L'histoire

Taylorcraft O-57/ L-2 Sauterelle

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Taylorcraft O-57/ L-2 Sauterelle

Le Taylorcraft O-57/L-2 Grasshopper était l'un des trois modèles d'avions légers commerciaux qui ont servi d'avions de liaison et de repérage d'artillerie pour l'USAAF, comblant un vide laissé par le lent développement du Stinson O-49/L-1 Vigilant

Au cours des années 1930, la vitesse de tous les types d'avions militaires a augmenté, ce qui a entraîné un débat sur le type d'avion nécessaire pour le rôle d'observation. Certains pensaient que seuls les types de bombardiers légers à grande vitesse pouvaient survivre au-dessus du territoire ennemi, tandis que d'autres pensaient que des avions légers à vol lent avec des capacités de décollage et d'atterrissage courtes seraient nécessaires. Au début de 1939, l'USAAC a publié une spécification pour un avion d'observation de liaison à courte portée et a sélectionné le Stinson O-49 comme vainqueur. Cependant, cet avion s'est avéré exceptionnellement lent à se développer. Il était encore en cours de développement lorsque le Fieseler Storch a fait ses preuves lors de la campagne des Pays-Bas et de France en 1940, et sans surprise, les forces terrestres de l'armée ont décidé qu'elles avaient besoin de ce type d'avion pour les manœuvres de 1941. L'O-49 n'étant toujours pas disponible, ils ont donc décidé de louer des avions commerciaux. Au début, seul Piper était impliqué, mais ils ont invité Aeronca et Taylor à participer, et chaque entreprise a fini par fournir quatre avions. Ces avions ont bien performé dans les essais, et malgré quelques réticences de la part de l'Air Force, la seule option était de commander un grand nombre de ces types commerciaux.

Taylorcraft a fourni quatre de leur modèle DC-65. Comme tous les concurrents, il s'agissait d'un monoplan à aile haute, avec un cockpit entièrement vitré, y compris une petite partie vitrée dans la partie centrale de l'aile. La vue arrière n'était pas aussi bonne que sur l'O-49, car le cockpit était replacé dans le fuselage arrière. Il avait une structure en tube métallique avec un revêtement en tissu. Il était propulsé par un moteur Continental YO-170-3 à quatre cylindres refroidi par air de 65 ch, ce qui lui donnait une vitesse de pointe de 93 mph (les trois Grasshoppers utilisaient le même moteur).

En novembre 1941, l'état-major suggéra de commander 617 avions légers, un mélange de 342 Taylorcraft O-57, Aeronca O-58 et Piper O-59 et 275 du Stinson 76, un peu plus gros, qui devint le O-62. En janvier 1942, les forces terrestres tinrent une conférence au cours de laquelle elles décidèrent qu'elles avaient besoin de quelque 4 000 avions de liaison ! L'Air Corps en a commandé 1 000 autres, suivis de 1 960 autres six mois plus tard.

À la fin de décembre 1943, l'USAAF et les forces terrestres de l'armée exploitaient 1 496 L-2. Cependant, dans le but de réduire le nombre d'avions produits, ils ont ensuite été classés comme standard limité, et il était prévu qu'aucun autre avion ne serait commandé. Un total de 306 L-2 et L-3 ont été produits en 1944, tous issus de contrats antérieurs. Le Piper L-4 Grasshopper et le Stinson L-5 Sentinel ont fourni la plupart des avions de liaison de première ligne.

Variantes

YO-57/ L-2

C'était la désignation des quatre avions civils prévus pour les manœuvres de l'armée de 1941.

O-57/ L-2

L'O-57 était la première version de production de l'avion. Il était similaire au YO-57, mais avec un Continental O-170-3 standard militaire de 65 ch. Deux lots ont été commandