisés pour accomplir des missions spécifiques au sein de leurs organisations, ont été exclus.

Son système nerveux central se composait de sept stations principales ou "beltline", qui étaient interconnectées par des circuits radio multicanaux à haute puissance. Chaque station disposait d'un équipement de transmission mufti-canal de rechange pour assurer la fiabilité. Des circuits vocaux, de télétype et de télécopie, ainsi qu'un relais de bande déchirée et un cryptage hors ligne, ont été utilisés sur des circuits radio et terrestres à quatre canaux basse et haute fréquence qui utilisaient une commutation semi-automatique. Des amplificateurs linéaires, augmentant la puissance de l'émetteur à 50 kilowatts, ont été installés sur des circuits spéciaux pour compenser les effets du brouillage et surmonter les conditions atmosphériques défavorables qui prévalent dans l'océan Atlantique. Ces stations de ceinture ont servi 36 autres stations.

Chaque station GLOBECOM avait quatre installations distinctes un relais ou centre de messagerie et un poste de contrôle technique desservi par à distance émetteur et plantes réceptrices. Les deux derniers ont été placés loin l'un de l'autre pour éviter d'être affectés par le bruit local ou les émetteurs. Les micro-ondes les ont tous connectés parce que le câble était cher et difficile à protéger dans les régions d'outre-mer.

L'AACS a été désignée comme l'agence responsable de l'ingénierie et de l'installation de toutes les installations de GLOBECOM, à l'exception des parties réalisées sous contrat civil. Elle exploitait toutes les stations à l'exception de plusieurs stations clés en Europe et certaines aux États-Unis qui étaient exploitées conjointement avec d'autres agences. Les principaux commandements qui utilisaient le système étaient responsables de la maintenance au niveau organisationnel et sur le terrain.

Chaque commandement majeur voulait la propriété individuelle de toutes ses communications et de son soutien. Mais le bond en avant dans le volume des communications et la taille des réseaux dont ils ont besoin, ainsi que les coûts qui montent en flèche, ont servi à freiner la propriété indépendante de toutes les communications nécessaires au commandement.

La capacité air-sol, ajoutée en 1952, a permis aux commandants de parler à des avions jusqu'à 3 000 milles de distance. Le système a été renommé AIRCOM , qui signifiait Air Force Communications Complex, en 1955 . (Voir le Rubrique AIRCOMNET pour plus.)

"AF 2503, comprenez que votre position est 43º00'N et 06º30'E, en croisière à 9500' sur une autorisation IFR de Wiesbaden à Wheelus, Tripoli, estimez Wheelus à 1245Z. Wheelus debout."

"Wheelus, c'est AF 2508 qui est Roger. Nous vous demandons de transmettre notre rapport de position au QG AACS, Washington, au 1808th AACS Wing à Tokyo et au 1807th AACS Wing à Wiesbaden.

"AF 2503, c'est Wheelus, Comprenez. Va relayer votre message."

"Wheelus, c'est AF 2503. Roger. Dehors."

L'aviateur remet ensuite le rapport de position au centre de communication adjacent pour traitement. Une bande perforée de télétype radio est coupée et en quelques secondes, le rapport est diffusé sur le désert via le Moyen-Orient jusqu'à Tokyo, et vers l'ouest sur la Tunisie et l'Algérie jusqu'au Maroc français et ensuite relayé vers les États-Unis et l'Allemagne. En quelques minutes, les trois destinataires auront reçu le rapport.

Il s'agit d'un message de test typique qui pourrait être transmis par n'importe quel avion militaire américain aux quatre coins du globe. De Tripoli au Moyen-Orient, du Moyen-Orient à l'Extrême-Orient, de l'Extrême-Orient au Pacifique, du Pacifique au Pentagone, du Pentagone au Maroc, du Maroc à l'Europe. L'Europe à Tripoli.

"Globecom", acronyme de Global Communications, est responsable de lexploitation. Les communications mondiales sont une nouvelle idée dans l'armée de l'air, mise en pratique il y a environ un an et demi après sept ans de planification. L'idée de faire le tour du monde est probablement une vieille idée, une fantaisie de H. G. Wells, Tom Swift, Jules Verne. De nombreux pilotes à ce jour ignoreraient que globecom est désormais un fait. Jusqu'à il y a six mois, le système était classé secret, selon des officiers de la 1807th Airways and Air Communications Service Wing à Wiesbaden supervisant le développement de globecom en Europe, en Afrique du Nord et au Moyen-Orient.

Le système de communication mondial est simplement un réseau de télédiffusion et de téléscripteur de grande puissance encerclant le globe, géré par l'armée de l'air. Parce que les aurores polaires agissent pour absorber et annuler les ondes radio à haute fréquence, la ceinture de stations relais est située aussi loin que possible de la zone aurorale, à savoir à travers l'Afrique du Nord et le Moyen-Orient.

Dans globecom, il est théoriquement possible de s'entendre parler dans le monde entier, possible de diriger et de contrôler des avions n'importe où sur la face du globe, possible pour les pilotes au lieu d'utiliser des messages da-da-dit pour parler de l'avion au sol à n'importe quel endroit dans le monde.

Le système de communication mondial est un monde de relais à bande, de standards avec des lumières vertes clignotantes, de 10 000 touches de téléscripteur qui martèlent à la fois, des bancs de tubes à vide alimentant des antennes rhombiques avec 240 mots par minute de données météorologiques, de code brouillé, de mouvement d'avion.

Les aviateurs de Globecom parlent de "patching","twixes"s,"télécoms"s,"VHF"micro-ondes""multiplexes"s"s,"tribbing" et "mixing" &mdash en langage globecom.

C'est en Afrique du Nord, sur les célèbres côtes de Tripoli, que l'on peut voir le programme globecom de l'AF entrer dans ses étapes de développement les plus avancées et les plus complexes.

Juste à côté de l'autoroute construite par Mussolini, unissant les deux capitales de la Libye, Tripoli et Bengazi, où il est d'usage de souligner le fait que la caravane d'acier de Rommel a faibli il n'y a pas si longtemps et que 2000 ans avant lui les Romains construisaient leur empire , l'émetteur de 1 000 000 $ du 1807th est en train de monter, ce qui devrait être terminé en juillet. D'une puissance de 3 kilowatts, il pourra transmettre ses messages à Sidi Slimane, au Maroc français, dont l'expéditeur de 10 kW les relayera vers le Pentagone, ou d'autres points de la zone Europe.

Le 1950th AACS Sq et le Middle East Corps of Engineers sont directement responsables du nouveau bâtiment, ainsi qu'une société new-yorkaise supervisant l'architecture.

L'Adjuc Dean W. Perry, de Santa Monica, Californie, homme de liaison des années 1950 avec des sous-traitants italiens et des Arabes libyens, regardant ici la Méditerranée d'un bleu incroyablement riche et ne voyant que de l'eau rencontrer du sable rouge, a déclaré qu'il se sentait comme s'il était au Pumpkin Center , Mais ce n'est pas le genre de Pumpkin Center que la plupart des aviateurs connaissent. Le nouveau bâtiment de l'émetteur, comme d'autres installations globecom AACS à Wheelus, doit être autonome, avec des locaux d'habitation climatisés, des placards, une salle à manger, une véranda, une salle de loisirs et toutes les commodités qui pourraient compenser la persévérance parfois la chaleur du désert à 110 degrés.

Selon le major James J. Keith. Texan de 38 ans, CO du 1950e, la triade de réception, de transmission et de relais représente la première unité de globecom AACS permanente et pleinement opérationnelle en dehors des États-Unis. Ce seul centre à Tripoli coûte environ 3 500 000 $.

Dans le rapprochement de globecom, Tripoli lui-même sera un important centre de relais Est-Ouest entre le Maroc français et le Moyen-Orient. Le fonctionnement du système a été expliqué par le général de brigade A.T. Wilson, Jr., un Californien de 44 ans qui commande le 1807th.

Pour un profane, entrer dans la grande salle de relais des bandes magnétiques du centre le plonge au cœur du monde électronique de globecom. Wilson, lors d'une tournée d'inspection, a ramassé un crayon et, au milieu de rangées d'amplificateurs, de récepteurs et d'autres appareils, au-dessus duquel se lit un panneau "Cet équipement a coûté 140 000 $, Vos impôts ont aidé à le payer. Traitez-le en conséquence », a schématisé la configuration.

"Dans ce grand réseau de communication. qui soutiendra l'armée de l'air dans un bassin mondial, peu importe où elle ira, il doit y avoir environ sept « stations de ligne de ceinture » ​​dans le monde. A partir de ces gares, vous avez de grands centres relais, comme ici à Tripoli, qui les alimentent.»

Ressemblant plus à un ingénieur radio qu'à un général, il a poursuivi: "Dans une station comme ici à Wheelus, l'émetteur est à environ sept ou huit miles du centre de relais & mdash des trucs de haute puissance avec sa ferme d'antennes reliée à la station à l'aide de micro- onde ou VHF (très haute fréquence), tout système 'court-courrier' l'amenant à l'émetteur, pour être envoyé par 'long-courrier'.

« Une autre chose importante est que cette station peut « corriger » un signal transmis depuis une station éloignée pour connecter deux personnes non directement communicables, puis effectuer une « télécom » (une conférence par télétype) de six à huit mille milles. Nous appelons cela point à point.

"Une autre fonction est également le contact air-sol longue portée, fonctionnant de la même manière, de sorte que tout avion dans le rayon d'une station peut recevoir des messages et les transmettre, et en les passant sur un relais et en les patchant, peut avoir un contact avec une grande distances à travers le monde."

Dans l'espace européen. des relais sont implantés à Lajes aux Açores, en Angleterre ainsi qu'à Tripoli et Sidi Slimane. D'autres stations relais sont une station désertique au Moyen-Orient, une île isolée du Pacifique, un point sur la côte du Pacifique et Washington, D.C.

Lorsque certaines des stations ne "lisent pas 5x5", ou sont masquées à cause d'un "freak" atmosphérique, un autre affluent pourra prendre le relais.

Par exemple, l'année dernière, trois avions au-dessus de l'Angleterre n'ont pas pu atteindre Londres en raison d'une panne radio. Tripoli, surveillant les fréquences normalisées de l'Air Force, a capté le message et l'a transmis à l'aéroport de Londres.

Il n'y a pas si longtemps, l'armée de l'air a transporté des avions chargés d'Arabes de Beyrouth à l'aérodrome de Jidda, en route vers La Mecque, dans le cadre de l'"Opération Pilgrim" à très court préavis, il n'y avait pas de temps pour déterminer les communications entre l'avion et la base. Afin de coordonner le tout. Le 1950th Sq, utilisant les circuits AF et Navy, a pu ramener le pont aérien à la maison par des signaux venant de près de 2 000 milles.

*Yashmak &mdash un voile arabe.
Marabout &mdash une figure religieuse mahométane.
La toge extérieure blanche Barracana &mdash voit des femmes arabes à Tripoli.
Ghibil &mdash un vent chaud qui souffle sur le désert libyen.
Uaddan &mdash un type de gaselle en Afrique du Nord.

La politique générale de l'Armée de l'Air objectif est d'intégrer toutes les installations de communication de la Force aérienne, à l'exception de celles tactiques, dans un seul système, de manière à assurer un contrôle efficace des opérations aériennes et l'utilisation efficace et économique des systèmes communs pour les communications administratives et opérationnelles.

Le système de communication stratégique de la Force aérienne n'est pas exploité de manière isolée, mais dans le cadre d'un grand système, dont des segments sont exploités par et répondent aux besoins d'un service particulier. La plupart des gares sont des installations communes, avec deux ou trois services co-implantés. Toutes les gares principales sont interconnectées pour permettre l'échange de trafic et d'autres itinéraires.

Le système de communication stratégique de l'USAF n'est pas tant un réseau opérationnel qu'une intégration et un alignement d'autres réseaux plus petits :
Le réseau de télécommunications par télétype (AIRCOMNET)
Le système mondial de communications air-sol
Le télétype météorologique et le système de télécopie
Le réseau opérationnel aérien (AIRCOMNET)
Le réseau des services de sécurité
Le système de communication du Commandement aérien stratégique

Ces systèmes ou réseaux sont considérés comme des entités distinctes, cependant, chacun fait individuellement partie du système global de communications stratégiques de la Force aérienne et suit donc les procédures opérationnelles standard spécifiées pour le système. Une partie de l'objectif de la Force aérienne est la consolidation de plusieurs de ces systèmes de télétype dans le AIRCOMNET , par l'utilisation d'équipements et d'installations supplémentaires dans les principaux centres AIRCOMNET.

(Les informations ci-dessus sont extraites d'un article écrit par (alors) le Col George M. Higginson, USAF pour la publication SIGNAL. Le fils du Col Higginson, David, nous a fourni de superbes photos de l'époque où son père était affecté en tant que général commandant EAME au début des années 1960.)

Remarque pour le webmaster : Définitions du Manuel de l'Air Force 100-39, Communications-Electronics Terminology, 1959.
Complexe AIRCOM (Air Force Strategic Communications) : Système de communication mondial, à longue portée, point à point et air-sol-air de l'Armée de l'Air conçu pour le contrôle des opérations aériennes à l'échelle mondiale. Il se compose d'un système intégré et conçu de stations radio interconnectées de l'Air Force, ainsi que d'autres canaux radio et filaires longue distance loués ou attribués, des équipements terminaux nécessaires, des installations de relais, des centres de communication, des centres cryptographiques, etc., à l'usage de l'Air Force dans son ensemble dans l'accomplissement de sa mission globale. Il n'inclut pas les systèmes de communication internes tactiques et à usage spécial des divers commandements inférieurs au niveau majeur requis dans l'accomplissement de leurs missions, sauf spécifiquement désignés par le quartier général de l'USAF. Ce terme remplace GLOBECOM et STRATCOM.

(L'article n'est pas tout à fait clair à ce sujet, mais il semble que la zone de communication EAME sera composée d'un total de 50 escadrons, 181 détachements et 4 vols d'installations de navigation, une fois le processus de consolidation terminé.)

Le commandant actuel de l'EAME est le général de brigade J. Francis Taylor, Jr.

La région Royaume-Uni est en cours de consolidation, avec l'USAFE 3e groupe de communication étant transféré vers la région du Royaume-Uni. (Le colonel William Donies est le commandant de la région britannique.)

En vigueur le 1er juillet 2e groupe de communication , un actif de l'USAFE, sera transféré dans la zone de communication d'Europe centrale. (Voir un article connexe dans la section Système de contrôle aérien tactique de ce site Web.) Le colonel Carl C. Barthel dirige la région du CENEUR.

En novembre 1962, il a été annoncé que le BG Taylor retournerait aux États-Unis pour devenir le directeur du contrôle du commandement et des communications au siège de l'USAF à Washington, DC. Cette nouvelle direction remplacera la Direction des télécommunications et deviendra opérationnelle le 30 novembre 1963.


L'EAME s'étend actuellement du Royaume-Uni à la majeure partie de l'Europe continentale (occidentale) jusqu'au nord de l'Afrique et jusqu'au Pakistan.

Le commandement comprend quatre régions subordonnées et 140 groupes, escadrons et détachements. L'effectif dépasse 12 500 personnes.

La zone de communication EAME est actuellement commandée par le général de brigade Albert R. Shiely, Jr. (le commandant de zone est également l'officier supérieur des communications et de l'électronique au sein de l'état-major de CINCUSAFE.)

Les commandes subordonnées impliquées étaient :
Région des communications d'Europe centrale, Ramstein AB, Allemagne
Région espagnole des communications, Torrejon AB, Espagne et
Région des communications du Royaume-Uni, South Ruislip AS, Angleterre

La Région des communications d'Europe centrale (CENEUR) a fourni un soutien en matière de communications à la 17e Force aérienne à la base aérienne de Ramstein.

La région espagnole des communications a soutenu la 16e armée de l'air à la base aérienne de Torrejon.

La région des communications du Royaume-Uni (Royaume-Uni) a soutenu la 3rd Air Force située à South Ruislip Air Station (déplacée en avril 1972 à RAF Mildenhall).


Région des communications d'Europe centrale, 1967 - Allemagne (doit être travaillé)
Région des communications d'Europe centrale, 1967 - Allemagne centrale (doit être travaillé)


Configuration multiplex DCS - Espace européen (Méditerranée occidentale), 1971
(avec mises à jour jusqu'en 1973)

La mission de la région était de fournir des communications, des installations de vol et un contrôle du trafic aérien adéquats, fiables et sécurisés pour la région de l'Espagne et du Maroc par le biais des escadrons et détachements AFCS affectés.

Les 1989e Escadron des communications pris en charge les exigences de communication de la 65e division aérienne (défense aérienne). (La 65e division aérienne a été inactivée le 31 décembre 1964.)


Comprend une couverture des premières années de construction des communications Troposcatter en Méditerranée.

Le système de communication à diffusion troposphérique à Humose , l'Espagne a été remise à l'armée de l'air le 21 décembre 1963. Le système d'Humosa est un maillon essentiel du réseau de communication Royaume-Uni-Espagne.

Les communications par diffusion troposphérique ont été introduites pour la première fois dans l'armée de l'air en Espagne en septembre 1957 lorsqu'une liaison a été établie entre la base aérienne de San Pablo en Espagne et Sidi Slimane AB au Maroc. Des liens supplémentaires ont été ajoutés par la suite :
du nord de San Pablo à Humosa (près de Torrejon AB)
de Humosa à Gorramendi, Espagne (près de la frontière française)
de Gorramendi à Ringstead, Angleterre

La liaison Gorramendi-Ringstead est la plus longue liaison FM tropo au monde (en 1964). À Ringstead, la liaison est reliée au système micro-ondes britannique et à travers le système tropo de l'Atlantique Nord.

La région était composée de quatre escadrons et vingt-huit (28) détachements situés en Espagne et en Italie. Les unités en Espagne étaient locataires des bases SAC de la 16e Armée de l'Air. Les unités italiennes étaient locataires des bases de l'USAFE et de l'OTAN.

Le système coûte 145 millions de dollars et comprend plus de 6 000 milles de route de communications comprenant des antennes à diffusion troposphérique géante, à visibilité directe et à micro-ondes, des lignes terrestres, des répéteurs et des équipements de multiplexage pour la transmission de la voix, du télétype, de la télécopie et des communications de données.

Lorsque les commutateurs 490L AUTOVON sont installés, un utilisateur MEDCOM pourra se connecter directement au réseau de communication militaire mondial.

Sachet de thé - nom de code de la dernière installation du réseau de 99 sites large bande/troposcatter et micro-ondes 486L Mediterranean Communications (MEDCOM), reliant Martlesham Heath dans le sud de l'Angleterre à Fylingsdales Moor (un site BMEWS 474L) dans le nord-est de l'Angleterre. À son tour, ce lien relie l'Allemagne et le tropo méditerranéen européen via l'Espagne.

Les Grand Rallye 2 (BR2) Système de communication a été conçu et construit comme un système de communication temporaire pour répondre aux besoins immédiats de l'US Air Force. Ce système de diffusion troposphérique faisait partie d'un réseau plus vaste et conçu pour connecter des installations militaires en Italie, en Grèce et en Turquie avec des installations de contrôle de commande en Europe centrale. (Remarque pour le webmestre : Les tests d'acceptation ont probablement eu lieu au début de 1964.)

L'ingénierie, l'acquisition d'équipement et l'installation du système EMT ont été dirigées par la division des systèmes électroniques de l'US Air Force à Hanscom Field, MA.

J'ai été initialement envoyé de Kessler AB à San Pablo, en Espagne, pour soutenir le Tropo Site 108. Ils venaient juste de remplir leurs créneaux libres, alors j'ai été envoyé chez Moron's Dét 1 , à environ 60 km de Séville, en tant que technicien radio au sol lourd (304x4). Au départ, il ne s'agissait que d'un site de l'USAF, avec 50% de nos baies d'équipement vides. Le travail principal du site du Dét 1 consistait à loger des dizaines d'émetteurs HF de l'USAF et de la NAVY (3-30Mhz). Le bâtiment principal abritait les bureaux administratifs, les quartiers d'habitation et les baies d'équipement. Les groupes électrogènes étaient logés dans le deuxième bâtiment. (configuration/format standard)

En 1964, la MARINE est arrivée pour mettre en place son réseau de communications HF pour la 6e flotte.

Le Dét 1 de l'USAF était dirigé par le 1er Lt Thomas Graybill (1963 ? - 1967 ?). Je ne sais pas qui gérait la section de la Marine, mais je pense que c'était un premier maître.

Mes photos de cette époque suivent.

La station Humosa a été créée en 1962. Elle est composée d'un commandant (un CWO) et de 51 militaires, trois civils américains et dix employés espagnols. Le personnel vit à proximité d'Acala, à la base aérienne de Torrejon ou même aussi loin que Madrid.

La station est également responsable de trois autres sites tropo de l'armée de l'air sur le continent espagnol, d'un site tropo de la marine (Guardamar) et de sites tropo sur les îles de Majorque (Soller) et Minorque.


Antennes de panneaux d'affichage sur le site tropo de Gorramendi ()

Dét 3, 1989th Comm Sq
C'est pourquoi Soller et Minorica ont tous deux un &ldquo3&rdquo en tant qu'indicateur de site. Minorica était le deuxième emplacement du site étudié, d'où le &ldquoB&rdquo, et Soller était le huitième emplacement étudié pour ce site, d'où le &ldquoH&rdquo.

Il a été déterminé que le site de diffusion troposphérique ne pouvait pas être construit sur une seule île des Baléares et le site a été divisé en deux, avec une liaison micro-ondes entre les deux îles. Durant cette période, Soller était lié à Inogés (2L) via AN/FRC-96 Radio à diffusion troposphérique 10KW et Minorica (3B) via AN/FRC-127 Four micro onde. Minorica était reliée à Monte Limbara (4C) avec une liaison AN/FRC-96.

La liaison micro-ondes entre les deux &ldquohalves&rdquo du site 3 était d'env. 60 miles de long avec sur terre et moitié sur eau. Il y avait aussi une grande différence d'altitude, 4500 pieds contre 850 pieds. Cela créait un lien médiocre et le micro-ondes était quad-diversité pour compenser le lien difficile. Il n'y avait pas d'autres liens en place sur ce site, je peux donc parler du lien de 3H à Guardamar (33) en Espagne. Il n'existait pas pendant mon séjour là-bas et il n'y avait aucune trace d'un lien antérieur. Cependant, le site radar américain sur Puig Mayor (la montagne) avait été remis au contrôle espagnol, à ce moment-là, et ils avaient construit une centrale électrique sur le côté ouest qui pourrait avoir été l'emplacement de tout lien avec le site 33

Dét 20, 2140e Gp Comm
Le mont Pateras (15H) était relié à cinq endroits :
Levkas (14B) via AN/FRC-96
Mt. Edheri (24D) via AN/FRC-97 1KW radio à diffusion troposphérique
Yamanlar (16D) via AN/FRC-96
Mont Parnis via AN/FRC-127
Elefsis (un site USAREUR) via AN/FRC-127.

Depuis le mont Parnis, les communications se dirigeaient vers le nord de la Grèce, Nea Makri et Hellinikon AB (Athènes). Mt Pateras avait également le commutateur AUTOVON 490L pour la Grèce. Le bâtiment Switch est le bâtiment le plus proche sur la photo de la couverture de l'Aviateur de février 1969 sur votre page Web.


L'unité a été redésigée le 2187th Communications Sq le 1er juillet 1961 et a changé de nom de région en Spanish Communications Region, le 1er janvier 1969.

Le 2187th Comm Gp a vu le jour le 1er janvier 1973 sous l'égide de la 1989th Comm Wing, European Communications Division (ECD) travaillant avec la 16 Air Force (USAFE), Torrejon AB, Espagne.

Du 1er octobre 1984 au 1er novembre 1986, l'unité a temporairement changé de nom pour devenir le 2187th Information Systems Group (ISG). L'unité est redevenue le 2187th Comm Group le 1er novembre 1986.

Le 2187th CS restera à la base aérienne d'Aviano et deviendra, après la fusion, l'un des plus grands escadrons AFCS en Europe, avec un effectif de 550 personnes. Aux 15 sites opérationnels du 2187th s'ajouteront les cinq détachements et un site opérationnel du 2189th dans le sud de l'Italie. Les détachements sont les suivants :
Mont Vergine
Martina Franca
Mont Nardello
Mont Limbara
San Vito

Le site d'exploitation est situé à Aéroport de Ciampino à Rome.

La mission du 2187th nouvellement agrandi restera la même : fournir des communications radio et téléphoniques à l'appui de l'USAFE.

La conversion du système de communication à large bande européen du système de communication de la défense en un système de communication entièrement numérique a commencé avec l'installation en 1975 du Liaisons hyperfréquences Francfort-Koenigstuhl-Vaihingen (FKV) qui transportait un signal numérique en bande de base sur un équipement radio analogique à modulation de fréquence. L'étape suivante de la conversion a été l'installation du Backbone numérique européen, phase I (DEB-I), qui utilisait la même technologie. Les plans actuels sont de convertir l'ensemble du système européen à large bande à la transmission numérique au cours des prochaines années.

La planification et le développement de ces deux premiers systèmes hyperfréquences numériques ont indiqué qu'une amélioration de l'efficacité du système et une diminution des coûts d'exploitation pourraient être réalisées en réexaminant les méthodes traditionnelles de contrôle des systèmes de communication. Auparavant, chaque site radio d'un système disposait d'un certain nombre de personnes affectées à l'exploitation du site 24 heures sur 24. Cette pratique a été reconnue comme étant un gaspillage d'argent et de personnel qualifié. De plus, les équipements de communication modernes sont suffisamment fiables pour assurer la continuité de service en installant des équipements électroniques redondants à commutation automatique. Cela rend pratique la réduction ou l'élimination complète du personnel sur les sites de répéteurs. En conséquence, les systèmes FKV et DEB-I ont été mis en service avec certains sites relais qui n'étaient pas pourvus en personnel. L'entretien et la restauration de ces sites devaient être effectués par l'envoi de personnel d'entretien formé et qualifié à partir d'un ou plusieurs emplacements centraux. Afin de permettre aux opérateurs de système de connaître l'état de l'équipement sur ces sites sans personnel, un système de surveillance d'alarme a été installé pour signaler les conditions du site à l'emplacement de l'opérateur de système responsable.

L'équipement de télécommande d'alarme initial était un système de type interrogation-réponse à logique câblée. Une unité maître a demandé des informations à l'unité de télédétection et a affiché les conditions du site radio distant sous la forme d'un ensemble de voyants d'alarme et d'état à l'emplacement maître.

Afin de rendre les informations du site distant plus complètes et accessibles aux opérateurs humains, les ingénieurs système de l'Air Force ont décidé d'utiliser un mini-ordinateur pour traiter les données et mettre les informations dans un format plus utile pour la présentation aux opérateurs. Le développement de ce système amélioré de télécommande d'alarme, appelé Enhanced Fault Alarm System, ou EFAS, a commencé en 1977.

Le développement de l'EFAS a consisté à préparer du matériel et des logiciels pour permettre au mini-ordinateur de remplacer un terminal maître d'alarme de défaut. L'ordinateur a envoyé des messages d'interrogation aux unités distantes et a reçu et décodé les réponses. Les informations contenues dans les réponses ont été analysées et utilisées pour générer des affichages sur un terminal CRT. Ces écrans présentaient les données d'alarme, d'état et de paramètres recueillies sur les sites distants dans un texte anglais conçu pour montrer les conditions du site et du système entier sur des écrans faciles à comprendre.

Le déploiement des unités maîtres du mini-ordinateur du système d'alarme de défaut amélioré s'est fait en parallèle avec les installations DEB-I dans le sud de l'Allemagne et le nord de l'Italie au début de 1979. Le DEB-I EFAS se composait de 13 unités d'acquisition de données à distance et de 3 mini-ordinateurs unités maîtresses. Chaque site de communication, même ceux où se trouvait une unité maître, était équipé d'une des unités d'acquisition de données à distance.

J'étais stationné au Mt Corna RRL OL-K en Italie et nous avons utilisé les radios MW suivantes (1972-1975) . Siemens/Halske EM 120/400 c'était une radio MW analogique à 132 canaux vocaux utilisant la bande 400 mhz

C'était les principales radios à
De Zugpitze à Cima Gallina à Pagnella au mont Corna
Du mont Corna au mont Venda à Aviano
Du mont Corna au mont Cimone à Coltano

Mt Corna a eu un quatrième coup de radio vers Ghedi Torre (AFB italien avec dét AF). C'était un Siemens/Halske FM 12/800 , une radio à 12 canaux 800 mhz.

Je suis allé pour la première fois en Allemagne en 1972 TDY pour assister aux installations MUX (UCC4) de Patrick AFB, FLA affecté au 1836 E&I Sq à Ramstien. Ils m'ont envoyé avec mon équipage à Feldberg pendant 2 mois et nous ont transférés à LKF jusqu'à ce que mon PCS à Mt Corna RRL.

Je suis allé PCS à Mt Corna en DEC/1972 et pendant mon séjour là-bas, je suis allé à TDY pour prendre en charge les sites tout au long du système 486L. J'ai passé 3 ans à Keesler (étudiant lent haha) en tant que maintenance de l'école KAFB. Je réparais toutes les radios de l'inventaire AF MW et même quelques-unes qui ne l'étaient pas. J'étais même TDY sur quelques sites sur le système tropo de la Turquie à l'Italie via la Grèce. Je me suis même envolé pour le Dét 94 en Turquie pour travailler sur un système tropo sous la direction du commandant du QG DCA. Ils ont envoyé son jet à la base de l'IAFB de Ghedi Torre et m'ont amené sur le site et m'ont ramené. Ils faisaient des interceptions en temps réel depuis l'URSS et renvoyaient à Langley AFB et le réseau était en panne.

Det 20 est situé sur une montagne de 7 000 pieds à 80 miles au nord de Livourne. Le site est co-localisé avec une station de radio de l'armée de l'air italienne.

L'état-major du Dét se compose d'un chef de site (S. Sgt) et de quatre aviateurs - spécialistes de la maintenance radio.

Chaque site est équipé d'émetteurs-récepteurs, de groupes électrogènes et de pièces détachées pour les réparations sur site. Certains sites maintiennent 12 canaux vocaux, d'autres 24.

Les sites sont essentiellement aménagés de manière similaire pour des opérations autonomes : les bâtiments du site sont équipés d'une cuisinière, d'un réfrigérateur, d'une télévision, d'un tourne-disque, d'une radio, de meubles de salon, d'équipements sportifs, de jeux et d'une petite bibliothèque.

Pour autant que je sache, tous les sites DEB étaient des sites d'exploitation, du moins pendant que j'y étais, Mt. Venda était OL-J. Les liens et les noms spéciaux seraient quelque chose pour les contrôleurs techniques. J'étais technicien de maintenance, 30450.Nous venons de réparer les radios, les multiplexeurs et l'équipement de la station.

Je sais que nous avions 3 systèmes numériques et ce qui semblait être 3 ou 4 anciens systèmes analogiques, Siemens-Halske 800 MHZ.

Jusqu'à il y a environ un mois, il y avait un site nommé CommTroop.net qui était principalement composé de publications d'Air Force Communicators et la plupart faisaient partie du système DEB, et principalement en Europe, bien que certains soient du côté des États, de l'Alaska et la zone Pacifique. Il y avait littéralement des centaines de photographies de tous ces sites et de nombreuses troupes qui leur étaient affectées. Malheureusement, le site a fermé, je ne sais pas pourquoi, peut-être par manque de financement ou de participation, mais toutes les données ne sont plus disponibles.

Det 20 est situé sur une montagne de 7 000 pieds à 80 miles au nord de Livourne. Le site est co-localisé avec une station de radio de l'armée de l'air italienne.

L'état-major du Dét se compose d'un chef de site (S. Sgt) et de quatre aviateurs - spécialistes de la maintenance radio.

Chaque site est équipé d'émetteurs-récepteurs, de groupes électrogènes et de pièces détachées pour les réparations sur site. Certains sites maintiennent 12 canaux vocaux, d'autres 24.

Les sites sont essentiellement aménagés de manière similaire pour des opérations autonomes : les bâtiments du site sont équipés d'une cuisinière, d'un réfrigérateur, d'une télévision, d'un tourne-disque, d'une radio, de meubles de salon, d'équipements sportifs, de jeux et d'une petite bibliothèque.

Tir à l'ouest de l'île de Minorque Tir à l'est du mont Vergine, en Italie Tir au nord de Coltano, en Italie.

D'après les informations trouvées dans plusieurs forums sur Internet, il semble qu'il y ait eu une équipe de maintenance "Scope Creek" stationnée au mont Limbara - fin des années 1960 ou début des années 1970. Ils étaient responsables de l'installation et de la maintenance des sites 486L entre l'Espagne et la Turquie.

Les deux 60 pieds à droite (photo ci-dessus) étaient le Mt Limbara Shot et les deux à gauche étaient à Martina Franca. En regardant la photo ci-jointe vous verrez également les deux paraboles de 10 mètres (30 pieds) tournées vers le sud et sur le support de la parabole de 10 mètres de droite vous pourrez voir la parabole de 3 mètres à Comoldoli.

Le mont Vergine est un élément clé du réseau tropo en Italie. La majeure partie du trafic de communication dans le sud de l'Italie passe par ce site. Le site fournit un service de communication à l'US Navy à Naples. De plus, un commutateur AUTOVON est également situé sur le site, gérant tous les appels vers et depuis le sud de l'Italie.


DCS européen - Carte d'itinéraire (Page 1 sur 6), 1980 (encore en cours d'élaboration)
Site du relais radio Barkway - Bâtiment administratif vu du haut de la tour d'antenne

J'y étais de 1985 à 1989. Ils avaient presque fini de mettre le site à niveau vers la nouvelle radio numérique. Le résultat de la mise à niveau a été que le site est devenu sans personnel peu de temps après mon départ. Il a ensuite été entretenu par ce que l'Air Force appelait les équipes de maintenance régionales. L'AF en Angleterre l'appelait Régional parce qu'il y avait plus d'un endroit qui avait une équipe. Si j'ai bien compris, il y avait deux bases qui avaient une équipe et qui étaient responsables de leur moitié des sites.

J'étais en Italie de 1993 à 1995 et j'ai confié les chantiers à des entrepreneurs. En Italie, nous nous appelions Mobile Maintenance Team car nous entretenions tous les sites sans pilote en Italie.

Barkway était un site de 5 personnes. J'étais un Buck Sgt (E-4) et le chef du site d'exploitation. Notre base de soutien était la RAF Alconbury.

Comme vous pouvez le voir, Barkway était un bâtiment, deux fourgons radio, un hangar permanent appelé MDF Hut et un fourgon générateur. Sur les photos, le fourgon radio de droite avait quatre radios. Nous étions la diversité de fréquence et d'espace. Donc, deux radios dans la camionnette de droite ont tiré sur Alconbury et deux sur Mildenhall.

Les radios d'Alconbury étaient AN/TRC-157 s et les radios Mildenhall étaient AN/FRC-167 est également connu sous le nom de L-4 pour les radios Ford Loral 4 GHz.

Hillingdon est l'un des quatre nouveaux centres de commutation AUTOVON qui sont devenus opérationnels en Europe le mois dernier. Les trois autres sont à Feldberg et Langerkopf en Allemagne et à Mt. Vergine (Naples) en Italie. Six centres de commutation supplémentaires sont prévus en Europe : d'ici novembre, les installations de Martlesham Heath (Angleterre), Schoenfeld et Donnersberg (Allemagne) et Humosa (Espagne) devraient être opérationnelles, les deux dernières installations (Coltano, Italie, et Athènes, Grèce) devraient être opérationnel en mars 1970.


Antennes de panneau d'affichage de 120 pieds de haut du Dét 6, 2180th Comm Sq, Ringstead ()


D'après ce que j'ai compris, le site a été mis hors service et les plats retirés en 1972. L'image Google Earth et la carte montrent l'emplacement exact du site. Google Earth 50 37 55,64 N , 2 21 41,44 W comme indiqué sur le dessin. Gorremandi Espagne est 43 12 35.26 N, 1 26 43.68 W.

Lorsque j'étais là-bas au Royaume-Uni (1965-68), je faisais partie d'une équipe de maintenance spéciale affectée au 2130 Groupe de communication (RAF Barford St John Det 1). Le quartier général était un RAF Croughton. J'ai voyagé TDY sur de nombreux sites à travers l'Europe. À divers moments, ces sites ont été placés sous différentes unités Hq.

Si je me souviens bien, quand j'étais pour la première fois à Ringstead, à la fin de 1965, c'était un détachement du 2130 Comm Group.

Il y avait 10 ou 12 techniciens enrôlés qui vivaient dans les communautés voisines. À une occasion, un représentant ITT Tech était présent. Je ne pense pas qu'il ait été affecté en permanence au site.

Ringstead et Gorramendi étaient les deux seuls sites de 486 L qui avaient Amplificateurs 75 KW . Je pense qu'il a ensuite été déplacé sous un groupe à RAF Hillingdon.

La tour à micro-ondes Swingate de l'USAF de 350 pieds traverse directement la Manche jusqu'à une tour de 792 pieds à Houtem, en Belgique. La tour transmet et reçoit simultanément jusqu'à 300 signaux de trafic vocal, téléscripteur et informatique à large bande. Cela constitue environ les deux tiers de la charge de communication intercanal du DCS. (Remarque pour le webmaster : L'autre tiers est géré par la liaison tropo RAF Martlesham - Hook-van-Holland plus au nord.)



2140e bâtiment CS, aéroport d'Athènes (plus tard Hellenikon AB), c. 1965 (David Higginson)

(L'aéroport d'Athènes a été rebaptisé Hellenikon Air Base le 25 février 1976.)

L'un de nos bâtiments était destiné à l'administration et abritait le commandant, un SMSgt Crandall (si je me souviens bien) et le personnel. L'autre bâtiment était le bâtiment des communications et abritait la liaison TRC-24 vers la base aérienne d'Athènes et une liaison micro-ondes vers le mont Parnis (je pense ?) et l'équipement Collins HF que nous maintenions pour les communications sur le Net du cimetière. Nous avions également des gens de Power Pro qui entretenaient quelques générateurs pour l'alimentation de secours.

La photo de David du détachement 4 semble montrer le bâtiment des communications au centre, avec le bâtiment administratif à gauche. L'antenne TRC-24 &ldquoFlyswatter&rdquo est en arrière-plan. Les générateurs auraient été à droite, pas sur la photo. Nous avions des antennes dipôles HF accrochées entre des mâts portables qui devraient être juste hors de l'image à droite.


Photo du Sgt (E-4) Les Amidon, 1983/84, devant l'AN/FRC-127
Poste de radio à micro-ondes au Détachement 13, Araxos « l'Axe », Site du terminal.


Les a également été directeur de MARS alors qu'il était stationné à la base aérienne d'Araxos

Remarque pour le webmaster : Araxos AB abritait un escadron de soutien aux munitions de l'Air Force (le 7061st MUNSS) qui fournissait des services de garde d'ogives au site local de stockage de munitions spéciales (SAS). Les bombes nucléaires stockées au SAS étaient destinées à une escadre de chasseurs-bombardiers grec stationnée sur la base aérienne.

OL-A, 1945e CG, Schwanberg RRL, Allemagne, 1979-1981
Dét 13, 2140e CG, Araxos, Grèce, 1983-1984
Dét 20, 2140e CG, Mont Pateras, Grèce, 1987-1989

J'ai des photos de tous les sites, équipements et schémas d'équipement, et je serais heureux de les partager. J'ai aussi des photos récentes du Dét 20 et je visiterai Schwanberg, en Allemagne, dans une semaine et demie. J'ai l'intention de prendre des photos pendant mon séjour.

A l'exception d'un peu de HF restant, en 1967 lorsque cette photo a été prise, la majorité des clients d'Incirlik étaient connectés au système 486L via ce site via la liaison micro-ondes 66JM01. Il n'y avait pas de sauvegarde de ligne terrestre ou d'autre système radio disponible. À certains moments où le mickeywave tombait (souvent à cause d'inversions de température), quelques contrôleurs technologiques créatifs étaient capables, s'ils avaient suffisamment de temps, de restaurer une grande partie des circuits TTY sur des lignes réseau HF supplémentaires que nous avons pu mettre en place avec Torrejon, Espagne.


Un site VHF turc à côté du site tropo (TUSLOG Det 150), c. 1964 (David Higginson)

Merci pour les "anciennes" photos de Sahin Tepesi en 1964/1965. Je n'en ai plus vu depuis que je suis parti en mars 1964. Je n'ai pas traversé la route et pris une photo du site, bien que j'aie pris une photo du site turc. En fait, je prenais une photo des chauffeurs turcs dans les voitures des entrepreneurs. Ces chauffeurs sont restés assis là toute la journée, écoutant leurs radios, jusqu'à ce que les entrepreneurs américains partent pour la journée.

J'ai été surpris de voir les antennes d'affichage montrées dans l'histoire de Pat Shediack sur Sahintepe. (Site Internet TUSLOG Det 150 - voir lien dans Liens connexes ci-dessous) comme l'appelaient les Turcs 20 ans plus tard. Il existe un autre site Web Sahintepe du TUSLOG Det 150. Il y a beaucoup de photos en noir et blanc postées par Kevin McCoy, qui y était stationné en 1967-68. & ses photos montrent des antennes de panneaux d'affichage.

Les photos prises par/pour le général Higginson montrent les antennes paraboliques de 30 pieds qui ont été utilisées sur le Tir d'Ankara . En 1963, il y avait des paraboles de 15 pieds utilisées sur le Tir d'Eskisehir , mais les photos du général Higginson montrent ce qui semble être une autre antenne parabolique de 9 mètres à côté d'Ankara. Apparemment, Eskisehir a été "classé" pour améliorer ses performances. de même, idem pour Ankara avec les panneaux d'affichage de 60 pieds.

En regardant vers le site de l'armée turque, je vois des antennes de tapette à mouches "ANTRAC". Il n'y en avait pas en 1963, seulement les antennes dipôles pour leurs radios TRC-1.


Schématique montre des plans tropo et micro-ondes de Sahin Tepesi, 1963/1964

Nous avons commencé les opérations en septembre 1963, avec tous les entrepreneurs toujours sur place. Federal Electric Corp (FEC) et Page Communications Engineering (PCE) étaient les installateurs électroniques, Tumpane Company a installé les installations du site. bâtiments, eau et égouts, production d'électricité et carburant.

Nous sommes allés travailler avec seulement 3 bâtiments construits pour la communication, l'alimentation et le garage. La caserne et le mess n'étaient qu'à moitié terminés. Il a fallu à Tumpane jusqu'en décembre pour terminer les murs de soutènement derrière la caserne et le mess/salle de récréation. . (2 bâtiments séparés). Il y a un bâtiment à côté du garage de la piscine automobile qui n'était pas là au début de 1964. Je crois que c'est le bâtiment/atelier CE.

Nous avons fait la navette pendant 2 mois depuis Karamursel (Det 63) selon un horaire de 24 heures / 72 heures. Nous avons vécu dans le garage pendant seulement 4 à 5 semaines de décembre 1963 à janvier 1964, avant que la caserne et le réfectoire ne soient prêts. Ma plus grande surprise est les antennes de panneau d'affichage de 60 pieds. apparemment, ils ont remplacé les paraboles de 30 pieds au milieu des années 1960, peu de temps après le début de l'exploitation du site (en 1963).

Pouvez-vous me dire "exactement" où se trouvait le site de relais micro-ondes d'Alemdag (Tuslog Det 111) ? J'étais initialement affecté à ce site, mais il a même été construit en mars 1963, j'ai donc été réaffecté à Sahin Tepesi (Sahintepe pour les retardataires). Un autre aviateur a indiqué que le détachement se trouvait sur un site de missiles de l'armée turque dans/près du quartier d'Alemdag à Istanbul. (Je n'ai pas pu le contacter pour des informations sur les paramètres régionaux.)

Walter, un peu plus "à jour" sur les photos de Sahin Tepesi :
Les photos 2 et 3 montrent toutes les deux le réservoir d'eau du site. Il était situé au sommet de la colline à côté du bâtiment électrique, juste au-dessus du bâtiment CE. Je comprends que l'eau a été pompée vers le haut de la colline avec 2 pompes à partir d'une source située à environ 1200 pieds en dessous, au nord de la parabole « droite » d'Izmir.

La tour micro-ondes supportait 2 tirs micro-ondes : (a) une diversité espacée pour Almadag /Istanbul, parce qu'il est passé au-dessus de l'eau (mer de Marmara), & (b) un coup vers l'est à un réflecteur passif à un relais à Yalova de l'aéroport (site 4 du site de l'émetteur HF) à Karamursel. KAS a envoyé des chaînes à Golcuk et à Izmit. J'estime que le réflecteur était à environ 1 2/3 mile vers l'est de la tour. La base du réflecteur est très difficile à trouver sur Google Earth. Je l'ai provisoirement localisé en utilisant l'effet 3D et en inclinant le terrain et en « recul en arrière » à partir du site 4/Yalova. Le réflecteur a été utilisé pour franchir une crête qui bloquait tout tir direct vers Yalova. Nous avons tourné le micro-ondes en haut de la colline, l'avons fait rebondir sur le réflecteur et avons traversé les trous dans les montagnes jusqu'à Yalova. Pat Shediack sez, le commandant du site, a utilisé un fusil de chasse pour détacher la glace qui dégradait le signal de Karamurel.

Les radios micro-ondes étaient Motorola MW503 . Le multiplexeur était un Collins, mais je ne me souviens pas du numéro. Collins mux a également été utilisé pour Izmir/Yamanlar, 24 canaux je crois. Tout le mux micro-ondes était de 12 canaux vf. Les MRC-80 de Corlu et Eskisehir utilisaient un multiplexeur militaire Lenkurt à 12 canaux. (J'ai ensuite utilisé le même mux chez AT&T LL avec 'Looking Glass'.)


Site tropo de Trabzon, milieu des années 60 (David Higginson)

Site tropo de Trabzon, milieu des années 60 (David Higginson)

Site Yamanlar Tropo, v. 1963 (David Higginson)

Site Yamanlar Tropo, v. 1963 (Collection Webmaster)

Les antennes de panneau d'affichage ont remplacé certaines des antennes paraboliques à Yamanlar (David Higginson)

Ce système fait actuellement l'objet d'un programme de modernisation et de mise à niveau de 9,5 millions de dollars qui comprend le remplacement de l'équipement commun par de l'équipement plus moderne et l'installation de nouvelles tours micro-ondes, de récepteurs et d'équipement multiplex. Le nouvel équipement est en cours d'installation par les équipes du GEEIA. (GEEIA = Ground Electronics Engineering & Installation Agency) Le programme devrait être terminé d'ici décembre.

Dix-neuf nouveaux pylônes d'antennes sont érigés dans le cadre de ce programme : 8 en Allemagne, 6 en Angleterre et 5 en Belgique. La plus haute des nouvelles tours est une tour de 800 pieds près de la côte belge (Houtem).

En plus des tours, de nouveaux bâtiments (de communication), des plates-formes et des équipements électroniques sont inclus dans le système global.

Les travaux sur la section du réseau en Allemagne seront terminés d'ici septembre.


Fiche d'information : Armée de l'air auxiliaire féminine


Des membres de la WAAF testent des canons aériens après des travaux de réparation©

Le WAAF relevait de l'administration de la RAF et ses membres ne servaient pas dans des unités féminines individuelles, comme son équivalent militaire, l'ATS, mais en tant que membres individuels des commandements de la RAF. La directrice de la WAAF était Katherine Trefusis-Forbes, qui avait servi dans la Réserve féminine des volontaires pendant la Première Guerre mondiale.

Initialement, les membres de la WAAF ont été recrutés pour occuper des postes de commis, d'infirmiers de cuisine et de chauffeurs, afin de libérer des hommes pour des tâches de première ligne. Cependant, les métiers ouverts aux recrues féminines se diversifient au fur et à mesure que la guerre progresse. Les femmes de la WAAF étaient impliquées dans la téléphonie, la télégraphie et l'interception de codes et de chiffres, notamment à la Government Code and Cypher School de Bletchley Park. Ils étaient mécaniciens, ingénieurs, électriciens et monteurs d'avions. Ils ont procédé à l'interprétation des photographies aériennes et fourni des bulletins météorologiques. De nombreux membres de la WAAF ont travaillé dans le système de contrôle radar en tant que reporters et traceurs. Leur travail a été vital pendant la bataille d'Angleterre et plus tard pour guider les avions de chasse de nuit contre les bombardiers allemands.

L'un des travaux les plus difficiles de la WAAF était l'exploitation des sites de ballons. Cela impliquait de lever et d'abaisser les ballons de barrage, qui étaient conçus pour dissuader les bombardiers ennemis. Il y avait des doutes quant à savoir si les femmes auraient la force physique ou l'endurance car les ballons mesuraient 66 pieds de long et 30 pieds de haut une fois gonflés. Mais les premiers volontaires ont connu un tel succès que les femmes ont finalement dirigé plus de 1 000 sites de ballons de barrage dans toute la Grande-Bretagne.

Certains membres de la WAAF avec des compétences particulières ont été transférés au Special Operations Executive (SOE) et ont été formés en tant qu'agents pour être envoyés en Europe occupée. L'un d'eux était Noor Inayat Khan, originaire d'Inde, qui a été envoyé en France en tant qu'opérateur radio pour le SOE. Elle a été arrêtée par la Gestapo et finalement exécutée en septembre 1944.

Un travail que les femmes de la WAAF n'étaient pas autorisés à faire était de voler. Cependant, la nécessité de former plus de pilotes dans des rôles secondaires pour libérer les pilotes de première ligne pour le service actif a conduit à la formation de l'Air Transport Auxiliary (ATA). 150 femmes ont volé avec l'ATA au cours de la guerre, dont la célèbre pilote Amy Johnson. Les tâches de l'ATA comprenaient la livraison de nouveaux avions des usines aux unités de la RAF et le retour des avions pour réparation. Tous les pilotes de l'ATA étaient des civils, car la RAF jugeait inacceptable d'avoir des femmes pilotes aux commandes d'avions militaires.

En décembre 1941, le gouvernement adopta la loi sur le service national qui autorisait la conscription des femmes. Les femmes pouvaient choisir d'entrer dans le travail de guerre ou de rejoindre le WAAF ou ses équivalents de l'armée ou de l'aviation, l'ATS et le WRNS. Les femmes ont rejoint le WAAF du Royaume-Uni et d'outre-mer, y compris les Caraïbes. Le recrutement local pour la WAAF a eu lieu au Moyen-Orient à partir de 1942 avec des recrues issues des communautés égyptienne, palestinienne, juive, assyrienne, grecque et chypriote. Le Canada, l'Australie, la Nouvelle-Zélande et l'Afrique du Sud avaient tous des sections féminines dans leurs forces aériennes.

Les membres de la WAAF ont servi dans tout le Royaume-Uni, aux États-Unis, en Égypte et plus tard en Europe après l'invasion de juin 1944. La WAAF a été reformée en WRAF en 1949 et pleinement intégrée à la RAF en 1994.

Les dossiers d'information de cette chronologie ont été commandés par la BBC en juin 2003 et septembre 2005. Apprenez-en plus sur les auteurs qui les ont rédigés.


Ma formation et mes fonctions opérationnelles dans la RAF

Je me suis porté volontaire pour le service dans la Royal Air Force dans les premiers mois de 1942, peu après mes dix-huit ans. Je me suis porté volontaire pour Aircrew et j'ai assisté à un jury de sélection à Birmingham et j'ai été sélectionné pour suivre une formation d'opérateur sans fil/mitrailleur aérien (WOP/AG) (c'était le 23 mars 1942, et j'ai été renvoyé chez moi en service différé (en attente de formation)

J'ai été appelé au service en août 1942 mais ma future formation serait désormais celle d'ingénieur de vol. À l'origine, de nombreux monteurs d'avions qualifiés ont été convertis à ce poste d'équipage, mais cette pratique ne pouvait pas continuer pour toujours, cela signifierait une pénurie de techniciens hautement qualifiés dans le personnel au sol.

J'ai entrepris ma formation de base au sol à RAF Padgate et Blackpool ici nous avons suivi la formation initiale standard, la formation aux armes à feu, l'exercice. À Blackpool, nous n'étions pas stationnés dans un camp de la RAF, mais nous étions logés dans des pensions de famille et généralement assistés dans les tâches ménagères et devions revenir avant 22 h 00 le soir. L'entraînement physique (PT) se faisait sur les plages tôt le matin, de nombreux instructeurs étaient classés Caporal PT et étaient des sportifs bien connus, Stanley Matthews et Eric Boon par exemple. Si je me souviens bien, notre salaire quotidien était de 3 shillings (30 pence) mais 1 shilling par jour était déduit pour envoyer à la maison. Vous pouvez imaginer, même en ces jours d'été à Blackpool, 42 shillings par quinzaine n'allaient pas loin !

Début octobre 1942 j'ai été affecté à RAF Locking, près de Weston Super Mareto pour m'entraîner en tant que mécanicien de bord (moteurs) ce cours devait durer jusqu'en février 1943. La formation initiale était tout d'abord dans l'utilisation de limes outils à main, perceuses à main, micromètres , verniers etc. Une des premières tâches qui nous a été confiée a été de déposer des mesures précises, un bloc de métal, ce n'était pas aussi simple qu'il y paraît, surtout si comme moi, vous n'aviez aucune expérience dans ce type de tâche. Cependant, nous avons tous fait preuve de persévérance et les progrès se sont poursuivis au cours des mois suivants. L'examen final consistait en « des documents écrits et un examen oral pour identifier diverses pièces de moteur, y compris un fou, et un que personne ne semblait savoir finalement quelqu'un l'a identifié - l'information a été transmise aux candidats ultérieurs ». La plupart d'entre nous se sont évanouis en tant qu'Aviateur de 2e classe (A/C2), mais un génie est devenu Aviateur en chef de 1re classe (LAC). Enfin, le moment est venu de poursuivre notre formation, ceux d'entre nous qui s'entraînaient pour le personnel navigant, avons été affectés au No4 S. du TT RAF St.Athan dans le sud du Pays de Galles, nous avons reçu un flash blanc à porter dans notre casquette latérale qui indiquait que nous s'entraînaient pour Aircrew (glory boys).

St.Athan à cette époque était l'une des plus grandes stations de la Royal Air Force. Il se composait de deux camps, connus sous le nom de camp est et ouest, ils étaient divisés par l'aérodrome, l'entraînement était généralement effectué dans le camp est. Le camp ouest était principalement utilisé pour l'entretien général, connu sous le nom d'unité de maintenance. J'ai commencé ma formation là-bas en février 1943 et j'ai terminé avec succès le cours en juillet, j'ai reçu le brevet de mécanicien navigant et le grade de sergent.

Les premières semaines de ce stage ont tenu compte de la formation initiale que j'avais reçue et comme j'avais suivi une formation de mécanicien moteur, cela m'a permis de me perfectionner sur des sujets liés aux cellules, à l'hydraulique, à l'électricité, etc. Enfin le grand jour est arrivé lorsque nous avons été affectés (ou volontaires) pour l'avion, nous aimerions voir un service opérationnel. Je ne me souviens pas exactement combien de personnes étaient sur le parcours, mais cinq d'entre nous étaient de bons amis. Quatre d'entre nous ont réussi le cours final, malheureusement un a échoué. Je me suis porté volontaire pour aller sur Stirlings, deux ont été nominés pour Halifax et un sur Lancasters (la plupart des cours voulaient des Lancasters, mais le choix n'a pas été accordé à tous) du pays et généralement dans les usines où les différents avions ont été amenés construits. Je suis allé à Elmdon, Birmingham, où les Stirlings étaient en construction. Le cours principal couvrait tous les aspects de l'avion et les conférences étaient très complètes.

Nous avons finalement suivi une formation dans un avion qui était attaché au sol et effectué de nombreux tours de moteur, actionné diverses parties des systèmes (pas le train d'atterrissage bien sûr !!) Au meilleur de mes souvenirs, nous n'avons pas volé dans notre choix de avion alors qu'à St, Athan. Ce cours a marqué la fin de ma formation au sol et j'ai été affecté de St.Athan, maintenant au grade de sergent à 1665 Heavy Conversion Unit (H.C.U.) qui était situé à RAF Woolfox Lodge dans le comté de Rutland. L'aérodrome était situé à quelques kilomètres à l'ouest de la Great North Road et la gare la plus proche était Stamford. Ici, je commencerais ma formation de pilote et deviendrais membre d'un équipage de sept personnes. Pilote, navigateur, bombardier, mécanicien de bord, opérateur sans fil, mitrailleur supérieur et mitrailleur arrière. Cinq membres du personnel auraient déjà formé un équipage et auraient terminé la formation de vol sur deux bombardiers à moteur, normalement le Wellington dans une autre unité, ils auraient besoin d'ajouter deux membres à leur équipage, à savoir, moi en tant qu'ingénieur et un nouveau mitrailleur, pour la position moyenne supérieure. En général, le choix était laissé aux individus, d'une manière ou d'une autre, soit ils m'ont choisi, soit j'ai dû les choisir, cela s'est passé et nous nous sommes tous très bien entendus, notre formation nous attendait.

Mon premier vol sur un bombardier quadrimoteur Stirling a eu lieu le 29 juillet 1943 et nous avons décollé pendant un peu plus de deux heures. C'était avec mon nouvel équipage et le pilote responsable était un instructeur. Ces vols d'instruction se sont poursuivis jusqu'au 2 août, date à laquelle mon pilote et le reste d'entre nous ont été considérés comme prêts à partir en solo. Ce jour-là, nous avons commencé le vol de nuit, qui aurait été avec un instructeur. Après trois heures de circuits et d'atterrissages, nous avons été envoyés en solo, continuant les circuits et les atterrissages pendant une heure et demie. Une formation supplémentaire au vol de nuit s'est poursuivie sur le circuit jusqu'au 17 août et a été transférée sur un autre vol pour une formation au vol de jour en cross-country. Cela impliquait deux sorties d'un peu plus de six heures, suivies d'un exercice de vol de nuit de près de cinq heures.

Nous avons quitté l'unité de conversion lourde 1665 en tant qu'équipage qualifié prêt à entreprendre des opérations et nous avons été affectés au 149e Escadron alors situé à RAF Lakenheath dans le Suffolk (un aérodrome de guerre). Hébergement de base, principalement des cabanes Nissan, etc., le 149e Escadron avait initialement été formé en tant que vol à RAF Mildenhall en tant que ramification du 15e Escadron. Il y avait deux escadrons à Lakenheath, le 149 et le 199. Nous avons été contrôlés en tant qu'équipage, deux courts vols de jour, suivis de vols de nuit sur ce qu'on appelait un "Bullseye". Ainsi était prévu de simuler au plus près pour ressembler à un vol de nuit opérationnel. Deux nuits plus tard, nous avons effectué notre premier vol opérationnel vers la zone maritime autour des îles de la Frise (au large des côtes néerlandaises/allemandes). Ceux-ci étaient connus sous le nom de « vols de jardinage » et, en tant que tels, tous les vols de pose de mines ont reçu ce titre. Nous avons effectué ce vol avec succès et sommes sans doute revenus très heureux à la base. Même le premier vol aurait pu être le dernier. Un peu plus d'un mois plus tard, un de mes amis de St.Athan, ainsi que son équipage ne sont pas revenus d'un tel voyage, ils ont survécu mais étaient des prisonniers de guerre.

Dans la nuit du 4 septembre 1943, nous avons entrepris notre deuxième opération de pose de mines, c'était dans la zone maritime à l'embouchure de la Gironde, dans le sud-ouest de la France, généralement connue sous le nom de voyage à Bordeaux. Cela a été suivi le même mois par trois autres opérations vers des cibles en France, principalement dans la zone proche de la frontière italienne, l'une étant à Modane où un tunnel traversait les montagnes.

En octobre, nous n'avons effectué que deux raids, l'un était un autre déminage dans la zone maritime connue sous le nom de Kattegat, entre le Danemark et l'Allemagne. L'autre était à Brême, ce voyage nous sommes allés au début pour soutenir (Pathfinder force (PFF). Le reste du mois nous avons continué avec la pratique du vol. Pratique de bombardement Vol à basse altitude, affiliation de chasse. En novembre 43 nous avons effectué trois raids , le premier était à Mannheim, le second à Leverkusen (où nous avons été touchés par la Flak) ces deux cibles se trouvaient dans la région de la Ruhr. C'était connu sous le nom de « Happy Valley » pour la plupart d'entre nous, c'était l'un des plus fortement défendus régions du Troisième Reich. Nous avons également effectué un raid sur Berlin, cela a duré près de sept heures. Le reste du mois a encore été occupé par la formation continue et la visite occasionnelle d'autres aérodromes. Le mois de décembre a été généralement calme pour les opérations en vol, je vois que nous avons effectué trois tests de vol de nuit (NFT) qui ont généralement été effectués avant les raids programmés, peut-être que la météo aurait donc pu être un facteur. Cependant, un raid de jardinage a été effectué le 31 décembre. C'était un type de mine inhabituel pose classée de haut niveau raid de jardinage.

Nous avons été chargés d'effectuer une opération de pose de mines contre un coureur de blocus devenu inutilisable à l'embouchure de la Gironde d'après mes souvenirs, il tentait d'entrer dans la rivière en route vers Bordeaux et transportait un chargement de caoutchouc de l'Extrême-Orient. Nous devions larguer nos mines à action différée avec plusieurs autres avions impliqués. L'ennemi avait des navires de guerre dans la zone agissant comme protection, ainsi que des canons anti-aériens qui étaient sur les trains. Dans l'ensemble, il y a eu tout un barrage contre nous, tous les avions ne sont pas revenus.

Janvier 1944 a également été un mois calme pour notre équipage - nous n'avons effectué qu'un seul voyage opérationnel, c'était un jardinage (voyage de pose de mines) dans la région connue sous le nom de Kiel Bay, cela a pris un peu plus de six heures. Le reste du mois, nous avons effectué plusieurs tests de vol de nuit (NFT) cela pourrait indiquer que des raids opérationnels étaient prévus mais peut-être annulés. De plus, c'est peut-être à cette époque que l'avion Stirling a été retiré de la participation aux tâches de la « force principale ». L'avion ne pouvait pas globalement effectuer des raids aux hauteurs opérationnelles que les deux autres avions, en particulier le Lancaster. Les pertes subies par les escadrons de Stirling étaient généralement plus élevées, certains des escadrons ont été convertis en Lancaster. D'autres, comme 199, sont passés à des tâches spéciales et ont quitté Lakenheath. Mon escadron a également été transféré à des fonctions spéciales et est resté à Lakenheath. Ces nouveaux raids étaient classés Secrets (à l'époque) et impliquaient des vols à basse altitude assez longs au-dessus de l'Europe occupée (dans notre cas majoritairement la France). Nous avons participé à fournir à la résistance française les moyens de remplir ses fonctions. Cela signifiait larguer des conteneurs depuis un niveau très bas (la nuit).

Nous n'avons opéré que pendant les phases de la Lune, avant et après une Pleine Lune et à très basse altitude - cela impliquait une navigation précise et nous avons volé en tant qu'avions individuels, souvent lorsque la Force principale n'était pas impliquée. Ces déplacements se faisaient dans le plus grand secret, naturellement ceux qui recevaient la mission couraient de grands risques. On nous a donné la position de la zone de largage (D.Z.) qui serait normalement un champ peut-être à trois ou quatre heures de distance en France. Si nous arrivions au bon endroit et recevions la bonne lettre Morse qui nous était envoyée du sol, nous pourrions tomber du bas niveau. Si la lettre Morse était incorrecte ou n'était pas vue, on nous donnait normalement un autre site, sinon nous ramenons les conteneurs à la base. Nous savions généralement plus tard pourquoi un largage était annulé, très souvent l'Ennemi l'avait découvert. La navigation devait être d'un très haut niveau, nous avons opéré sans l'aide d'aides, et à basse altitude et la nuit (même au clair de lune) surtout en hiver survolant un sol enneigé de nombreux éléments d'identification étaient couverts de neige, de plus parfois nous avons traversé aérodromes ennemis tirant ainsi la Flak de bas niveau et même des coups de feu. Nous avons effectué trois voyages en France en février 44 et trois autres en mars plus quatre raids normaux en avril notre équipage était assez occupé, nous avons effectué sept voyages, trois spéciaux à la résistance (tous environ sept heures) deux jardinage (le mien pose) deux autres raids également.

Le 13 avril (j'étais maintenant commissionné et officier d'aviation) j'étais dans le mess et j'ai répondu au téléphone je me suis identifié et la personne à l'autre bout du fil a réalisé qui on m'a demandé si je me porterais volontaire pour remplacer un autre mécanicien qui a été chargé cette nuit-là de voler sur un raid de jardinage dans la région de Gascogne (près de Bordeaux). Je pense que c'était le deuxième ou le troisième voyage de l'équipage, ils ne pouvaient pas y aller sans l'ingénieur, il a juste décidé de ne pas y aller. J'ai dit à l'officier supérieur au téléphone que je le ferais si mon skipper était d'accord - de toute évidence, il me l'a laissé, alors je suis allé.

Cela aurait été mon 23ème voyage, très souvent les voyages opérationnels avec d'autres équipages comme un "bod" de rechange devenaient une catastrophe, ce fut presque le cas pour moi ! Nous avons mis le cap sur la France, longé la Manche, traversé Caen et la presqu'île de Brest et traversé le golfe de Gascogne. Une quantité impaire de Flak, souvent provenant de navires dans la baie. J'ai remarqué que le moteur extérieur bâbord avait augmenté la pression d'huile et une augmentation significative de la température. J'ai diagnostiqué un carottage du refroidisseur d'huile, ce qui nous a obligés à éteindre le moteur. Nous avions une pleine charge de mines, et le Stirling n'était pas très heureux avec trois moteurs plus une pleine charge de mines. Nous avons donc dû interrompre le voyage et retourner à la base.

J'ai suggéré au capitaine de déposer les mines sur-le-champ, mais il souhaitait les ramener à la maison, alors avec une pleine charge et à trois, nous avons lutté pour rentrer au Royaume-Uni. Nous avions été en l'air pendant environ une heure, donc cela signifiait que je devais larguer du carburant plus tard avant d'atterrir sinon nous serions trop lourds. Le Stirling a 14 réservoirs de carburant, sept dans chaque aile. Vous avez décollé sur les chars principaux n° 2 et 4, et vous avez également atterri sur ceux-ci, et c'étaient aussi les seuls chars à partir desquels vous pouviez vous larguer. Cela allait être une expérience intéressante pour le moins qu'on puisse dire. Nous allions atterrir avec un plein de mines, sur trois moteurs ce qui signifiait que nous ne pouvions pas dépasser (faire une deuxième tentative) Nous étions le seul avion du circuit quand nous sommes arrivés à la base, le pilote n'était pas très expérimenté sur Stirlings, mais j'ai fait le meilleur atterrissage sur trois moteurs que j'aie vu. Quel soulagement - plus de bénévolat pour moi.

Lors de certaines sorties en France, l'une reste très claire dans mon esprit. Nous avons été chargés comme d'habitude de livrer des bidons au marquis, ceux-ci étaient normalement largués en parachute depuis la soute à bombes de l'avion. Parfois, lors de ces sorties, nous devions également larguer un conteneur qui était transporté à l'intérieur de l'avion. Cela impliquait qu'un homme manipule le conteneur et généralement j'ai coopté le mitrailleur supérieur central pour m'aider dans la tâche de larguer ce grand conteneur par la trappe de secours arrière dans le plancher de l'avion. C'était toute une tâche, dans l'obscurité, l'avion roulait et tremblait et devoir manœuvrer ce gros paquet était encore pire. Cette fois, c'était différent de toutes les autres sorties, c'était une zone où nous n'étions pas allés auparavant, étions-nous en train d'opérer cette nuit dans la région du sud-est de la France dans les Alpes, tout près de la frontière suisse, et nous pouvions voir les lumières de la ville en Suisse. Cette fois, nous nous laissions tomber sur un groupe de résistance situé en haut des montagnes, bien à l'écart de l'ennemi, ils avaient allumé de grands feux de joie pour faciliter notre largage. Nous pouvions voir très clairement les hommes au sol, j'étais aussi à l'aube à l'arrière de l'avion avec la trappe ouverte laissant tomber le gros conteneur et comme nous étions encore à basse altitude au-dessus de ce grand plateau nous avions une vision très claire de la résistance. On nous a dit plus tard que ce groupe de résistance avait été une épine dans le pied de l'ennemi pendant un certain temps, mais la zone d'opérations en haut des montagnes était presque inattaquable.

Le mois de mai s'est avéré être le dernier des tâches opérationnelles, nous avons effectué deux autres sorties secrètes, toutes deux d'une durée d'environ sept heures. Egalement un dernier voyage minier de 7 1/2 heures dans la région du golfe de Gascogne (frontières de la France et de l'Espagne). En tant qu'équipage, nous avons effectué 33 sorties. Nous avons ensuite été séparés en équipage, il a fallu un certain temps pour s'habituer à être à nouveau seul. Pour ma part, j'ai certainement manqué le lien étroit qui nous unissait en tant qu'équipe, nous avions tendance à travailler et à jouer ensemble, nous étions assez mélangés avec un Australien, deux Néo-Zélandais, un Écossais et trois Anglais. Notre navigateur (de North Island, Nouvelle-Zélande) a obtenu le titre de "POP et il était le plus vieux de l'équipage.

J'ai finalement été réaffecté à une unité de conversion lourde (HCU) et instruit sur Stirlings jusqu'en novembre 1944, puis converti en Lancaster, j'ai continué à enseigner jusqu'en octobre 1945, date à laquelle j'ai été licencié et finalement affecté en Extrême-Orient.

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Message 1 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 24 septembre 2003 par le chercheur 246980

Je suis très content de voir cette chanson sur le net. L'armée britannique en avait probablement encore beaucoup, c'est-à-dire des chansons qui donnent une vue d'ensemble des guerres auxquelles ils ont participé, de l'armée elle-même, de son organisation, etc. J'aimerais en voir beaucoup plus conservés.
Au fait, à quoi diable pensait Lady Violet ? Quelle remarque grossière et stupide ! Incroyable!

Message 2 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 09 novembre 2003 par Worsley

La Dame en question n'était-elle pas Nancy Astor, pas Violette ?

Message 3 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 10 novembre 2003 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Dame (?) Astor M.P. a été appelé beaucoup de noms par les troupes de la 8e armée mais son vrai nom était nancy. quel idiot !

Message 4 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 14 novembre 2003 par Comrie

Je pense que cette chanson a une version "originale", mais il ne fait aucun doute qu'au cours des années de guerre, différentes unités ont ajouté leurs propres couplets et en ont modifié d'autres. Il me semble me souvenir d'un dernier verset différent - un rappel que beaucoup de jeunes hommes n'ont pas pu participer au jour J parce qu'ils étaient déjà morts en libérant l'Italie.

Regardez autour des montagnes dans la boue et la pluie
Tu verras les croix éparpillées, et certaines qui n'ont pas de nom
Le chagrin, le labeur et la souffrance ont disparu
Les garçons en dessous d'eux s'endorment
Ce sont les Dodgers du Jour J qui resteront en Italie

Je pense que c'est Bessie Braddock qui a reproché à Churchill d'être ivre et que Churchill a qualifié de laid.

Message 5 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 14 novembre 2003 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Vous avez bien raison car la version publiée est celle de la 1ère Div Inf canadienne. que nous soutenions avec notre brigade de chars d'Ortona jusqu'à ce qu'ils quittent l'Italie - les noms des villes sont ceux des batailles canadiennes - vous avez peut-être raison à propos de bessie bradock bien que je pense qu'elle aurait continué à argumenter pour toujours - amen - plus comme Nancy Astor pour juste l'absorber !

Message 6 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 29 décembre 2003 par Sonofdodger

Je suis le fils d'un D Day Dodger. Papa était un sapeur et il a débarqué à Reggio, en Calabre, avec la première vague d'assaut - comme il le dit "Les sapeurs sont entrés avant Monty".

Étrange que Nancy Astor se soit enfuie avec son insulte scandaleuse contre la 8e armée. D'après ce que je peux comprendre, vous auriez dû être renvoyé chez vous après les combats en Afrique du Nord, et non envoyé en Scicily et en Italie pour 2 années de combat supplémentaires.

C'est bien de voir que les Dodgers esquivent toujours. Tous les meilleurs troopertomcanning

Message 7 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 29 décembre 2003 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Cher fils de pute,
Il en faut un peu plus que d'habitude pour nous assommer, ton père avait raison - il était là avant nous tous car les sapeurs réussissaient toujours à se mettre en tête de la file pour n'importe quoi !

L'un des moments les plus effrayants a été lorsqu'ils avaient construit un pont Bailey - haut dans les montagnes pour un chargement de 40 tonnes, et notre Tank était tombé en panne et était à l'arrière d'un transporteur - ce qui en faisait 60 tonnes - nous avons mis pied à terre - et comme des idiots - traversé le pont en guidant le chauffeur ! Si quelque chose s'était passé - nous étions du mauvais côté !

On a fait plein de bêtises comme ça - mais on a toujours rigolé après !

Message 8 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 05 juin 2004 par rick_farrar

Cher Sonof Dodger,
Je suis aussi un fils de cagnard. Mon père était un sapeur qui est entré en Scicily peu de temps après la première vague. À l'époque, il était impliqué dans le déminage alors qu'il était normalement impliqué dans les réparations de véhicules à moteur. Comme la plupart des sapeurs, il s'est vu confier d'autres tâches. Il a participé au déminage des mines et des barbelés lors de la bataille d'El Alamein. Il a été impliqué dans la plupart de l'action en Afrique du Nord après juin 1941 quand il a été affecté là-bas. Il a ensuite servi en Scicily et en Italie avant d'être renvoyé chez lui pour une formation d'officier dans le nord de l'Écosse à la suite d'un WOSB. Les sppers étaient une race très spéciale et sans eux, beaucoup de héros n'auraient pas pu faire leur travail.
Bon courage à tous ceux qui ont posté sur cette discussion. Dieu vous bénisse tous.

Message 9 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 06 juin 2004 par trooperturvey

Mon grand-père était membre des doggers du jour J en Italie. Il est décédé depuis, mais j'ai grandi avec ses histoires depuis le moment où il a rejoint le Royal Sussex Regiment en 1939 jusqu'à sa fuite à Dunkerque et les combats en Egypte puis en Italie.

Le dernier couplet pendant qu'il chantait était comme ceci :

Maintenant, Winston Churchill, pourquoi les gars ne peuvent-ils pas rentrer à la maison ?
Maintenant, nous avons capturé Florence Napoli et Rome
Tu as toujours dit que nous étions la race des maîtres
Alors pourquoi l'escus vous n'avez pas d'espace d'expédition.
Mon lys de la lampe. etc.

J'aimerais entendre quelqu'un qui connaît le Royal Sussex Reg. Il a servi dans la compagnie D, je pense, le soldat William T. Turvey.
Une partie de la 8e armée.

Message 10 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 07 juin 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Trooperturvey -
il y avait un certain nombre de versions de la chanson des D-Day Dodgers et le couplet que vous avez cité n'en était qu'un parmi tant d'autres - qui peuvent être imprimés bien sûr ! Le dernier verset dont je me souviens était -

"regarde autour des Montagnes dans la boue et la pluie,
Vous verrez les croix éparpillées, et certaines qui n'ont pas de nom,
Le chagrin, le labeur et la souffrance ont disparu,
Les garçons en dessous d'eux s'endorment -
ce sont les Dodgers du Jour J qui resteront en Italie"

Le 1st Sussex faisait partie de la 4th Indian Div et a combattu lors de la deuxième bataille de Cassino du 15 au 18 février. '44 avec le lieutenant-colonel Glennie comme C.O. - ils ont pris une sacrée raclée dans cette action à l'arrière du monastère - c'est mentionné dans le "Cassino - la victoire creuse" de John Ellis. Ils étaient aux côtés de la division néo-zélandaise.

Message 11 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 09 juin 2004 par trooperturvey

c'était lui ! 1er sussex, il fut l'une des premières troupes à entrer à Venise à la fin de la campagne italienne et à entrer dans Venise. Lui et un copain ont fait un bon tour dans une gondole (mauvais orthographe!) À la pointe du fusil d'un bon chanteur italien.

Il se souvient avoir été pincé en Egypte et avoir passé 30 jours dans la serre pour cela. Et a rappelé Monty disant aux troupes massées qu'avant Alamein, ils devaient aller devant les Tanks pour se frayer un chemin à travers les canons antichars. Et qu'ils n'allaient que jusqu'à Mer-sur-matrue. l'orthographe mbad sonne comme si.

le verset auquel vous faites référence était dans sa version chanson.
Cependant, c'était :
Naples et le casino ont été pris dans notre foulée
nous ne sommes pas allés nous battre là-bas, nous ne sommes allés que pour la balade,
Anzio et Sangro étaient tous une farce,
nous ne faisons rien du tout juste assis sur nos fesses,
Parce que nous sommes les doggers du jour J sous le soleil de l'Italie.
Dans quelle unité as-tu servi ?
Où êtes-vous également régiment royal du Sussex?

Message 12 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 09 juin 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Tpr Turvey -
votre orthographe fait penser à une ville française - c'était en fait MERSA MATRUH,
comme je l'ai dit, il y avait pas mal de versions de la chanson et les Canadiens avaient une version différente applicable à leurs batailles.

J'ai servi avec le 145th Regt.Royal Armored Corps qui faisait partie de la 21st Tank Brigade et nous avons principalement soutenu la 1st Canadian Inf.Div. passé Cassino - à travers la vallée du Liri et jusqu'à la ligne gothique. Les Canadiens sont allés en Belgique en janvier '45 et nous sommes allés soutenir la 10th Indian Div. à la finition.

Votre père a eu la chance de survivre à Cassino, si vous pouvez vous procurer Cassino de John Ellis dans votre bibliothèque locale, vous pouvez tout lire sur sa bataille - c'était dur - comme ils l'étaient tous !

Message 13 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 10 juin 2004 par trooperturvey

Merci pour votre message. En effet, il a eu la chance de survivre à toute la guerre ! 18-25 ans De territorial à régulier. J'essaie au préalable d'écrire ces histoires de ces années pour les transmettre à la génération suivante. Il est important de se souvenir.
Merci pour le livre réf. Je vais regarder ça.

Le 145e a-t-il combattu à travers les Ardennes, puis est-il devenu une partie du 40e corps pendant le marché du jardin ?

Les Canadiens sont des gens formidables, je parie qu'ils se sont bien battus.
Je suis sur le point d'épouser un Canadien à Montréal.

Message 14 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 10 juin 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Tpr Turvey-
Heureux d'avoir pu vous aider - le 145e RAC était un régiment de chars britannique. dans la 21st Tank Brigade avec les 12thRTR et 48th RTR et notre tâche principale était de soutenir la 1st Cdn Div dans toute l'Italie jusqu'à ce qu'ils soient transférés en Belgique en janvier'45 - nous avons ensuite été transférés à la 10 Indian Inf. Div et les a soutenus jusqu'au bout en Italie.
Tous les Canadiens se sont très bien battus et leurs batailles en Sicile - Ortona - Ligne Hitler - Ligne Gothique et la traversée du Pô resteront longtemps dans les mémoires, tout comme leurs exploits dans le nord-ouest de l'Europe. à tel point que le peuple hollandais envoie des milliers de bulbes chaque année pour les jardins du souvenir hollandais de plusieurs villes du Canada. 6000 Canadiens sont morts rien qu'en Italie, beaucoup plus sont morts dans le nord-ouest de l'Europe !

Message 15 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 15 juin 2004 par troopergeoff

Tout ce qui précède est une lecture fascinante, et je dois dire que les histoires des soldats sont pleines de faits et de chiffres sur la campagne italienne, et cela fait une très bonne lecture. J'écris principalement au sujet de la référence à la "notoire" Lady Astor, en particulier dans son autre référence aux hommes qui avaient servi en Italie, sa remarque infâme selon laquelle "Tous les hommes revenant de la campagne d'Italie devraient être obligés de porter un brassard jaune " Pour avertir toutes les filles à la maison de la maladie vénérienne qu'elles pourraient être porteuses. Comment elle s'en est sortie avec cette remarque choquante, je ne le saurai jamais, Vous devez vous souvenir de cet incident troopertom.
Je suis membre de la 51e RTR, 25e Brigade de chars. Continuez le
bon travail troopertom.
Tous les meilleurs soldats.

Message 16 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 15 juin 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Geoff -
Je me souviens certainement de la remarque de "Lady" Astor sur le VD que nous devons tous porter. mais à ce moment-là, je me suis souvenu qu'elle était née aux États-Unis - alors que savait-elle ?
L'autre chose, c'est qu'une de ses proches a été mise enceinte par un Officier et Gentleman de la 8e Armée donc elle a probablement ressenti la douleur ! Heureusement il n'y avait qu'un seul de son espèce - n'importe où !

Message 1 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 01 février 2004 par Chappie

Heureux de voir les deux vers du poème sur ce site. Mon propre défunt père était en effet un D-Day Dodger en Italie.
Il se mettait en colère quand il entendait le terme utilisé contre les hommes des 8e et 1e armées britanniques. Je me souviendrai toujours de sa réplique standard en voyant ou en entendant le terme utilisé. " Oui, j'étais un D-Day Dodger..Je n'ai pas servi en Normandie. Cela dit, j'aurais été content d'avoir esquivé El Alamein et Monte Cassino aussi. "
Mon père a servi tout au long de la période 1939-1945, lui et son jeune frère se sont portés volontaires lors de l'épidémie. Le frère aîné étant perdu à Havrincourt en septembre 1918.

Message 2 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 10 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Cher Chappie
votre père avait bien raison de s'énerver contre le terme Dodgers du jour J - nous aurions tous aimé avoir esquivé les autres jours J d'Alamein - Tobrouk - Derna - Sidi Barrani - jusqu'à Tripoli puis Médenine - El Hamma - Wadi Akirit - Tunis - Sicile - Catane - Ortona - Foggia - Campobasso - Cassino - Vallée du Liri - Frosinone - Lac Trasimène -
Arezzo - Florence - Ligne Gothique - San Fortunato - San Martino - Coriano - Rimini - et bien d'autres jusqu'à la fin.

Beaucoup de gens oublient ce qui s'est réellement passé dans d'autres régions après le jour J en Normandie. Il y a toute une traînée de tombes tout le long du chemin !

Message 3 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 10 février 2004 par Chappie

Allô Tom
De nombreux noms que vous avez mentionnés me sont familiers, également rappelés par mon défunt père.
L'un des souvenirs qui l'ont toujours marqué était d'être à Bari lorsque le port a été bombardé par la Luftwaffe en décembre 1943.
Ce n'était pas tant les bombardements que la vue des morts étalés dans les rues par la suite. la grande majorité sans marque sur eux, ils sont tombés là où ils se trouvaient lorsque l'oxygène a été aspiré de l'air avec la puissance des explosions.
À part dire qu'il était là, Monte Cassino était un endroit dont il ne parlerait jamais. Mon père est décédé en 1981 à l'âge de 71 ans.
Si toujours avec nous, je suis sûr qu'il aurait apprécié la chance de discuter avec vous.
Chappie (Tony)
Archiviste/Historien
LST et Association des péniches de débarquement.

Message 4 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 12 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Cher Chappie
Je peux comprendre que votre père ne parle pas de Cassino - j'ai eu de la chance - j'étais dans un tank Churchill mais l'infanterie a tout fait - on dirait qu'il était dans la 78e division à Bari la première semaine de décembre lorsque la Luftwaffe a eu de la chance - pour une fois - ils ont un navire de munitions et un pétrolier - c'est ce qui a retiré tout l'oxygène de l'air. J'étais à Bari beaucoup plus tard à l'hôpital d'Ancône et j'attendais un navire pour le Royaume-Uni, mais le B. pourri m'a jeté à Catane avec d'autres victimes de la bataille et a donné nos places aux wallahs de la base malades - nous manquions de combattants expérimentés en cette fois -sept -oct '44 - a finalement repris du service en janvier '45 et a fini en Autriche !

Message 5 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 15 février 2004 par Chappie

Allô Tom
J'ai essayé de confirmer la division avec laquelle mon défunt père était depuis des années. et maintenant il semble que vous ayez probablement réussi... la 78e division, ses mouvements sembleraient conformes à ceux de mon père... s'il s'agissait de la 8e ou de la 1re armée. pouvez-vous confirmer s'il vous plait.
D'après ce que j'ai pu découvrir, la division 'Battleaxe' a mis fin à la guerre en Autriche.
Après Monte Cassino, mon père a été enlevé de Naples, combien de temps après, je ne suis pas sûr, sa guerre s'est terminée en Belgique où il vivait dans un cantonnement civique de la ville de Ninove, faisant partie des forces d'occupation
Merci
Tony

Archiviste/Historien
LST et Association des péniches de débarquement.

Message 6 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 16 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Chappy,
La 78e division (haches de bataille) était probablement la meilleure division d'infanterie de la 1re armée à Alger/Tunisie et de la 8e en Italie. Nous avons souvent eu le plaisir de les avoir à nos côtés lorsque nous, c'est-à-dire que la Brit 21st Tank Brigade soutenait la 1st Canadina Inf Div en Italie jusqu'au départ pour la Belgique en janvier '45. la 78th avec la 6th Armd Div et la 46th Inf Div sont allées en Autriche où la 78th a pris le contrôle de Vienne et du secteur nord alors que nous/ou plutôt moi avons rejoint la 6th Armd div en Autriche centrale et la 46 Div. s'occupait du secteur sud. On s'est retrouvé à Vienne quand on a fait un Miltary Tattoo en juin '46. On dirait que votre père a raté tout le plaisir de la ligne gothique alors, s'il est parti après Cassino - était-il blessé à Cassino ou pour qu'il " soit transporté en Belgique ", la plupart des blessures la plupart étaient trop sévères pour un service ultérieur ! J'étais dû pour Blighty après la Gothic Line mais ils m'ont jeté à Catane où ils m'ont encore rafistolé et j'ai donc rejoint le 16/5th Lancers en Autriche !

Message 7 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 16 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Tony
J'ai gâché le premier message, alors je vais réessayer - la 78th Inf.Div était probablement la meilleure Div de la 1ère armée en Algérie/Tunisie et aussi de la 8ème armée après leur débarquement à Bari.
Nous avons souvent eu le plaisir de leur compagnie lorsque nous soutenions le 1er Canadian Inf. Div avec notre Brit.21st Tank Brigade. surtout à la ligne gothique. quand j'ai été renversé puis j'ai rejoint le 16/5th Lancers avec la 6th Armed Div dans la partie centrale du secteur britannique de l'Autriche où le 78th était à Vienne et le nord et le 46th Inf div.étaient dans le sud Nous avons rencontré le 78e à nouveau à Vienne au Vienna Tattoo de juin '46. Qu'est-il arrivé à votre Père pour être « transporté de Naples en Belgique » ?

Message 8 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 17 février 2004 par Chappie

Allô Tom
En réponse à votre question, je ne suis pas au courant de quoi que ce soit qui lui soit arrivé en termes de blessures, etc.
Cela dit, il n'a jamais dit grand-chose comme indiqué précédemment. ce qui aide peu, je ne peux pas lui demander maintenant, il est parti depuis 23 ans.
Je sais qu'il était sur le Rocher à un moment donné. Je n'ai aucune idée de quand ni pour combien de temps.
L'autre événement qu'il a parfois mentionné était dans le port de Tarente lorsque deux navires de transport de troupes sont entrés en collision, si je me souviens bien. des hommes ont été jetés à la mer et perdus, l'un des transports de troupes était l'Aoranji, l'autre PEUT avoir été l'Orantes ou Aorantes.
Avant l'opération Torch d'Alger, il était, au milieu de 1942, destiné à l'assaut avorté de l'opération Rutter sur Dieppe. apparemment, il était ailleurs lorsque l'assaut malheureux a eu lieu en août. Peut-être avait-il été déplacé au nord de la Clyde en prévision de Torch.
Tom..en terminant..J'apprécie ces échanges. vous vous rendez peut-être compte que la plupart des vétérans avec qui j'ai des contacts sont des vétérans des péniches de débarquement du jour J en Normandie. Je travaille avec eux depuis une dizaine d'années maintenant. temps bien dépensé.
Jusqu'à la prochaine fois
Tony

Message 9 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 18 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Tony
je ne peux pas imaginer ce que faisait ton père sur le Rocher ou se préparer pour Dieppe et entrer avec "torch" - je commence à penser qu'il était avec un groupe de commandos (essayez Army Records avec son numéro de série - ils traceront lui) en plus d'être à Tarente en train de regarder les Oranji et les Orantes se heurter - surprenant vraiment car ils étaient des paquebots P&O UK - India et auraient dû être familiers avec la Méditerranée ?
Dieu merci, je n'y suis jamais allé avec une péniche de débarquement - ils n'avaient pas l'air très sûrs avec trois chars Churchill à bord, c'était déjà assez grave sur le Franconia de 22 000 tonnes à destination d'Alger !
Restez en contact et si je peux vous aider, criez simplement !
À votre santé

Message 10 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 18 février 2004 par Chappie

Allô Tom
En ce qui concerne mon père rejoindre le club. Je n'ai pas encore compris que cela ne le sera probablement jamais. Je sais que beaucoup d'hommes avec lui étaient des Ghurkas, mon père avait l'habitude de dire que lui et ses camarades n'étaient jamais sûrs de qui ils avaient le plus peur. les Allemands ou les Ghurkas.
Incidemment, Tom, je me demande si les mouvements de mon père sont rendus plus compliqués par le fait qu'il était sergent dans l'Army Catering Corps… je n'en ai pas parlé jusqu'à présent. s'ils étaient sujets à être déplacés plus que la plupart, étant donné qu'à un moment donné il aurait été «attaché» à un régiment ou à un autre.
Tony

Message 11 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 19 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Tony
Nous avions tous peur des Ghurkas, ils étaient avec les 4e - 8e et 10e divisions indiennes bien avant El Alamein. Une fois qui montait la garde quelque part, un de mes amis a senti des doigts sur ses lacets de bottes - il avait presque besoin de linge propre
comme si ses lacets n'avaient pas été lacés à la manière de l'armée britannique, il aurait chanté haute soprano ! Je ne peux pas imaginer pourquoi un sergent de la restauration serait emporté n'importe où car chaque bataillon avait au moins quatre sergents de restauration. Votre meilleur pari reste l'Army Records - ils étaient à Enfield, Middlesex - probablement déjà déménagés maintenant !
L'intrigue se corse !
À M

Message 12 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 19 février 2004 par Cambrian

Merveilleux de voir quelqu'un qui était en fait dans la 8e armée et qui a combattu lors de ces batailles. Pour l'une des jeunes générations, ce sont des noms sur des cartes sur papier jauni d'histoires de guerre, d'avancée et de retraite à travers le désert. Mon oncle des vallées du sud du Pays de Galles était TA et a servi tout au long de la guerre dans le Kings Shropshire Light Yeomanry en tant qu'artilleur. Il s'est engagé car il pouvait voir qu'il y avait une guerre à venir et qu'Hitler devrait être arrêté. Il a vu l'action en Afrique du Nord et en Italie, où il a attrapé le paludisme. Lui et un officier ont réquisitionné une jeep à la fin de la guerre pour voir autant de l'Italie avant d'être démobilisés. La guerre a clairement été une expérience qui l'a changé, lui et son frère qui ont servi dans le RAMC avec les partisans de Tito en Yougoslavie et dans l'île de Kos, et dernièrement en Italie à Casserta.

Message 13 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 20 février 2004 par BRAMHAM

Mon père Ltnt.WILLIAM ANGUS KING était dans les Royal Engineers et a servi en Scicily et en Italie. Il arriva à Scicily en juillet 1943 et passa le reste de l'année 1943 à nettoyer le désordre à Scicily. En juin 1944, son groupe reçut l'ordre de se rendre à Rome où ils arrivèrent début juin. Après un bref séjour, ils traversèrent les montagnes jusqu'à la côte est et entreprirent le déminage et la réparation des ponts sur la route N16. Il a suivi un cours de construction de ponts en bois avec la 8e armée en août 1944, et à son retour, il a attrapé la POLIO et est décédé le 19 septembre 1944. Il est enterré au cimetière militaire d'Ancône. nous pensons qu'il a été hospitalisé à Ancône dans un poumon artificiel pendant quelques jours cette semaine-là.

J'avais 2 ans quand il est parti, donc je ne me souviens pas de lui, mais j'adorerais parler à d'anciens soldats qui se trouvaient dans la même région.

Il avait déjà été à Dunkerque, et s'est impliqué lorsque les quais ont été construits dans la mer en conduisant des camions dans la mer.

Entre ces activités, il a servi dans les Shetlands avec le RE.

Mon numéro de téléphone à domicile est 01270 623375

Mon adresse e-mail est [email protected]

PS Je porte le nom du camp de Bramham dans le Yorkshire, sur l'A1.

Message 14 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Cher Bramham
c'est en effet - et c'était - une guerre très étrange car j'étais dans ce même hôpital - le 33e général britannique à Ancône du 18 septembre au 22 environ quand ils m'ont jeté dehors seulement pour que je revienne trois jours plus tard et a été finalement expédié à Bari puis à Catane en Sicile au lieu de Blighty car nous manquions d'hommes de char de combat entraînés à l'époque et de là jusqu'à la fin de la guerre - nous n'avons jamais eu de renforts car ils allaient tous dans le nord-ouest de l'Europe. Cet hôpital était extrêmement occupé car nous étions au milieu de la bataille de la ligne gothique à l'époque et nous n'avons capturé Rimini que le 23 septembre !

Message 15 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Cher Cambrien
La meilleure façon de vivre une guerre est de la lire dans les livres d'histoire - mais n'y allez pas ! Votre oncle a bien fait de jeter un œil à l'Italie - gratuitement !
J'ai failli me porter volontaire pour le travail yougoslave avec le brigadier Fitzroy McLean et je suis tombé sur un ami - Bob Cross plus tard à Rome et il avait perdu une jambe là-bas - il a dit qu'il faisait partie des chanceux qui n'ont perdu qu'une jambe !

Message 16 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 25 février 2004 par BRAMHAM

Je suis ravi d'avoir de vos nouvelles et ravi que vous ayez repris mon message.

Mon père Angus King est décédé quelques jours après son arrivée à l'hôpital et est enterré à Ancône.

Nous avons visité sa tombe en 1991 et avons trouvé un message d'un visiteur précédent qui était le RE NCO qui a construit le cimetière, je l'ai rencontré chez lui dans le sud du Pays de Galles et il m'a tout dit sur la tâche qui lui avait été confiée.

Nous sommes également tombés sur un bref message d'un visiteur polonais, 1991 était la première année où les Polonais pouvaient voyager facilement. Ils semblent faire référence à mon père et nous nous sommes demandé s'il y avait des infirmières polonaises à l'hôpital qui auraient pu se souvenir de sa brève visite ?

S'il vous plaît, dites-moi tout ce que vous pouvez sur l'hôpital et vos expériences en Italie.

Angus est arrivé à Scicily en juin 1943 et a passé 12 mois à ranger la ville de Messine, avant de monter à Rome et de poursuivre la réparation de ponts et le déminage sur la côte est au sud d'Ancône.

Message 17 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 25 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Cher Bramham
vous m'avez assigné une tâche difficile - tout ce dont je me souviens du 33e hôpital britannique d'Ancône en septembre 44, c'est que c'était un endroit très occupé avec des milliers de victimes qui allaient et venaient. Je suis arrivé tôt le 18 septembre après avoir été renversé de mon char à San Martina sur la crête de Coriano. Un souvenir est celui d'un infirmier essayant de me raser alors que je restais allongé sur le ventre - pendant trois jours - puis un médecin et une infirmière (tous britanniques) m'ont demandé de sortir du lit et de marcher de haut en bas, puis il m'a réprimandé pour avoir marché comme un garde à la parade - je ne pouvais pas bouger le dos car les dégâts de l'explosion se produisaient alors dans un effet arc-en-ciel - à ce moment-là, personne n'avait remarqué la brûlure sur mon mollet - j'ai donc été jeté dans un camp de convalescence où pendant quatre jours, j'ai continué à manquer le MO car j'étais trop lent à m'habiller etc. Je suis finalement revenu là-bas et j'ai enlevé les peaux mortes devant tout un tas de patients intéressés ! De là, j'ai été expédié à Bari et à Blighty mais j'ai été jeté à Catane et je suis allé à l'hôpital pour des greffes de peau, etc. Plus tard en janvier 45, j'ai été de nouveau déclaré apte et je suis retourné en Italie pour rejoindre un autre régiment en tant que mon ancien avait été brisé pour des pièces de rechange. J'ai fini avec eux en Autriche jusqu'à la démo en mai 47.
Certaines de mes escapades sont sur la BBC war series sous quelques titres tels que - Alger - Tunisie 1943 - DDay Dodgers - Rome 1944 - enveloppes vertes pour Tank Brigade Rimini - Canadiens en Italie -
Yalta Aftermath - Vienna Tattoo - Strasbourg Pt 1 Pt 2 Pt 3 - Personnages en guerre - la plupart ont quelques fous rires car la guerre était parfois un peu étrange ! Malgré toute l'horreur - il y a eu quelques rires !
Faites-moi savoir si je peux vous aider davantage.
tomcan

Message 18 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 26 février 2004 par BRAMHAM

Merci beaucoup pour votre e-mail et vos souvenirs de l'hôpital d'Ancône, tout cela m'aide à me faire une image des derniers jours de mon père.

Est-ce que d'autres personnes interrogées ont passé les 12 mois à Scicily à ranger ? Nous y allons en vacances au mois d'octobre et serions ravis d'avoir des lieux d'intérêt, en rapport avec ces jours, identifiés.

Message 19 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 26 février 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Bramham
Les seuls endroits que je connaisse en Sicile sont l'endroit où se trouvait l'hôpital en 44/45 - c'était juste une maternité où nous avions une aile pour nous tous seuls, nous étions tous des blessés au combat qui auraient dû retourner au Royaume-Uni mais en raison de la pénurie de types entraînés au combat - nous avons été rafistolés et renvoyés.

Le seul ingénieur que je connaissais était mon vieil ami le lieutenant-colonel. Maurice Ménage
M.B.E. qui a terminé la guerre en tant que CRE de Venise. avant cela, il était stationné à Senigalia juste en dessous d'Ancône où il était également ingénieur en chef. il était aussi en Afrique du Nord et en Sicile. votre Père a probablement servi sous lui. malheureusement il est mort il y a quelques années à Highcliffe près de Bournemouth.

J'espère que cela ajoute un autre fil.
Tomcan

Message 20 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 04 mars 2004 par Cambrian

L'oncle du RAMC me racontait une partie de ce qui se passait avec les hommes blessés qui revenaient aux postes de secours des jours ou des semaines plus tard avec des pansements avec des asticots qui en sortaient. Des histoires affreuses. (Il me dirait que j'étais un jeune insensible à l'école de médecine)

Message 21 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 04 mars 2004 par Trooper Tom Canning - Assistant du site WW2

Cambrien
Aujourd'hui, il apparaît maintenant que les asticots sont les bons en médecine - mes grands-parents le savaient sans déranger une école de médecine ! Maintenant, nous pouvons aller à la pharmacie locale - acheter quelques asticots - soigner vos propres blessures - puis remplacer les asticots après trois jours - un ami suggère que cela pourrait être utilisé comme appât pour la pêche ?
pourrait être, - car ils seront beaux et gros et aimés par la truite arc-en-ciel. Certaines blessures étaient horribles car mon artilleur - à côté duquel je suis resté plusieurs heures - je pouvais voir son rein palpiter - alors j'ai traité sa blessure avec un pansement de campagne et une injection de morphine - en les remplaçant par mon propre approvisionnement après quelques heures ! Nous transportions toutes sortes de premiers secours dans un petit sac sur nos ceintures, de la morphine, des pansements, de la poudre de sulfa, etc.

Message 22 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 04 mars 2004 par Trooper Tom Canning - Assistant du site WW2

Cambrien-
Pour vous donner une idée de ce qui s'est passé pendant que nous étions blessés - tués, etc. essayez de cliquer sur mon histoire de "Gothic Line/San Martina" selon quelques chercheurs - c'est une description juste de ce qui s'est passé !

Message 23 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 14 mars 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Je comprends maintenant que les asticots sont à la mode aujourd'hui - comme ils l'ont toujours été pour nettoyer les plaies, etc.
Nous avons bouclé la boucle avec divers traitements après l'amour avec les pilules, etc. et maintenant nous utilisons enfin la nature pour guérir les anomalies de la nature - il est temps aussi !

Message 24 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 07 mai 2004 par troopergeoff

Bonjour troopertomcanning, je vous cherchais. J'aimerais que vous lisiez « Just one day in 46th.RTR de Gordon-Bingham-Hall, si vous pouvez le trouver. Peut-être l'avez-vous déjà lu, si oui je serais ravi d'avoir votre avis sur cette histoire. mérite le VC et la barre, si l'histoire est vraie. J'ai suggéré assez effrontément qu'il avait l'air d'avoir été écrit par John Wayne. Je serai intéressé de voir ce que vous en pensez. Tous les meilleurs soldats

Message 25 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 07 mai 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Geoff-
J'ai lu cette histoire il y a quelque temps et j'étais prêt à le recommander pour au moins quatre V.C jusqu'à ce que je la relise ! Cela ne sonne pas du tout vrai, j'ai oublié les détails mais c'était tellement à l'écart du comportement d'un équipage de char que je l'ai mis de côté.
Peter le chercheur m'a demandé à plusieurs reprises de lire d'autres histoires, mais certaines sont si éloignées que cela me fait parfois réfléchir - d'autres sont le produit d'entendre les histoires d'autres personnes et de les adopter comme les vôtres. Beaucoup d'entre nous vieillissent et se souvenir devient une tâche plus difficile qu'avant, nous pouvons donc donner à ce type le bénéfice du doute - il ferait bien de sortir d'Hollywood !
À votre santé

Message 26 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 09 mai 2004 par troopergeoff

Merci pour votre réponse à mon message re- Un jour dans le 46th.RTR. Et je suis ravi que vos opinions sur cette histoire soient similaires aux miennes, cela ressemble plus à un conte du "Wild West" qu'à la Seconde Guerre mondiale.

Tout le meilleur pour toi Geoff

Message 27 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 10 décembre 2004 par Ian Carney

Je suis aussi le fils de Dodger - mon père Tim (Tom) Carney a servi dans la 8e armée en Afrique, en Italie, en commençant je pense en Irak (Habbaniya).
Il n'a pas beaucoup parlé de sa guerre, mais je sais qu'il était à Cassino, puis jusqu'au nord de l'Italie.
Il a mentionné qu'il était basé à Foggia et à Bari et qu'il avait vu le pape à Rome.

J'aimerais avoir des nouvelles de tous ceux qui l'ont connu..
merci Yann

Message 28 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 10 décembre 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Bonjour Ian -
ton Père portait bien son nom car nous étions tous dans l'armée de Fred Carno !
On dirait que votre père a rejoint l'une des divisions indiennes qui sont venues de l'Inde / du Pakistan, etc. . Si vous avez plus de détails, je peux faire une trace pour vous..et découvrir ce qu'il mijotait !
À votre santé
à M

Message 29 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 11 décembre 2004 par Ian Carney

À M,
merci pour l'offre - c'est ce que je sais - il s'est enrôlé le 30 octobre 1941 dans les Royal Signals, et a été transféré au Army Catering Corps le 28 janvier 1942, puis de nouveau dans les Royal Signals le 14 septembre 1943. Il a finalement été libéré le 31 janvier 1947.

Son service outre-mer était "Moyen-Orient et CMF - du 13 mars 1942 au 7 mars 1946". Son numéro de service était le 3277642 - Conducteur Thomas Carney.

J'ai écrit à Glasgow en suivant des informations ailleurs sur ce site.

J'apprécie l'offre d'aide - je me demande ce qu'il a fait quand il "se battait dans le désert pour toi" comme il avait l'habitude de dire à ma mère

Message 30 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 11 décembre 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Ian -
un délicat - comme il était évident que la 8e armée mais sa division aurait pu être la 78e - qui a débarqué à Bari et a pris les aérodromes de Foggia, et qui a été impliqué dans la quatrième bataille de cassino - ou 4e indiens qui ont commencé leur vie vers 1940 à Irag puis à travers le désert - puis en Abyssinie - de retour en Irag - de retour dans le désert - puis en Italie et a participé aux 2ème & 3ème Batailles de Cassino puis la vallée du Liri se terminant en Grèce. Ce sont les deux Divs les plus probables dans lesquelles il était.
Étrange, il est passé des signaux à la restauration - remarquez que la nourriture s'est améliorée lorsqu'il est retourné à Signals!
Je ne sais pas s'il a eu un effet là-dessus ?
Glasgow vous donnera tout son dossier - éventuellement - puis nous pourrons l'analyser pour vous car ce sera un peu incompréhensible.
Tchin Tchin

Message 31 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 11 décembre 2004 par Ian Carney

À M,
sonne comme le 78e - je ne pense pas qu'il était avec un régiment indien, mais qui sait ?

J'attendrai d'avoir une réponse de Glasgow.

Merci à tous les Dodgers du Jour J pour ce que vous avez tous fait pour la génération d'après-guerre.

Message 32 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 11 décembre 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Ian -
quand je dis qu'il aurait pu être dans une division indienne - je voulais dire avec un bataillon britannique !
Chaque brigade des divisions indiennes avait un bataillon britannique ainsi que deux bataillons indiens - par exemple, la 11e brigade indienne comprenait le 2e Camerons - 4/6 Rajputnas - 2/7 Gurkhas. donc il était peut-être avec eux ?
Glasgow aura les réponses
Tchin Tchin

Message 33 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 12 décembre 2004 par Ian Carney

Je parlais juste à ma mère - mon père était un Habbaniya, il a attrapé la typhoïde et était à l'hôpital de Bagdhad.
Quelque part en chemin, il était en Palestine et à Jérusalem, et s'est retrouvé en Égypte.
Je me demande si la période à l'hôpital était responsable du retour aux Signaux.
Il a également été porté disparu en Libye pendant une courte période (il a probablement emmené son camion faire du tourisme !).

Il a voyagé sur le château du Cap, s'arrêtant à Durban en sortant.
Ian

Message 34 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 12 décembre 2004 par Ian Carney

oublié d'ajouter - nous pensons qu'il n'a jamais été en Grèce, et qu'il est resté en Italie jusqu'en 1946.
Ian

Message 35 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 13 décembre 2004 par Ian Carney

Une autre histoire d'après-guerre - j'essaierai d'avoir plus d'infos, mais le "favori de la famille" consiste à sortir boire en Italie, à se réveiller en France et à citer "Je ne me souviens pas comment nous sommes arrivés là-bas et je conduisais". Les fruits du conquérant en effet.

Quelqu'un s'en souvient ?>
(hic)

Message 36 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 14 décembre 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Ian -
Un peu tiré par les cheveux celui de boire en Italie et de se réveiller en France alors qu'il conduisait - à travers la 5e armée américaine plus quelques divisions allemandes - ou même après la guerre, les Britanniques avaient toujours l'armée américaine sur le flanc gauche et nous n'étions que concerné par les secteurs Venise - Trieste - Autriche et retour à environ Padoue, il est possible de commencer à boire à Venise par exemple - conduire pendant deux jours à travers les Alpes et l'Autriche, la Suisse, puis la France - mais je pense que quelqu'un l'aurait remarqué !
Remarquez que la Grappa était autre chose. nous pourrions utiliser un char Churchill dessus .. et obtenir un meilleur kilométrage !

Message 37 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 15 décembre 2004 par Ian Carney

Cela montre simplement que vous ne pouvez pas toujours croire ce que vos parents vous disent - ou peut-être qu'il était encore ivre !

Je pense qu'il l'a mérité - comme vous l'avez tous fait..

Message 38 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 20 décembre 2004 par troopergeoff

Salut encore une fois troopertomcanning, j'ai pensé que votre réponse à Ian Carney concernant l'alcool au volant d'Italie en France était hilarante, il était vraiment très "umbriago", et vous avez tout à fait raison, il aurait pu être sur Grappa à l'époque, si je me souviens bien c'était strictement des trucs "sous le comptoir" à l'époque.

Au plaisir de relire vos messages. Tous les meilleurs soldats.

Message 39 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 20 décembre 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Soldat -
merci pour cela - et vous avez vous-même un joyeux Noël et une nouvelle année encore meilleure !

Message 40 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 22 février 2005 par Ian Carney

J'ai reçu les formulaires de Glasgow, je les ai remplis et renvoyés. Army Records a déclaré qu'une recherche pouvait prendre jusqu'à 8 mois, nous devrons donc être patients. J'ai hâte !
Ian

Message 41 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 22 février 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Ian -
bon de savoir qu'il se passe quelque chose avec la tenue de Glasgow et que cela ne prendra SEULEMENT que huit mois. ça commence à ressembler à la fonction publique canadienne. un ami qui était fonctionnaire à Calgary est venu un soir et nous a dit qu'ils avaient une nouvelle règle dans leur bureau - envoyée par Ottawa - le foyer spirituel de tous les fonctionnaires. La nouvelle règle était que le personnel NE POUVAIT PAS regarder par les fenêtres de leur bureau avant midi.
Lorsque cette règle a été remise en question, Ottawa l'a ensuite clarifiée en déclarant que SI le personnel regardait par la fenêtre de son bureau avant midi --- il n'aurait rien à faire l'après-midi !
Tchin Tchin
à M

Message 42 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 21 mars 2005 par Ian Carney

À M,
bonne nouvelle - ma maman hsa a reçu les enregistrements de Glasgow, mais comme vous l'avez dit, ils sont très difficiles à déchiffrer. Je vais les chercher le week-end.

Êtes-vous toujours heureux d'aider à déchiffrer alors? Si oui, quelle est la meilleure façon de procéder.

On dirait qu'il avait un bon bilan en général, mis à part la perte de 4 jours de salaire pour avoir désobéi aux commandes avant de quitter le Royaume-Uni :-). Nous avons tous eu 19 ans.

Message 43 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 mars 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Ian -
Cela n'a pas pris longtemps - Glasgow doit être à court de travail.
Je suppose que les enregistrements sont une copie photo d'une page pleine d'hiérogliphiques
dire absolument tout, et signé et paraphé par les futurs médecins qui étaient invariablement en retard pour le dîner. typique !
Pour commencer - je les décomposerais en deux éléments pour une interprétation générale - Peter est très bon dans ce domaine - discutez à ce sujet - puis trouvez enfin la vérité - ou vous pouvez me les envoyer sous forme d'une autre copie et Je vais faire de mon mieux et voir ce qui se passe - ou vous pouvez faire les deux - et voir qui gagne !
Tchin Tchin
tomcan

Message 44 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 21 mars 2005 par Ian Carney

À M,
Je pense qu'il y a plus d'une page, mais je ne les ai pas encore vues. Ils sont exactement comme vous le décrivez !

Je vais les récupérer le week-end et les poster ensuite à vous et à Peter (je ne sais pas qui est Peter).

Pouvez-vous me fournir une adresse postale - mon e-mail est [email protected] - pour vous et pour Peter et je vous les enverrai tous les deux au début de la semaine prochaine.

merci pour cela - je l'apprécie vraiment.

Message 45 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 22 mars 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Ian -
vous avez fait une bêtise là-bas en publiant votre adresse e-mail - vous pourriez commencer à recevoir des publications particulières (sic) ! le fait même qu'il ressemble à un e-mail sera récupéré par ce qu'ils appellent un bot espion qui parcourt tous les sites en récupérant électroniquement les détails avant de vendre des adresses à ces personnes qui veulent tout agrandir - sauf votre solde bancaire !
Je serai en contact avec Peter pour vous
Tchin Tchin
à M

Message 46 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 26 mars 2005 par Ian Carney

À M.
J'ai les photocopies de Glasgow, je vais les copier et vous les poster. Pour commencer, savez-vous ce que signifient SOS, MEF, PARFORCE et BNAF ?
Ian

Message 47 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 26 mars 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Ian
Je ne sais pas ce que l'on entend par sos - mais MEF est la Force du Moyen-Orient - PAIFORCE est la Palestine et Irag Force et BNAF est la Force britannique d'Afrique du Nord.
J'espère qu'ils sont tous aussi faciles !
Tchin Tchin

Message 48 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 29 mars 2005 par Ian Carney

À M,
Je vous ai envoyé les dossiers de service par e-mail - désolé d'avoir encombré votre boîte de réception.

Je copierai les copies demain et je vous mettrai le lot par la poste.

Message 49 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 01 mai 2005 par steve-driver

Salut. Mon fils doyen qui a 16 ans a acheté un uniforme à porter lors des événements des années 1940 à e Bay. les pièces originales étaient d'un aigle rouge plongeant sur un fond noir. comme tous les jeunes garçons le feraient, il allait le ré-insigne en tant que parachutiste arnham. après quelques recherches, il a découvert qu'il s'agissait de la 4e division indienne, un peu plus de recherches plus tard, il a découvert plus d'exploits et est maintenant fier de porter l'aigle rouge et s'est mis à les rechercher. il serait très reconnaissant d'avoir des nouvelles de personnes qui faisaient partie ou avaient des membres de la famille dans la division et qui pourraient lui en donner un aperçu. nous sommes allés à l'IWM et avons quelques dossiers régimentaires, mais nous aimerions avoir des nouvelles des hommes sur le terrain. qui seront tous disponibles en ligne et lors des événements des années 1940 auxquels il assiste.

Message 50 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 01 mai 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve -
votre fils Dean, âgé de 16 ans, n'aurait pas pu choisir une meilleure division à suivre car ils étaient l'une des meilleures divisions de l'ensemble de la 8e armée dans le désert - Éthiopie - Syrie - retour en Tunisie - en Italie et enfin en Grèce. C'était une superbe tenue, tout comme les trois divisions indiennes du corps indien - la 8e et la 10e.
J'ai une histoire de 21 chapitres des trois appelés
"The Tiger Triumphs" sur une disquette 3.1/2 et je ne peux pas penser à la vie sur moi d'où il vient, mais il raconte toute l'histoire du Corps et de tous leurs exploits, ce qui vaut la peine d'être connu. Malheureusement, je ne peux pas envoyer via cette série mais je pourrais le faire par e-mail - mais c'est toujours difficile.
Alors mettez votre chapeau de réflexion. mais d'ici là, quelqu'un se souviendra peut-être de la source de cette histoire !
Tchin Tchin
tomcan

Message 51 - 4èmes indiens.

Posté le : 16 mai 2005 par steve-driver

Bonjour Tom. merci pour l'offre des triomphes du tigre, au cours de ses recherches, il a trouvé le livre publié en ligne sur
www.ku.edu/carrie/specoll/AFS/library/Tiger/triumphsTC.html#TC À propos des liens

nous avons aussi des copies des tueries de tigres et des frappes de tigres racontant les divisions indiennes en afrique.

on ne peut qu'admirer les hommes qui ont combattu dans les campagnes d'afrique et d'italie et sentir que leur mémoire a été durement touchée par la multitude de livres films et programmes sur la campagne de normandie.

ce week-end (21/22 mai) est sa première exposition et il a compilé une exposition assez impressionnante et ce faisant, il a obtenu 2 photos aériennes de keren en 1941. il en a fait des copies et nous ferons un voyage à inverness plus tard cette année pour faire don en personne des photos au musée cameron highlanders. que puis-je dire mais mon fils me rend fier.

Message 52 - 4èmes indiens.

Posté le: 16 mai 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve -
Je suis également impressionné qu'un jeune de 16 ans fasse tout cela pour rappeler le Corps indien à la mémoire, comme vous le dites si justement - ils n'ont pas obtenu la reconnaissance qu'ils méritaient.
Leurs sacrifices à Cassino, en particulier lorsqu'ils ont manqué de munitions à un jet de pierre de la victoire, étaient extrêmement exaspérants et des hommes très courageux ont pleuré de frustration. Il est très facile aujourd'hui pour Hollywood et d'autres de dire " eh bien, pourquoi n'ont-ils pas envoyé plus de munitions aux hommes ". météo imaginable. Les bataillons britanniques dans la même situation ont perdu des mules non recensées transportant des munitions qui ont juste disparu sur les bords des montagnes, pour ne plus jamais être revus !
Votre fils doit être félicité pour ses efforts et apporter son travail aux Camerons, j'en suis sûr, sera profondément apprécié, car leur 2e bataillon a combattu à chaque étape avec le 11e bde de la 4e div indienne. Leur combat à Keren Heights est un classique !
S'il vous plaît, présentez à votre fils mes meilleures salutations et croyez qu'il n'aura jamais à faire ce que ces hommes ont fait - pour nous tous !
Cordialement
tomcan

Message 53 - 4èmes indiens.

Posté le : 17 mai 2005 par steve-driver

nous apprenons tout sur la bravoure et l'ingéniosité des troupes indiennes. par exemple, un sepow en afrique du nord a été capturé en amenant de l'eau vers l'avant aux hommes d'infanterie légère mahratta la nuit. étant un peu préoccupés, les Allemands ne pouvaient pas le garder, alors ils ont eu l'idée géniale de lui enlever ses bottes et ses chaussettes. eh bien il s'est juste relevé, s'est glissé plus profondément en territoire ennemi avant de marcher jusqu'à la côte et de patauger vers la mer avant de revenir sur ses propres lignes et de dépasser les allemands. il fut récupéré le lendemain par les troupes du cheval de l'Inde centrale.
un autre signaleur était avec une unité écrasée et dispersée par les allemands. il est revenu aux lignes alliées après une marche de 7 jours dans le désert toujours avec sa radio. lorsqu'on lui a demandé pourquoi il ne l'avait pas simplement jeté, il a répondu qu'il ne voulait pas que le coût soit déduit de son salaire.
au col d'Halfaya (qui sera plus tard appelé col du feu de l'enfer par les hommes), une unité à court de munitions repousse les allemands en lançant un barrage de pierres.

plus je lis de ces hommes plus je me sens une dette de gratitude et un peu humilié par eux ainsi mes fils projettent de les ramener des pages oubliées des livres oubliés.

Message 54 - 4èmes indiens.

Posté le : 17 mai 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve - vous n'avez encore rien vu - attendez d'arriver aux Keren Heights ou Montecassino ou à la Gothic Line - c'était autre chose ! Tuker était aussi un personnage mais il est tombé malade à Cassino, on ne l'a plus jamais revu !

Message 55 - 4èmes indiens.

Posté le : 18 mai 2005 par steve-driver

tom nous venons d'obtenir via e bay un livret intitulé 'RED EAGLES' comme son introduction il le dit et je cite :-

« il était normal que nous ayons porté des aigles sur nos épaules, car seuls les oiseaux auraient pu visiter autant de terres, ou auraient pu monter en flèche vers certains des endroits où nous nous sommes battus. nous sommes allés les premiers et des armées ont surgi derrière nous. que nous avons tué était également celui d'une armée. Nous avons capturé de nombreux lakhs de prisonniers, et alors qu'ils s'éloignaient, des colonnes s'étendaient sur l'horizen. De nos hommes, nous avons laissé la force de deux divisions sur nos champs de bataille jo hukam "

si cela ne suffit pas à inspirer un garçon de 16 ans dans sa quête, alors je ne sais pas quoi faire.

Message 56 - 4èmes indiens.

Posté le : 18 mai 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve -
celui qui a écrit cette introduction a certainement raison car ils étaient au-delà de toute comparaison, de les voir sortir de la bataille fatigués au-delà du soulagement, et sales, et affamés de faim, mais toujours capables de donner un « pouce levé » et un grand sourire - était quelque chose qui est gravé dans la mémoire.
L'intérêt de laisser deux divisions sur les champs de bataille est précis et, contrairement aux Britanniques, les effectifs ne manquaient pas en Inde et ils ont contribué très généreusement.
Un bon ami à moi - qui vit maintenant dans le sud de la France - commandait un batlion de Ghurka en Inde et il n'a que des éloges pour tous ces hommes.
Ils étaient peut-être les troupes les plus méconnues de tous les théâtres !

meilleures salutations à vous et votre fils !
Tomcan

Message 57 - 4èmes indiens.

Posté le : 23 mai 2005 par steve-driver

Bonjour Tom.
puis-je demander avec qui avez-vous vous-même servi. à l'heure actuelle, mon fils correspond avec un ancien gars du r.a.s.c qui était un chiffre avec la division mais qui a ensuite été affecté au corps xxx. il a un fonds de connaissances et a écrit 3 livres sur ses voyages pendant la guerre. celui relatif à son temps avec le 4e s'appelle une odyssée du désert et il a eu la gentillesse de nous permettre d'utiliser des extraits et toute information qu'il nous envoie sur le site web que je produis pour mon fils doyen. J'étais si fier ce week-end passé lorsqu'il a assisté à un week-end des années 40 dans un chemin de fer à vapeur près de chez nous et il a monté une exposition et parlé de la division aux membres du public. il avait beaucoup de visiteurs car il était vêtu d'un foret kaki parmi la mer de vert et de marron et se démarquait vraiment

Message 58 - 4èmes indiens.

Posté le: 23 mai 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve -
vous avez certainement le droit d'être fier de Dean et de ses efforts au nom de la 4e division indienne et de leurs exploits en tant que division de combat au cours de plus de trois campagnes. Et je veux dire le début du désert à Beda Fomm - Éthiopie - Syrie - Tunisie - Italie et enfin la Grèce !

A leurs côtés, mon service était extrêmement humble ayant servi dans le 145e R.A.c. de la 21st Tank bde en Afrique - puis en Italie où nous avons soutenu la 1st Canadian Inf. Div. comme réserve pour la percée à Cassino et à travers la ligne Hitler/Gustav - vallée de Liri, devenant chef de file pour la bataille de la ligne gothique d'un mois où j'ai réussi à me blesser et j'ai passé près de six mois à l'hôpital en revenant pour découvrir que le 145e avait été brisé pour des pièces de rechange, et je suis donc allé au 16/5e Lancers avec la 6e Division blindée et j'ai fini en Autriche, d'où j'ai finalement été démobilisé - j'ai écrit sur ces incidents et essayé de rester à l'écart des traumatismes quelques rires à ce sujet - et il y en avait aussi beaucoup !
J'étais à la radio 3 la semaine dernière en train de parler de la façon dont la musique classique avait gagné la guerre, mais peu de gens me croyaient, mais c'était amusant d'être interviewé pendant 20 minutes et de découvrir qu'ils n'utilisaient que trois minutes environ ! C'est du show-biz je suppose !

Message 59 - 4èmes indiens.

Posté le : 24 mai 2005 par steve-driver

Tom, j'aimerais savoir comment la musique classique a gagné la guerre. Je pense que c'est la capacité britannique de rire et de trouver de l'humour même dans les événements les plus sombres qui a permis aux hommes de continuer la plupart du temps. voici un lien vers une galerie de photos du week-end des années 40 où mon fils est allé et a mis sur son écran. c'est le jeune garçon à l'uniforme du désert avec le bloomer bombay. J'ai juste réussi à rentrer dans son pantalon et sa veste de rechange pour lui apporter un soutien moral. bien sûr, je devais porter le casque colonial pour être différent de tout le monde en vert, etc.
photobucket.com À propos des liens

une excellente photo de lui se trouve dans le coin inférieur gauche de la page deux.

Message 60 - 4èmes indiens.

Posté le: 24 mai 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve -
excellent spectacle et photos mais je ne suis pas sûr que je laisserais mon fils de 16 ans se perdre avec ce lot d'alcool.
il a bien fait et je suis sûr que vous êtes extrêmement fier de lui. la plupart des présentoirs étaient authentiques même les anciens guidons arboraient son DSO !

Vous demandez comment la musique classique a gagné la guerre - les Allemands étaient tellement occupés à écouter Wagner et son Gotterdammerung, Tristan et Isolde etc. et tout simplement abandonné !
Vous pouvez essayer cela sur les Marines - si vous êtes suicidaire. ! Alors c'était un rire une minute !
À votre santé
tomcan

Message 61 - 4èmes indiens.

Posté le : 26 mai 2005 par steve-driver

à M. la plupart des bouteilles brunes que vous voyez sont en fait des bouteilles de panaché à l'ancienne fabriquées par une entreprise locale fentimans, mais je suis sûr que mon fils appartient à une autre époque, même à 16 ans et quand sa mère et moi ne sommes pas là, il ne boit pas et ne fume pas, beaucoup les gens en parlent. Pour en revenir à ce qui a commencé ce forum, j'ai été étonné qu'en cherchant sur Internet de vieilles chansons et des émissions de radio pour lui, j'ai trouvé les frères clancy chantant les d-day Dodgers. c'est une chose de lire les paroles et de les chanter pour soi-même mais de s'asseoir et de les écouter chanter par d'autres en est vraiment une autre et on se demande comment cette femme a pu dire une telle chose.

Message 62 - 4èmes indiens.

Posté le: 13 juillet 2005 par WW2 People's War Team

Tom nous a mis au courant de cette discussion. C'est agréable de lire l'enthousiasme avec lequel vous et votre fils faites des recherches ensemble.

Message 63 - 4èmes indiens.

Posté le : 16 juillet 2005 par steve-driver

Merci Pénélope pour les encouragements, nous sommes sur le point de commencer à publier des informations sur un site web que nous avons décidé de mettre en place pour permettre aux gens d'en savoir plus sur cette division. plus nous en découvrons à leur sujet, plus nous ne pouvons qu'admirer les réalisations des hommes qui ont servi avec lui, nous avons découvert une citation d'un havildar indien de 4/6 Rajputana Rifles, lorsqu'un journaliste américain lui a demandé s'il savait ce que le la guerre allait répondre « certes, c'est la guerre de nos amis, donc c'est la nôtre ». ces hommes, anglais, gurkha, punjabi, musulmans et sihk ont ​​tout donné pour nous et en tant que tels nous nous sentons obligés de les ramener des pages de l'histoire, merci de nous avoir donné un débouché où nous pourrions commencer à le faire et merci à trooper canning pour avoir pris le temps de nous parler également.

Message 64 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 23 décembre 2005 par observerRowena

Cher Chappie : Mon père aussi était un Dodger du jour J, et je sais qu'il a été blessé à un moment donné. Mon père a très peu parlé de la guerre même si je sais qu'il a passé son 21e anniversaire à Rome. Il était membre de la cinquième division blindée et conduisait un char, cela lui a laissé une grave arthrite aux hanches et aux jambes. Mon père est décédé à l'âge de 58 ans et j'ai toujours pensé que c'était à cause de ses expériences pendant les années de guerre, il avait à peine 16 ans si je comprends bien quand il est parti car mon grand-père a insisté pour qu'il y aille. Je me souviens de lui dans ses tasses chantant à la fois la version traditionnelle de Lili Marlene ainsi que la version D-Day Dodgers bien qu'il ne chantait que lorsqu'il se sentait amer, ce qui n'était pas trop souvent. merci d'avoir donné à son service une certaine validité

Message 65 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 27 décembre 2005 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

ObservatriceRowena -
Je suppose que votre père était canadien pour être dans la 5e division blindée en Italie.
J'étais aussi dans des chars avec la 21st Tank Bde (British) et j'ai soutenu la 1st Canadian Infantry Div. tout le chemin depuis Ortona - étrangement (sic) j'ai aussi des problèmes de hanches et de colonne vertébrale ainsi que des genoux atteints d'arthrite et j'attends actuellement deux nouvelles hanches, j'ai toujours pensé que cela avait quelque chose à voir avec le fait de dormir dans des trous boueux quand le soleil ne brillait pas ! Moi aussi j'ai passé mes 21 ans à Rome - principalement sur la place du Panthéon où nous avons assisté aux funérailles du compositeur préféré de ma mère - Pietro Mascagni ! - Votre père était-il dans les BC Dragoons ?
Désolé que vous l'ayez perdu tôt !
À votre santé
tomcan

Message 66 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 05 janvier 2006 par steve-driver

Salut trooper tom, juste une petite mise à jour, mon fils et moi avons maintenant une montagne de livres et d'informations sur les quatrièmes indiens, le désert occidental et les campagnes italiennes et avons même demandé à un type de la Nouvelle-Zélande de nous contacter car son père était un sergent avec les artilleurs de la division, j'espère que vous passez une très bonne année car sans vos encouragements, je pense que notre enthousiasme aurait pu s'estomper. notre affichage a beaucoup tourné maintenant et nous sommes maintenant réservés pour des événements à travers le pays pour l'année à venir pour parler de la division.

Message 67 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 05 janvier 2006 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve - merci pour vos gentils commentaires - et nous avons passé un bon Noël et le Nouvel An car notre fille était avec nous depuis Londres pendant dix jours, nous apprécions donc toujours le temps que nous passons avec elle et les deux garçons - c'est toujours si désespérément calme quand ils vont tous dans les différentes maisons !

Heureux de voir que vous progressez dans vos conférences et expositions sur la 4e division indienne. - ils valent bien que de plus en plus de gens comprennent ce que ces hommes ont fait pour nous pendant la WW11. et toujours avec un sourire joyeux !

Je viens de lire quelque part qu'un journaliste américain a demandé à un sikh pourquoi ils ont combattu pendant la guerre - la réponse était un classique - " C'est la guerre de nos amis - nous soutenons nos amis " !

Pas surpris que vous ayez entendu de la Nouvelle-Zélande - de toutes les unités qui ont combattu à Cassino - qu'elles ont eu la plus grande part de la tragédie - les Kiwi n'ont plus jamais été les mêmes. Ce qui est surprenant, c'est que cela n'a pas semblé affecter le 4ème Indien de la même manière qu'ils l'ont prouvé plus tard à la Ligne Gothique !
Essayez de trouver un livre avec leurs exploits en Abbysinie et en Éthiopie - puis en Syrie avant de revenir en Tunisie ! Je pense que le major-général Tuker a écrit au sujet de cette campagne.
Grands hommes - tous !
Bravo et bonne chance dans vos voyages.
tomcan

Message 68 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 06 janvier 2006 par regularIMPRESS

J'ai été intéressé de lire votre article en haut de ce fil sur la chanson des D-Day Dodgers. Ce sont deux couplets dont je me souviens que le groupe folklorique 'The Spinners' chantait dans les années 60, et que j'ai redécouverts sur le web.

Très chère dame Astor,
Vous pensez que vous êtes puissant,
Debout sur la plate-forme,
Parler de tommyrot.
Chère chérie de l'Angleterre et sa fierté
Nous pensons que ta bouche saigne trop largement -
De tous les Dodgers du Jour J,
Sous le soleil de l'Italie.

Cette version de la chanson se termine par ce couplet final poignant et amer.

Regardez autour des montagnes
Dans la boue et la pluie
Vous trouverez des croix éparses,
Certains qui ne portent pas de nom.
Le cœur brisé, le labeur et la souffrance disparus
Les garçons en dessous d'eux s'endorment,
Car ce sont les Dodgers du Jour J,
Qui est resté en Italie.

Vos pensées et vos souvenirs sont toujours aussi intéressants. Cordialement, Paul Fagan.
(régulierIMPRESS)

Message 69 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 06 janvier 2006 par dkstrachan

Mon père était caporal dans le Royal Engineers et faisait partie de la 1re armée avec les Américains. Je me souviens de ma mère disant qu'il combattait les Américains (il y avait peut-être une part de vérité là-dedans). C'était déroutant pour un garçon de cinq ans. Ils ont vite découvert qu'il était capable de conduire et il semble avoir conduit de gros véhicules en Afrique du Nord (je me souviens plus tard de lui décrivant les montagnes de l'Atlas) finalement à travers la Sicile, puis en Italie. À ce moment-là, il semble avoir des amis américains d'après les photographies qu'il a envoyées chez lui. Après cela, tout ce dont je me souviens, c'est que lorsqu'il est revenu en 1945, on m'a présenté un étui de masque à gaz allemand rempli de métaux, de rubans, de pièces de monnaie, etc. De quoi de plus un garçon de neuf ans pouvait-il avoir besoin. Je me souviens aussi qu'il avait un revolver nickelé (il doit être américain) qui lui a été remis plus tard lors d'une amnistie.

PS — C'est à juste titre que j'ai fait mon service national dans les Royal Engineers.

Message 70 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 06 janvier 2006 par steve-driver

monsieur strachan. il existe une version disponible sur le net chantée par les frères clancy et un site Web assez intéressant contenant également quelques-unes des chansons populaires de Squaddie sur squaddiesongs.com. pour les liens.

Message 71 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 06 janvier 2006 par steve-driver

lors de l'attaque de monte cassino l'armée de l'air américaine a été appelée pour bombarder le monastère, à 08h30 le 15 mars les bombardiers sont arrivés, pendant trois heures et demie 514 bombardiers lourds et moyens ont largué 1100 tonnes de bombes sur le monastère. Cependant, le quartier général de l'armée à Venafra (à près de 20 miles) a reçu un bâton de bombes, la 4e division indienne "b" échelon dans la haute vallée du rapido a reçu un plâtrage complet de 50 hommes et 100 mules, des bombes de 3 500 livres sont tombées à moins de 50 mètres de 4/16 punjabi siège heureusement personne n'a été tué là-bas.

On m'a dit qu'il y avait un dicton qui disait que lorsque les bombardiers allemands sont arrivés, les britanniques ont baissé les bras, quand les britanniques sont arrivés, les allemands se sont baissés et quand les bombardiers américains sont arrivés, tout le monde a baissé les bras.

ce genre de chose pourrait amener ta mère à dire qu'il combattait les américains.

Message 72 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 06 janvier 2006 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve -
quand l'AmericanAAF est arrivée - tout le monde s'est esquivé - a tout à fait raison car ils ne semblaient jamais avoir de très bons viseurs dans leurs avions - donc tout le monde a eu sa part - quand nous étions à Lucera - près de l'aérodrome de Foggia, nous avons vu trois Liberators
se heurter et s'écraser - nous ne pouvions rien faire car ils protégeaient un compagnon qui avait été gravement touché
lors d'un raid en Allemagne ou peut-être dans les champs pétrolifères en Roumanie et il était au centre d'une escorte de neuf avions avec neuf autres en dessous et au-dessus - très serrés - il s'est soudainement cabré - a heurté un avion et les deux sont tombés l'un sur l'autre - 36 hommes partis en un éclair. On a eu un peu plus de respect pour eux après ça - ça n'a pas empêché la Desert Air Force de nous mitrailler de temps en temps !
À votre santé

Message 73 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 06 janvier 2006 par steve-driver

tom en ce moment je lis un livre intitulé le journal d'un rat du désert et vous pouvez y voir quelle confusion il y avait surtout pendant les enjeux de Benghazi lorsque les forces pouvaient être mélangées ou un peu plus de quelques kilomètres les séparant, plus bien sûr nous utilisions des camions italiens capturés et l'axe utilisant des camions alliés capturés, en effet pendant que 7 brigades ont éclaté de Benghazi en s'abstenant de tirer sur les avions ennemis, elles ont réussi à faire des lignes britanniques avec très peu de pertes. à cassino cependant, je pense que le monestry aurait pu être un bon point de visée qui a peut-être donné aux yanks une bonne référence, mais comme vous le dites, ils méritent tous beaucoup de respect, peu importe ce qu'ils ont reçu de P B I

Message 74 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 09 janvier 2006 par regularIMPRESS

Au sujet de Monte Cassino, des Américains et de la campagne d'Italie en général.

La plus grande honte de toute la campagne doit être qu'après que Cassino ait été pris à un coût aussi horrible pour l'infanterie britannique, impériale, polonaise et américaine, le général Mark Clark (décrit comme une baleine échouée par Churchill après son manque d'initiative à Anzio) a pris son armée américaine à Rome sans défense. Cela a permis à la majeure partie de l'armée allemande de se retirer vers le nord pour combattre à nouveau.

L'accaparement de la gloire d'un général américain incompétent signifiait que la campagne d'Italie avait fait bien moins qu'elle n'aurait pu faire en brisant l'armée allemande à l'ouest.

Message 75 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 09 janvier 2006 par Trooper Tom Canning - Assistant du site WW2

Paul -
alors que je serais d'accord pour dire que les forces en Italie n'ont pas réussi à briser deux armées allemandes et ont ainsi obtenu moins qu'il n'était possible, ce n'était pas le manque d'initiative de Clark au départ - (il avait trop d'initiative mal placée) - c'était le manque de même en son commandant de corps - j'oublie son nom (Clay je pense) car il a été remplacé par Lucian C Truscott qui a essayé de résoudre le problème - le commandant d'origine (Clay) n'a pas réussi à prendre les devants bien qu'il ait été conseillé à la fois par le 46e et Les commandants de la 56th Div pour progresser davantage - il a été congédié par Clark sur les conseils d'Alexander qui est allé sur les plages pour découvrir ce qui n'allait pas ! L'initiative mal placée de Clark était quand il a tourné à gauche pour prendre Rome et a permis aux deux armées allemandes de contourner Rome à Valmontone - MAIS elles se seraient échappées par la route Rieti - Narni - Terni que nous ne pouvions couvrir de toute façon ! Ainsi, le problème principal a toujours été un manque de force qui a été multiplié après Rome par l'invasion insensée du sud de la France pour apaiser Staline - mais a emporté sept divisions de la 5e armée américaine et l'absence totale de renfort de la 8e armée - qui a envoyé la 1re et 5e divisions plus 44RTR vers le nord-ouest de l'Europe et finalement suivies par les deux divisions canadiennes - nous n'avions plus de force après la ligne gothique et nous dispersions des brigades entières pour nous débrouiller - comme l'a dit Alex avant la dernière poussée - "faire bien car il n'y a plus rien derrière toi" ! C'était une époque où Mark Clark était responsable à la fois de la 5e armée américaine et de la 8e armée britannique. NOUS l'avons quand même réussi - malgré lui ! À votre santé
tomcan

Message 76 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 09 janvier 2006 par steve-driver

Tom vous mentionnez la prise de troupes dans le nord de l'Europe et le sud de la France, quel effet a eu la perte de troupes en Grèce.

Message 77 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 09 janvier 2006 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Steve -
à ce moment-là - vers novembre 44 - il était trop tard de toute façon - nous avons perdu le 4e indien plus le 46e RTR et plus dribble pendant l'hiver et au moment où le printemps était arrivé, nous étions tombés sur les planches nues du bas de la baril. Puis, immédiatement, nous avons atteint Venise et la ligne d'arrivée, nous perdions des gens à cause du départ du Royaume-Uni (LIAP) - enfin - cela a pris un certain temps car ils ont dû redescendre à Naples pour le transport aller-retour - puis il était temps de servir à l'étranger ( PYTHON) enfin quand nous étions à Knittelfeld-Autriche, avec les 16e/5e Lanciers - nous n'avions qu'un officier et un SSM qui s'est cassé la jambe en skiant et est rentré chez lui - deux sergents - environ trois caporaux et une soixantaine d'hommes pour l'ensemble escadron sur 150 impairs, il a fallu quelques années pour revenir à pleine puissance, de sorte qu'en 1948, ils sont allés en Libye et en Egypte. ils étaient divisés un peu partout. Nous n'avions vraiment plus rien !
À votre santé

Message 1 - Les Dodgers du Jour J

Publié le : 17 juin 2004 par Alistair Macdonald

Je viens seulement de me rappeler aujourd'hui que je suis membre de ce site. En me connectant, je me suis intéressé à la ballade The D-Day Dodgers. Je sais qu'il existe plusieurs versions toutes très similaires, mais la version que j'ai choisie a une fin différente. Un peu plus de pathos reflétant les sentiments dans la 8e armée à l'époque (1944)
Verset final -
Regardez autour des montagnes dans la boue et la pluie,
Regarde les croix éparpillées, certaines qui n'ont pas de nom,
Le chagrin et le chagrin sont tous partis,
Les garçons en dessous d'eux s'endorment,
Ce sont les Dodgers du Jour J qui resteront en Italie.

Message 2 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 18 juin 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Alistair —
C'est probablement ce que vous cherchez car il s'agit plus ou moins de la version "Officielle" des D-Day Dodgers, comme vous le dites — il y avait de nombreuses versions pour la plupart imprimables !

Nous sommes les D-Day Dodgers, en Italie
Toujours en train de boire du Vino, toujours en folie
Les skivers de la Huitième Armée et les Yankees,
Nous vivons à Rome, nous nous moquons de Tanks,
Car nous sommes les cagnards du jour J, en Italie ensoleillée.

Nous avons atterri à Salerne, un jour férié payé,
Jerry a fait sortir le groupe, pour nous encourager sur notre chemin
Ils nous ont montré des curiosités et nous ont donné du thé.
Nous avons tous chanté des chansons, la bière était gratuite
Pour accueillir les D-Day Dodgers à Sunny Italy.

Naples et Cassino, pris dans notre foulée,
Nous ne sommes pas allés nous battre, nous sommes juste allés là-bas pour la balade,
Anzio et Sangro ne sont que des noms,
Nous sommes seulement allés chercher des dames
Nous sommes toujours en train d'esquiver le jour J sous le soleil de l'Italie.

Une fois que nous avons eu le griff que nous allions à la maison,
De retour à mon cher vieux Blighty, plus jamais à errer
Puis quelqu'un a chuchoté "En France tu vas te battre",
NOUS avons dit "souffler ça, nous allons juste rester assis",
Les Dodgers venteux du jour J, sous le soleil de l'Italie.

En regardant autour des montagnes, dans la boue et la pluie,
Il y a plein de petites croix, certaines qui ne portent pas de nom,
Le sang, la sueur, les larmes et le labeur ont disparu,
Les garçons en dessous d'eux s'endorment,
Ce sont vos D-Day Dodgers, qui resteront en Italie.

Il est bien sûr obligatoire que cette chanson soit chantée sur le refrain de « Lili Marlene »

Message 3 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 22 juin 2004 par Mostyn Harris

J'ai combattu en Afrique du Nord et en Italie et notre version de la chanson était très similaire à la vôtre avec l'ajout d'un couplet. Qui va comme ça :
Chère Lady Astor, nous pensions que vous étiez de notre côté
Mais ta bouche de ******* est bien trop large
Vous devriez voir les croix en bois qui marquent l'endroit
Où nos braves camarades ont rencontré leur sort *******
Ce sont les D-Day Dodgers en Italie
Plus de vino, plus de pipi.

Le refrain était aussi comme ça :
C'est le moment de prendre ton arme
et souffler le Hun à Kingdom Come
Car nous sommes les D-Day Dodgers en Italie

Si je me souviens bien, nous avons « capturé » l'air de l'armée allemande, car « Lily Marlene » était l'une de leurs préférées et était l'expression de leur désir ardent d'être chez eux et de leurs proches.

Message 4 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 22 juin 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Mostyn - vous avez raison - il y avait des dizaines de vers dont la plupart ne peuvent jamais être imprimés. quoique au train où vont les choses - moralement - je ne serais pas trop étonné de les voir en gros titres dans le Mirror ou l'un des autres, d'un point de vue purement pédagogique - bien sûr !
Nous avons bien volé la "Lili Marlene" aux Tedsechi mais ce n'était pas classé comme un refrain du pays, car les mots allemands prouvent qu'elle était une tarte attendant sous la lampe près de la porte de la caserne - attendant ses "clients" !

C'est aussi bien que Lady (sic) Astor ne se soit jamais présentée en Italie comme elle l'aurait été --- enfin, pas exactement avec le tapis rouge !
Il y a longtemps ! Avec qui étiez-vous ?
À votre santé
à M

Message 5 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 08 juillet 2004 par Mostyn Harris

À M,
J'étais dans la Royal Artillery, champ (25 livres), on est ensuite passé à moyen (American Long Toms, je pense) et enfin. nous sommes devenus un Regt lourd (6,5's)

L'une de mes histoires sur ce site est "Partisani", qui, je pense, a eu lieu pendant l'offensive du printemps.

Étiez-vous en Autriche ?
J'essaie de me souvenir du nom de la rivière et de la ville où nous avons remis les Russes blancs capturés à l'armée russe. Si je me souviens bien, c'était à peu près à l'époque où nous avons désarmé les partisans à Klagenfurt.
Une connaissance de ces événements ?
Tous mes vœux,
Mostyn

Message 6 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 08 juillet 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

bonjour Mostyn -
J'étais certainement en Autriche - avec les 16/5e Lanciers de la 6e division armée - commençant à Knittelfeld - Judenburg - Leoben - Strasbourg - près de Sankt Viet - à partir de là, nous avons fait le tatouage de Vienne - terminé à Villach Barracks avant la démo, tôt ' 47 le 16/5 est retourné en Libye après ça !

Il y avait deux lots de Russes livrés, celui dans lequel nous étions impliqués était à Judenburg, puis il y avait un autre lot près de la frontière de Jug lorsque la 46e Div a remis tout un groupe de Cosaques qui sont venus avec des centaines de chevaux - Peter le chercheur, a l'histoire complète de cela car nous avons eu une grosse dispute à ce sujet quand j'ai écrit sur les "Yalta Aftermath"
Lorsque l'offensive de printemps était lancée, j'étais encore à l'hôpital de Catane après avoir été mis KO à la crête de Coriano sur la ligne gothique lors des ébats de septembre. Je vais regarder ton histoire.
Tchin Tchin
à M

Message 7 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 12 juillet 2004 par troopergeoff

Pour ajouter à cette discussion sur les D Day Dodgers, je me souviens très bien de l'adaptation de la chanson de Lilie Marlene aux D D Dodgers, mais de quelle version je ne me souviens pas. J'étais également en Autriche en janvier 1946 avec le 8e RTR reformé, à un endroit appelé Gleisdorf près de Graz, et nous étions de garde dans un camp de prisonniers de guerre rempli de personnes déplacées et d'un petit groupe de nazis suspects, qui tous réussi à s'échapper une nuit, assez embarrassant. Nous avons participé à un défilé du jour J à Trieste en mai, puis en Égypte et en Palestine jusqu'à De-mob en avril 47. Je trouve ça agréable d'en parler, car cela garde ces souvenirs frais dans notre esprit. Ces jours étaient importants, et à ne jamais oublier
Ravi de discuter avec Troopergeoff.

Message 8 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 12 juillet 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Geoff -
Ravi d'avoir de vos nouvelles - le 8thRTR devait être avec la 46th Div au moment où vous étiez près de Graz. ne le savais pas !
Vous avez raison, il est intéressant de se souvenir de ces jours mémorables car cela transmet également des expériences dont les jeunes n'ont aucune idée. cela se voit dans de nombreuses questions qu'ils soulèvent sur ce site ! La tragédie est que les écoles ne semblent plus enseigner l'histoire et qu'elles reprennent donc les mauvaises idées d'Hollywood. où les Américains gagnent toujours la guerre.

Message 9 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 13 juillet 2004 par troopergeoff

Tom, tu as un bon sens des mots, et il y a toujours quelque chose dans tes réponses qui me fait rire, par exemple ta référence à Hollywood. Continuez votre bon travail. Je ne sais pas si nous faisions partie de la 46e Div. Tout ce que je sais, c'est que le 8e RTR faisait partie de la 7e Brigade blindée d'origine, et je ne sais même pas qui étaient les autres Regts pour former la brigade. Nous avons toujours été indépendants, et en Palestine, le plus souvent, les Sdn étaient seuls partout, à un moment nous, dans A Sqdn, étions seuls en Transjordanie, même si je me souviens maintenant d'une manière ou d'une autre que nous avions un régime y aller avec d'autres Regts de la 46e Div, vous devez donc avoir une bonne mémoire ou un bon livre de référence. Tous les meilleurs Troopergeoff

Message 10 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 13 juillet 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Bonjour Geoff-
Je n'ai pas trop d'ouvrages de référence mais j'ai une bonne mémoire..c'est-à-dire. pour les bonnes choses qui se sont produites dans ces escapades de guerre partout.

La plupart des régiments de chars étaient fractionnés avec des escadrons et même des troupes prêtées pour une action avec un groupe d'infanterie particulier. pas nécessairement celui avec lequel vous vous êtes entraîné. Au cours de la ligne gothique Hoo Haa, nous étions avec le 2e Bde de la 1re Div Cdn - puis de temps en temps, nous nous sommes retrouvés avec le Québec Regt of Vandoos de la 3e Bde. dont la plupart parlaient à peine anglais - c'était parfois rigolo ! La principale chose que nous avions en commun était les gros mots ! Il y avait toujours de quoi rire. c'était aussi bien ! Les 8e étaient principalement dans la 7e brigade armée avec les 2e et 6e qui sont venus de Palestine à temps pour le gothique et ont pris un coup à Croce et Gemmano avec les baies. Stu Hamilton a écrit un bon livre sur leur histoire du désert intitulé "Armoured Odessay" - c'est bon pour quelques rires !
À votre santé

Message 11 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 13 juillet 2004 par Mostyn Harris

Bonjour Tom
Re les Russes blancs. Cela devait être près de la frontière de Jug car ils étaient probablement des Cossachs. Je me souviens que nous avions tous un cheval par la suite à des fins récréatives !
L'autre chose dont je me souviens, c'est qu'il y avait probablement une usine de briquets où nous étions cantonnés pour que nous achetions tous des briquets. Le type que l'on serre sur le côté pour actionner le mécanisme.
Si je me souviens bien, nous avons fait les choses suivantes en Autriche. pas dans un ordre particulier :
* Remis les Russes Blancs
* Désarmé les partisans à Klagenfurt
* Maintien de la paix à Trieste. Les Italiens et les Jugs voulaient le port.
* Patrouiller la frontière entre les Italiens et les Jugs
* Gardait notre côté du pont sur la frontière du secteur entre les Russes et nous-mêmes. C'est là que notre propre mini guerre froide a commencé. Mais c'est une autre
histoire!
Je ne me souviens toujours pas de la ville où nous avons cantonné ni du nom de la rivière qui nous sépare du secteur russe.
Où puis-je contacter Peter le chercheur ? Il pourra peut-être aider.
Tous mes vœux
Mostyn

Message 12 - Les Dodgers du Jour J

Posté le: 13 juillet 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Salut Mostyn -
la seule rivière dont je me souviens d'en bas était la Drave ou la Drau qui semblait couler partout, mais il y avait aussi quelques-unes des plus petites.

Je vais contacter Peter - il est sûr de savoir comme il sait - tout !

Message 13 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 14 juillet 2004 par Ron Goldstein

Salut Mostyn
Tout comme Tom, je compte sur Peter pour me tenir au courant de l'histoire factuelle de la Seconde Guerre mondiale.
Cela dit, j'ai eu la chance d'avoir tenu des journaux de temps de guerre. Jetez un œil à mon "La guerre se termine en Italie" A2039113 pour un article sur la gestion d'un camp de prisonniers de guerre en Autriche.
Ensuite, si vous vous sentez encore énergique, jetez un œil à "Ron's Grand Tour" A2156564 et voyez si nos chemins se sont croisés
Meilleurs vœux
Ron

Message 14 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 14 juillet 2004 par Peter - Assistant du site WW2

Le fil auquel Tom fait référence (Yalta Aftermath), où nous nous sommes rencontrés, est ici :

J'ajouterais seulement ceci à ce fil (Yalta Aftermath): ce n'était pas seulement le fasciste croate oustachis qui s'était glissé à travers le filet en Italie et en Autriche en ces jours chaotiques. En janvier 1945, les restes de la division Skanderbeg Waffen SS (21e SS Waffen-Gebirgs-Division der SS Skanderbeg - albanische Nr. 1), principalement des Albanais musulmans, se retirèrent à Kosovska Mitrovica au Kosovo, puis à Brcko en Bosnie-Herzégovine. Les troupes restantes ont combattu sous le nom de Kampfgruppe Skanderbeg avant de faire partie de la 7e SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division Prinz Eugen. Ce reste a atteint l'Autriche en mai 1945. Ils avaient été principalement déployés dans la lutte contre les partisans de Tito (mai 1944-janvier 1945), mais il semble y avoir peu de doute qu'ils ont également été impliqués dans l'Holocauste. Nazis complètement endoctrinés, ils ont rapidement cherché à se faire passer pour des victimes communistes une fois à l'intérieur de la zone alliée en mai 1945.

Ce sont des fils connexes qui méritent d'être lus :

Sur les divisions SS en Italie du Nord U521078

Quelques notes sur les partisans italiens ici A2039113

Il existe un excellent récit d'un prisonnier de guerre évadé, George Evans, qui a rejoint un groupe de partisans ici A2001141

Vous dites que "Les Italiens et les Cruches voulaient le Port [Trieste]". Il y a, bien sûr, le petit problème que Trieste était italien. Tito, en 1945, tentait d'établir la Grande Yougoslavie, posant des revendications ambitieuses sur des parties entières de l'Italie et de l'Autriche.

Quant à la rivière et au pont que vous gardiez. Les Russes avaient envahi l'Autriche avant l'arrivée de la 8e armée, puis se sont retirés dans les zones d'occupation convenues à Yalta. Il se peut donc que vous vous trouviez à la frontière temporaire juste au-delà de Klagenfurt, probablement sur la rivière Drau.

« Peter le chercheur », quelle que soit la suite ? On dirait 'Vlad, l'Empaleur'<bat>

Message 15 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 16 juillet 2004 par Mostyn Harris

Salut Peter,
Merci pour l'info.
À Trieste, je me souviens que les Jugs marchaient dans une rue avec des banderoles et des chants. Alors que les Italiens feraient la même chose dans une autre rue. Les deux rues ont convergé dans l'unaptley nommé Piazza Unita ! Quand ils se rencontraient, il y aurait un coup de poing impie. Notre tâche était d'essayer d'empêcher que cela se produise en nettoyant la place. La police (le Met., je pense) nous a donné une formation au contrôle des foules et des matraques de police au lieu d'armes légères. La première fois que cela s'est produit, nous avons eu la brillante idée de conduire une jeep autour du périmètre de la place avec sa sirène qui explose. Cela a nettoyé la place comme par magie. Le lendemain, nous avons fait la même chose sans aucun effet ! Nous avons donc vite compris que la seule façon de nettoyer la place était la manière difficile. En traversant la place en une longue ligne de front. Ce faisant, nous avons « capturé » un assortiment varié de massues et de couteaux !

L'une des raisons pour lesquelles nous avons patrouillé la frontière entre l'Italie et la Yougoslavie était parce que nous avions reçu des informations selon lesquelles Tito avait massé 5 divisions derrière les montagnes prêtes à marcher sur Trieste. Je ne sais pas si cela était exact ou non, mais cela correspond parfaitement à votre affirmation selon laquelle Tito posait des revendications ambitieuses sur certaines parties de l'Italie et de l'Autriche.

Je n'ai tenu aucun journal ou registre de mon temps dans l'armée. En fait, je ne pense pas que je voulais me souvenir de quoi que ce soit à ce sujet. Mais sachez qu'avec le temps, je semble pouvoir me rappeler certains des événements qui m'ont influencé. Mais là encore, la mémoire est un « jade menteur ».

Message 16 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 16 juillet 2004 par Mostyn Harris

Salut Peter,
Merci pour l'info.
À Trieste, je me souviens que les Jugs marchaient dans une rue avec des banderoles et des chants. Alors que les Italiens feraient la même chose dans une autre rue. Les deux rues ont convergé dans l'unaptley nommé Piazza Unita ! Quand ils se rencontraient, il y aurait un coup de poing impie. Notre tâche était d'essayer d'empêcher que cela se produise en nettoyant la place. La police (le Met., je pense) nous a donné une formation au contrôle des foules et des matraques de police au lieu d'armes légères. La première fois que cela s'est produit, nous avons eu la brillante idée de conduire une jeep autour du périmètre de la place avec sa sirène qui explose. Cela a nettoyé la place comme par magie. Le lendemain, nous avons fait la même chose sans aucun effet ! Nous avons donc vite compris que la seule façon de nettoyer la place était la manière difficile. En traversant la place en une longue ligne de front. Ce faisant, nous avons « capturé » un assortiment varié de massues et de couteaux !

L'une des raisons pour lesquelles nous avons patrouillé la frontière entre l'Italie et la Yougoslavie était parce que nous avions reçu des informations selon lesquelles Tito avait massé 5 divisions derrière les montagnes prêtes à marcher sur Trieste. Je ne sais pas si cela était exact ou non, mais cela correspond parfaitement à votre affirmation selon laquelle Tito posait des revendications ambitieuses sur certaines parties de l'Italie et de l'Autriche.

Je n'ai tenu aucun journal ou registre de mon temps dans l'armée. En fait, je ne pense pas que je voulais me souvenir de quoi que ce soit à ce sujet. Mais sachez qu'avec le temps, je semble pouvoir me rappeler certains des événements qui m'ont influencé. Mais là encore, la mémoire est un « jade menteur ».

Message 17 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 17 juillet 2004 par Ron Goldstein

Salut Peter/Mostyn et al
Concernant les émeutes, j'ai plusieurs photos dans mon album prises à l'époque. Un petit cliché montre un policier italien portant un casque blanc (fourni par les forces américaines). Les Triestiniens locaux appelaient la police « Cerinos ». C'était parce que les casques blancs les faisaient ressembler à une allumette de sécurité de ce nom.
Je rappellerais à Mostyn un stratagème que j'ai vu utilisé à Monfalcone, à proximité.
La police anti-émeute a renversé une jeep à grande vitesse dans la foule jusqu'à ce qu'elle atteigne un point chaud probable. Ils ont ensuite sauté, utilisé leurs battes de baseball pour «apaiser» toute personne qui ressemblait à un chef de bande, l'ont jeté à l'arrière de la jeep puis, tout aussi rapidement, ont filé avec des sirènes hurlant.
Des moments "intéressants", en effet.
Ron

Message 18 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 17 juillet 2004 par troopergeoff

Cher Tom, Oui, j'ai lu le livre Amoured Odyssey écrit par Stuart Hamilton MC. Et je l'ai d'ailleurs rencontré à plusieurs reprises lors des dîners annuels du 8e RTR. Mais malheureusement, je crains que Stuart Hamilton ne soit pas très bien ces jours-ci, et n'ait pas été vu depuis les deux dernières réunions, hélas, un signe des temps j'en ai peur.

Tout le meilleur à vous troopertom de troopergeoff

Message 19 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 17 juillet 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Désolé d'entendre parler de Stu Hamilton - vient à nous tous, je suppose - ma femme et moi remercions Dieu tous les jours que nous sommes aussi bien que nous n'avons rien à craindre - ma femme est à 100%
alors que je suis à 100% aussi - moins de remise seniors !
J'ai maintenant finalisé les détails d'un voyage dans la région de Riccione en septembre pour visiter le cimetière de Coriano et dire adieu aux gars qui gisaient encore là-bas. une photo dont vous aurez besoin ?

Je dois en prendre pour Gerry Chester du NIH. alors laissez-moi savoir !
Tchin Tchin
tomcan

Message 20 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 19 juillet 2004 par troopergeoff

Bonjour Tom, J'ai lu votre message et je vous envie votre voyage à Riccione. C'est très gentil de votre part de faire une offre de photos au cimetière de Coriano Ridge, mais étant retourné plusieurs fois aux cimetières de Coriano & Gradara, et même si j'ai un très bon compagnon enterré à Coriano, au fil des ans, j'ai pris toutes les photos dont j'avais besoin. En tout cas, bon voyage, et ne bois pas trop de Grappa. Encore une fois merci pour l'offre. Tous les meilleurs Troopergeoff

Message 21 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 juillet 2004 par Mostyn Harris

Salut Peter Tom Geoff Ron Alister et al

Je recherche une histoire sur le fait de passer mon 21e anniversaire en première ligne. C'était le 8 décembre 1944. Nous soutenions l'infanterie (je passais le plus clair de mon temps dans un OP à diriger le tir des canons). Une idée de l'endroit où se trouvait la ligne de front à ce moment-là ?

J'écris également une histoire sur le fait d'avoir été retiré de la file pour 5 jours de repos à Rome dans un camp de repos américain. Je pense que c'était au stade olympique. Certains d'entre vous y sont allés ? Comment s'appelait-il ?

Message 22 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 juillet 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Mostyn -
Je ne sais pas où étaient les autres, mais je sais que j'étais encore en train de me prélasser à l'hôpital de Catane - Sicile pendant que le reste d'entre vous s'en occupait -
Les Canadiens étaient au milieu d'une bataille, nom de code « Chuckle » - ce qui n'était pas le cas - essayant de traverser la rivière Lamone à ou autour de Faenza-Imoli où le 46e britannique et les Polonais avaient déjà traversé la Lamone et se dirigeaient vers le Senio - pendant ce temps les Canadiens ont eu du mal à traverser le Fosso Vetro - Fosso Vecchio - Canale Naviglio -Fosso Munio. alors il a beaucoup plu !
Cinq jours de congé à Rome. vous devez avoir eu une sorte de "pouvoir" dans l'artillerie. nous avons eu deux jours à Cattolica ! Remarquez - j'ai passé mon 21ème à Rome !

Message 23 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 juillet 2004 par Peter - Assistant du site WW2

J'ai vérifié une chronologie au jour le jour. Il ne se passait pas grand-chose en Italie le 8 décembre 1944. Le 4 décembre, dans le secteur de la 8e armée, le IIe corps polonais prit Montecchio, tandis que des unités du Ier corps canadien entrèrent à Ravenne. Le 7 décembre, les Russes annoncèrent que les Allemands avaient retiré des troupes de France et d'Italie pour défendre Budapest. Puis rien de significatif jusqu'au 12 décembre où, dans la nuit, la 6e division blindée (XIIe corps, 5e armée américaine) entame la deuxième étape de son offensive en lançant des unités de la 61e brigade contre Tossignano. Dans le secteur de la 8e armée britannique, la 5e division blindée et la 1re division d'infanterie (I Corps canadien) ont avancé de Fosso Vecchio au Canale Naviglio et la 1re division a établi une tête de pont au nord de Bagnacavallo.

Quant à la ligne du 8 décembre, depuis Ravenne elle plongeait vers le sud dans un grand virage en U, avec la base du U alignée avec Livourne sur la côte ouest et Rimini sur la côte est, c'est-à-dire le fond du U reposant sur une ligne horizontale imaginaire de Livourne à Ravenne. Il a ensuite remonté vers le nord-ouest juste au nord de Pistoia et au sud de Barga jusqu'à la côte ouest à environ 30 milles de La Spezia, et il y est resté pendant l'hiver glacial de 1944 jusqu'à la grande poussée du début du printemps 1945.

Message 24 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 juillet 2004 par Peter - Assistant du site WW2

Concernant ma tentative de décrire la ligne de front le 8 décembre 1944, allez ici http://members.tripod.com/aries46/gemmoliv.htm À propos des liens

Regardez la première petite carte, la ligne continue du haut est la ligne gothique (marquée Linea Gotica), la forme en "U" que j'ai tenté de décrire s'étendait de Ravenne puis à travers Forli pour rejoindre la ligne gothique dans les Apennins. De là à l'ouest, c'était le même que sur la carte.

Message 25 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 juillet 2004 par Ron Goldstein

Salut les gars, si je mets mon chapeau de fer-blanc, puis-je participer à cette bataille ?

Citation de « La campagne en Italie » d'Eric Linklater, publié pour la première fois en 1951.

"Les Polonais ont pris Montecchio et les hauteurs à l'ouest de celui-ci pour sécuriser le flanc, et la 46e Div, surmontant de grandes difficultés, a réussi à capturer le village de Pideura."

Linklater poursuit en disant : « L'échec de la 305e division allemande à empêcher les alliés de traverser la Lamone dans ce secteur était un grave embarras pour l'ennemi et que le 8 décembre, la 90e division Panzer est venue renforcer les défenses cédantes ».

Message 26 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 21 juillet 2004 par le soldat Tom Canning - Assistant du site WW2

Pierre -
Excellent travail sur la ligne gothique, avec tout le respect que je dois aux problèmes de la 46e et de la 56e division à Croce et Gemmano.
Vous avez peut-être remarqué que sur l'une des cartes (?) en ligne droite de Pieve à Riccione - votre serviteur était en tête avec les Seaforths et le 145th RAC . C'est jusqu'à ce que nous arrivions à San Martino quand - après 20 minutes - j'ai quitté les lieux pour les cinq prochains mois !

Message 27 - Les Dodgers du Jour J

Posté le : 28 juillet 2004 par troopergeoff

Suite à cette discussion, j'étais avec la 51st.RTR qui faisait partie de la 25th Tank Brigade. Vers la fin novembre nous avions aidé à capturer Forli, notre part étant impliquée dans la capture de l'aérodrome. L'escadron B, avec qui j'étais, est ensuite allé plus au nord pour soutenir les Néo-Zélandais qui nettoyaient cette zone, notamment autour de la route 9. Nous nous sommes ensuite repliés sur les cantonnements de Forli, où le 4 décembre, le Regt a célébré le jour de Cambria. , le Regt étant en ligne le 21 novembre. Après cela, le Regt est allé à Viterbe pour être rééquipé de Crocodiles et de Fléaux.

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Pilotes de la RAF, Italie 1945 - Histoire

Insignes, étendards et honneurs de bataille

Dès ses débuts, les unités de la RAF ont adopté des badges et des emblèmes à afficher sur leurs avions afin de fournir un moyen de les identifier des autres unités. Les unités de chasse sont allées plus loin et, dans les années 1920, ont été autorisées à adopter des marques d'identification officielles sur les ailes et les fuselages de leurs avions, mais il ne s'agissait pas de badges. En mars 1935, il a été décidé de normaliser le format de la conception des insignes avec le College of Heralds et le ministère de l'Air nommant le Chester Herald comme premier inspecteur des insignes de la RAF. Les premières tâches consistaient à concevoir un cadre standard pour les badges et à déterminer les qualifications nécessaires avant qu'une unité puisse demander son propre badge. Le cadre adopté est illustré ci-dessous (à gauche), utilisant à l'origine la couronne Tudor (communément appelée couronne du roi), elle a été remplacée le 11 novembre 1954 par la couronne St Edwards (communément appelée couronne de la reine), ci-dessous (à droite) : -

Les qualifications retenues étaient :

L'unité aurait dû exister depuis au moins deux ans et était susceptible de le rester

L'unité devrait avoir un statut et une fonction qui peuvent justifier la sanction d'un badge (mais ce qu'ils étaient exactement n'a pas été clarifié)

Chaque unité déciderait de l'emblème ou du dispositif à placer dans la partie centrale de l'insigne et de la devise qu'elle souhaitait placer sur le parchemin à la base de l'insigne, qui serait ensuite soumis à l'inspecteur des insignes de la RAF, avec le les raisons du choix et des frais. L'inspecteur vérifierait alors que la conception répondait aux normes héraldiques ou l'adapterait, si nécessaire, avant de la transmettre au chef d'état-major de la Force aérienne pour approbation, qui à son tour la soumettrait au monarque pour autorisation finale. Une fois approuvé, mais pas avant, l'insigne pourrait être appliqué à la correspondance, à l'équipement et aux aéronefs de l'unité.

Les unités qui ne satisfont pas aux exigences énoncées ci-dessus peuvent adopter un insigne basé sur celui de leur formation de contrôle supérieure, par exemple l'insigne de la RAF Cowden, une gamme d'armes dans le Yorkshire et les unités du QG de la RAF dans les bases de l'USAF au Royaume-Uni, qui ont utilisé le Insignes de commandement de frappe et de commandement de soutien respectivement.

Les badges d'unité sur ce site peuvent être vus sous ces rubriques : -

Les unités opérationnelles étaient autorisées à utiliser leur insigne individuel sans le numéro d'escadron ou autre inscription, mais pour que l'insigne soit facilement reconnaissable sur les aéronefs et autres équipements de la RAF, il devait être placé sur un fond blanc de forme distinctive, convenablement délimité dans le grand couleur de l'insigne. La principale fonction opérationnelle de l'unité était indiquée par la forme de ce fond : -

Pointe de flèche - Reconnaissance de chasseurs, de chasseurs de flotte et de chasseurs de flotte

Grenade - Reconnaissance de bombardiers, bombardiers torpilleurs, bombardiers-transports et d'observateurs de torpilles de flotte

Étoile à six branches - Reconnaissance générale, coopération militaire et hydravion

Couleurs et normes

Sur la base des couleurs régimentaires attribuées aux régiments de l'armée, l'attribution des normes aux escadrons opérationnels de la RAF a été annoncée par le roi George VI en 1943 à la suite du 25e anniversaire du service. Un modèle standard a été produit par l'inspecteur des insignes de la RAF, composé d'une base en soie de 4 pieds sur 2 pieds 8 pouces avec l'insigne de l'escadron brodé au centre et jusqu'à huit rouleaux disposés autour de l'insigne contenant les honneurs de bataille arborant le blason. Autour du bord, la norme est une bordure composée des emblèmes nationaux brodés du Royaume-Uni, la rose, le chardon, le trèfle et le poireau, un exemple est illustré ci-dessous : -

Droit d'auteur de la Couronne

Les critères d'attribution d'une norme étaient soit qu'elle avait accompli 25 ans de service dans la RAF, AuxAF, RFC ou RNAS, soit qu'elle avait mérité l'appréciation du roi pour des « opérations exceptionnelles ». Jusqu'à présent, seuls les escadrons nos 617 et 120 se sont qualifiés selon ces derniers critères. En raison de l'austérité du début de l'après-guerre, malgré la qualification immédiate de 30 escadrons en 1943, les premiers standards n'ont été produits et présentés que dans les années 1950.

Les escadrons peuvent recevoir un nouveau standard et lorsque cela se produit, l'ancien standard est déposé dans un endroit approprié tel que la rotonde du mess des officiers du College Hall à Cranwell ou une église/cathédrale associée à l'escadron. De même, le Standard d'une unité dissoute sera également déposé dans un endroit approprié, mais pourrait être restitué à l'unité si elle se reformait à une date ultérieure.

En même temps qu'il annonçait les récompenses des normes d'escadron, le roi George VI a également annoncé son intention de présenter un drapeau à la RAF et à d'autres formations supérieures telles que les commandements et les collèges. Les couleurs présentées au fil des années sont : -

Honneur de bataille État
Accueil Eaux Opérations 1914-1918 Opérations au-dessus des eaux territoriales, que ce soit par des aéronefs basés à terre ou embarqués.
Défense nationale 1916-1918 Opérations d'interception contre les avions ennemis et les Zeppelins attaquant la Grande-Bretagne.
Front de l'Ouest 1914-1918

Les campagnes dans diverses parties de l'Empire, en particulier en Inde et en Irak pendant la période de l'entre-deux-guerres, donnaient droit aux escadrons à un certain nombre d'honneurs de bataille possibles, mais ceux-ci ne devaient pas être soumis aux conditions standard et spécifiques n'étaient pas émises, la décision quant à savoir si une unité avait droit a été déterminé par un comité du Conseil de l'air après avoir examiné les dossiers de l'unité

Depuis la Seconde Guerre mondiale, seules trois distinctions de théâtre ont été décernées à l'unité de la RAF, à savoir "South Atlantic 1982", "Iraq 1991" et "Iraq 2003"

Décernée aux escadrons de la Royal Air Force, qui ont servi entre le 2 avril et le 14 juin 1982 au sud du 35o sud et au nord du 60o sud ou qui ont participé à une sortie opérationnelle au sud de l'île de l'Ascension.

No. 63 Squadron RAF Regiment

Décerné aux escadrons qui ont été impliqués dans une confrontation directe avec l'ennemi et ont fait preuve de bravoure et d'esprit sous le feu

Avec le droit d'arborer l'honneur sur les normes de l'escadron :

No 1 Squadron RAF Regiment

Sans le droit d'arborer l'honneur sur les normes de l'escadron :

No 20 Squadron RAF Regiment

No 26 Squadron RAF Regiment

No 34 Squadron RAF Regiment

No 51 Squadron RAF Regiment

No 58 Squadron RAF Regiment

No 66 Squadron RAF Regiment

Ce prix a été décerné pour la participation aux opérations de la campagne d'Irak en 2003 comme a été décerné aux unités suivantes : -

Avec le droit d'arborer l'honneur sur les normes de l'escadron :

No 1 (de chasse) Escadron RAF

No 11 (Army Co-operation) Squadron RAF

No IV (Army Co-operation) Squadron RAF

Promotion de la 7e escadrille de la RAF

No IX (Bomber) Squadron RAF

No 12 (Bombardier) Escadron RAF

No 51 Squadron RAF Regiment

Sans le droit d'arborer l'honneur sur les normes de l'escadron :

No 18 (Bombardier) Escadron RAF

No 43 (Fighter) Squadron RAF

No 111 (Fighter) Squadron RAF

No 1 Squadron RAF Regiment

No 11 Squadron RAF Regiment

No 27 Squadron RAF Regiment

No 16 Squadron RAF Regiment

Certaines unités de la RAF ont reçu leurs propres armoiries ou armoiries, qui peuvent être trouvées dans la section historique de l'unité appropriée, notamment : -

L'idée d'une enseigne de la RAF a été avancée pour la première fois en 1918, mais elle s'est heurtée à l'opposition de la Royal Navy, qui avait le droit de veto sur tout drapeau à arborer dans l'Empire britannique. Après avoir rejeté un certain nombre de conceptions, l'Amirauté a finalement accepté la conception actuelle en décembre 1920 et le 24 mars 1921, le roi George V a signé un arrêté en conseil ratifiant son utilisation.

Fanions et plaques d'étoiles (avec la permission du Wg Cdr C G Jefford)

Les fanions, destinés aux officiers commandant les unités de la RAF, ont été introduits pour la première fois en 1918 pour les grades de major à major-général (chef d'escadron à vice-maréchal aérien à partir de 1919) (AMWO 782/1918) . L'introduction de la RAF Ensign a été annoncée en 192 0, (AMWO 1130/1920) le détail de sa conception étant formellement autorisé par un décret du 24 mars 1921. Cela signifiait que toutes les stations de la RAF devaient désormais être équipées d'un mât et gaffe. Une fois ceux-ci érigés, l'enseigne devait être hissée au sommet (de la gaffe), avec le fanion du grade du commandant en tête de mât. La gamme de conceptions de fanions a été étendue en 1927 (AMWO 8/1927) pour embrasser de maréchal de l'air à maréchal de la RAF. En 1938, des versions miniatures (AMO A284/1938) ont été introduites, pour être hissées comme des drapeaux sur un mât sur l'aile avant hors-jeu des voitures d'état-major des officiers commandants de l'air.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, des modifications ont été apportées aux détails indiquant qui pouvait, et qui ne pouvait pas, arborer des drapeaux de grade sur leurs voitures, notamment en mai 1941 (AMO A397/1941) lorsqu'ils étaient limités aux commandements des CAS et des officiers de l'air. et des groupes à tout moment, et (mais seulement lors de la visite d'unités de la RAF) des membres du Conseil de l'Air et des inspecteurs généraux.Ces drapeaux de rang devaient maintenant être hissés sur l'aile avant du côté proche, à l'exception des CAS qui devaient être hissés au centre du radiateur.

Le prochain changement important a eu lieu en 1945 (AMO A640/1945) lorsque les règles ont été révisées et reformulées pour inclure l'introduction d'un drapeau personnel unique, comportant l'insigne de la RAF sur un fond bleu clair, qui devait être arboré à tout moment, par la voiture du secrétaire d'État à l'Air. Dans le même temps, le CAS et certains AOCinC à l'étranger ont été autorisés à faire voler un pavillon miniature de la RAF sur les voitures de tous les autres officiers supérieurs de l'air, y compris les commandants des collèges et écoles nommés, et les commandants de station non inférieurs au grade de commandant d'escadre, a continué pour arborer des drapeaux de grade miniature, bien que, selon les circonstances, ceux-ci étaient souvent limités aux limites de l'unité sous le commandement. Dans tous les cas, ces drapeaux 12″ 4 ″ devaient maintenant être montés au centre du radiateur. En juin 1947 (AMO A518/1947), d'autres modifications mineures ont été apportées à la liste des personnes autorisées à arborer des drapeaux de rang miniatures sur leurs voitures, tandis que les dimensions de (seulement) l'enseigne miniature de la RAF ont été modifiées en 12 & 843-6. Tous ces changements s'étaient limités à l'utilisation de drapeaux miniatures sur les voitures à moteur, tous les chefs d'escadron et au-dessus des unités de commandement de la RAF ont continué à arborer leurs fanions de grade pleine grandeur comme ils l'avaient fait depuis 1918, et comme ils le font toujours.

En mars 1948, le comité permanent du Conseil de l'Air a décidé d'étendre la gamme de drapeaux uniques de style SoS/CAS associés à des nominations supérieures spécifiques et de remplacer les drapeaux de rang miniatures sur les voitures par des plaques en étoile. [Conclusions ACSC 3(48)] Cependant, c'est en janvier 1951 que l'utilisation des plaques en étoile a été autorisée (AMO A763/1950) et, compte tenu du temps nécessaire à la fabrication, il aurait fallu quelques mois avant qu'elles ne deviennent réellement disponibles. Ils présentaient, sur un fond bleu pâle, une seule étoile argentée pour un commodore de l'air, passant à cinq pour un maréchal de la RAF. Les plaques étoilées ne devaient être affichées que lorsque l'officier était/est à bord, sinon, comme cela a toujours été le cas avec les drapeaux, elles sont masquées par une bâche (lors d'une inspection AOC, l'hébergeur de ce site vu un AVM rouler autour de RAF Shawbury sur un vélo équipé d'une plaque en étoile). La conception des quatre nouveaux drapeaux distinctifs, qui seront arborés par les membres du Conseil de l'Air, les AOCinCs, les AOCs et certaines autres nominations spécifiques, y compris les commandants de station classés comme commandants d'escadre ou au-dessus, n'a été annoncée qu'en novembre 1951 (AMO A680 /1951) et ils ne se sont matérialisés qu'en 1952 . Tous les nouveaux drapeaux de voitures devaient être de 9" 4" à l'exception des SoS qui devaient maintenant être de 12" 8" 6" pour correspondre à l'enseigne RAF qui n'était désormais pilotée que par CAS.

Rang Fanion Assiette étoile
Chef d'escadron (au commandement) Pas de plaque étoilée
Commandant de l'aile Pas de plaque étoilée
Capitaine de groupe Pas de plaque étoile
Commodore de l'Air
Vice-maréchal de l'Air
Police de l'air
Maréchal en chef de l'Air
Maréchal de la RAF

En plus de porter Star Plate indiquant le grade, une voiture d'état-major peut également porter un drapeau sur un mât situé au centre du radiateur pour identifier la nomination de l'officier, comme indiqué ci-dessous : -

Chef d'état-major de la Force aérienne et AOC-in-Cs à l'étranger
Membre du Conseil de l'Air et Inspecteur général de la RAF
AOC-in-C des commandes à domicile
Sièges du Groupe AOC
Commandant de secteur/station (Wg Cdr et au-dessus)*

*C'est le seul drapeau arboré par des officiers inférieurs au grade aérien.

Le matériel du droit d'auteur de la Couronne est reproduit avec l'autorisation de la Direction des droits de propriété intellectuelle


Unités de maintenance[modifier | modifier la source]

No. 1 MU - No. 100 MU [ modifier | modifier la source]

Nom Aérodromes utilisés Équipement entretenu Remarques
1 UM RAF Kidbrooke entre le 9 avril 1938 et le 15 février 1947. Dépôt de réparation Démantelé
N° 2 UM RAF Broadheath entre le 9 avril 1938 et le 15 mars 1957.
Sous-site à Pulham entre le 9 avril 1938 et le 12 août 1940.
Sous-site à Ridge Quarry, Corsham entre le 9 avril 1938 et le 31 décembre 1939.
Sous-site à RAF Bridleway Gate entre le 10 janvier 1944 et le 10 mai 1946.
Sous-site à Grange Quarry, Holywell entre août 1939 et 15 mars 1957. RAF Sealand entre 15 mars 1959 et 30 juin 1969.
Sous-site à Ridge Quarry, Holywell entre octobre 1959 et 30 juin 1969.
Munition

sous-sites à : Aberporth 1940.
Ferme Babdown entre le 31 juillet 1945 et le 30 septembre 1950.
RAF Bibury entre le 1er décembre 1944 et le 28 février 1950. Γ]
Collaton Cross entre le 20 août et le 22 octobre 1945.
Enstone entre le 15 janvier et le 28 octobre 1946.
Llandaff entre le 26 mai 1943 et le 14 avril 1947.
Pucklechurch entre le 21 avril et le 19 juillet 1945 et du 30 novembre 1946 au 10 novembre 1958.
RAF Sealand entre le 1er juillet 1969 et décembre 1978.
Staverton entre le 4 juin 1945 et le 11 août 1953.
Stoke Orchard entre le 16 septembre 1946 et le 6 mars 1950.
Titchfield entre le 31 décembre 1946 et le 1er février 1947.

Transporté les aéronefs endommagés et leurs pièces au CRU et aux entreprises participant à l'Organisation de réparation civile,
et aussi pour collecter les pièces et rebuts non réparables pour la valorisation des matériaux chez MPRD

No. 101 MU - No. 200 MU [ modifier | modifier la source]

Nom Aérodromes utilisés Équipement entretenu Remarques
N°101 UM RAF Tura entre 1937 et 1947.
RAF Helwan jusqu'en 1941. 𖏿]
n° 102 UM RAF Aboukir entre le 1er novembre 1938 et le 1er janvier 1939. 𖐀]
RAF Abu Sueir entre le 1er janvier 1939 et le 1er février 1942. 𖐁]
RAF Amriya entre le 1er juillet 1943 et le 31 août 1946. 𖐂]
RAF Bénin en 1948.
RAF Berka en 1948.
n° 103 UM RAF Aboukir entre le 12 novembre 1939 et le 30 octobre 1946. 𖐀]
RAF Akrotiri entre le 15 novembre 1955 et le 31 janvier 1975. 𖐃]
N° 104 UM Geraif West, Khartoum (Soudan) de mai 1941 à octobre 1943
Alep (Syrie) de novembre 1943 à mars 1944
Muqeibila (Palestine) de mars 1944 à octobre 1945
Aqir d'octobre 1945 à novembre 1945 𖐄]
n° 105 UM Addis-Abeba (Éthiopie)
Nairobi (Kenya) de septembre 1941 à juillet 1942
Thika de juillet 1942 à mai 1947 𖐅]
n° 106 UM El Khanka, août 1941 𖐆]
n° 107 UM RAF Kasfareet. 𖐇]
N° 108 UM LG222 Kilo 17 [Route du Caire à Fayoum] Egypte d'août 1941 à décembre 1943
El Firdan de décembre 1943 à décembre 1945 𖐈]
Inconnu Démantelé
N°109 UM RAF Abu Sueir entre le 26 novembre 1941 et le 13 février 1942
RAF Abu Sueir entre le 22 février 1943 et inconnu. 𖐁]
RAF Fayid en juillet 1946. 𖐉]
n° 110 UM Fort St Lucien, Malte de mai 1943 jusqu'à sa dissolution en novembre 1943
Brindisi reformé, Italie de décembre 1943 à décembre 1944 𖐊]
n°111 MU RAF Tura. 𖐋] Faisait partie du n°101 MU
n° 112 UM El Agrud (rebaptisé plus tard Wadi Ysara), Égypte, juin 1942
n°113 MU RAF Wadi Saidna entre le 26 décembre 1941 et le 20 février 1943. 𖐌]
RAF Nicosie entre le 1er janvier 1955 et le 30 avril 1964. 𖐍]
N° 114 UM Point de vapeur de la RAF. 𖐎] Dépôt d'approvisionnement d'équipement
n° 115 UM RAF Habbaniya entre le 1er mars 1945 et le 1er avril 1958. 𖐏]
N° 116 UM RAF Takoradi entre le 19 octobre 1941 et le 30 août 1945. 𖐐]
n°117 UM RAF Elmas entre le 8 juillet et le 7 novembre 1944. 𖐑]
RAF Kabrit entre le 21 avril 1945 et le 14 avril 1946. 𖐒]
n°118 UM RAF Basrah entre le 19 octobre 1941 et le 30 avril 1943. 𖐓]
RAF Catane entre le 15 octobre 1943 et le 21 septembre 1944. 𖐔]
n° 119 UM RAF Shaibah entre le 19 octobre 1941 et le 1er juillet 1945. 𖐕]
N° 120 UM RAF Ras el Ain. 𖐖]
n°121 MU Fuka (Libye) de juillet 1941 à juillet 1942
Aqir (Palestine) de juillet 1942 à novembre 1942
Désert occidental de novembre 1942 à juillet 1943
Sicile de juillet 1943 à septembre 1943
Italie de septembre 1943 à juillet 1945 𖐗]
Inconnu Démantelé
n°122 UM RAF Tobrouk
N° 123 MU Aqir (Palestine) de juin 1941 à décembre 1941
Beyrouth (Liban) de décembre 1941 à mai 1942
Aqir de mai 1942 à septembre 1942
Baalbeck (Syrie) de septembre 1942 à juillet 1943
Acre de juillet 1943 à octobre 1943
Gaza d'octobre 1943 à juillet 1944
Campomarino (Italie) de juillet 1944 à novembre 1944
Termoli de novembre 1944 à septembre 1945 𖐘]
Inconnu Démantelé
N° 124 MU Burg-el-Arab (Egypte) à partir de septembre 1941
Divers endroits Désert occidental, Libye, Tunisie
Cerignola (Italie) de décembre 1943 à avril 1944
San Severo d'avril 1944 à août 1945
Ancône d'août 1944 à mars 1946 𖐙]
Inconnu Démantelé
n° 125 MU Habbaniya (Irak) de janvier 1942 à février 1942
Kirkouk de février 1942 à octobre 1943
Massara (Egypte) d'octobre 1943 à mars 1944
Aboukir de mars 1944 à mai 1944
Crescia (Italie) de mai 1944 à juillet 1944
Casserta de juillet 1944 à août 1944
Bouc-Bel-Air (France) d'août 1944 jusqu'à ?
Gragnano - dissous en avril 1945 𖐚]
Inconnu Démantelé
n° 126 UM Zubair (Irak) de janvier 1942 à septembre 1942
Khermanshah de septembre 1942 à octobre 1942
Hamadan d'octobre 1942 à avril 1943
Abu Sultan d'avril 1943 à juillet 1944
Italie de juillet 1944 à février 1946
Rivolto de février 1946 à juin 1947 𖐛]
Inconnu Démantelé
n°127 UM Zubair, Irak de juillet 1942 à avril 1945 𖐜] Inconnu Démantelé
N° 128 UM Fayid, Egypte de septembre 1942 à janvier 1943
Abu Sultan de janvier 1943 à décembre 1945 𖐝]
n°129 MU Gaza, Palestine de juin 1942 à décembre 1944 𖐞] Inconnu Démantelé
N° 130 UM Helwan, Egypte de janvier 1944 à mars 1944 𖐟] Inconnu Démantelé
n°131 UM Khormaksar, Aden - Mars 1942 𖐠]
N° 132 UM Fayoum Road, près d'Almaza, Égypte de juin 1942 à juillet 1942
Gaza, Palestine de juillet 1942 à octobre 1942
Matariya d'octobre 1942 à juillet 1943
Helwan de juillet 1943 à mars 1945
El Firdan de mars 1945 à juillet 1945
Ismaïlia de juillet 1945 à octobre 1945 𖐡]
n°133 MU Eastleigh, Afrique de l'Est 𖐢]
n°134 MU Ahwaz, Iran de mai 1942 à mai 1943
Habbaniya, Irak à partir de mai 1943 𖐣]
n° 135 UM LG.237, Afrique du Nord
Gebel Hamzi, Egypte de mai 1943 à novembre 1946 𖐤]
Inconnu Démantelé
n°136 MU Burg El Arab, Égypte

Aqir, Palestine - dissous en août 1942
Khanka, Egypte novembre 1942
Berka Main, Libye d'avril 1943 à mai 1946 𖐥]


Voir la vidéo: Rfc - RAF Fifty Years Airborne 1962 (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Xuthus

    Dans ce quelque chose est une excellente idée, nous maintenons.

  2. Bac

    Quelle question utile

  3. Wang'ombe

    Fait intéressant, y a-t-il un analogue?

  4. Mozuru

    ainsi on peut examiner à l'infini.

  5. Udall

    Je suis absolument d'accord avec vous. Il y a quelque chose à ce sujet, et c'est une excellente idée. Je t'encourage.

  6. Hyperion

    Votre pensée est très bonne



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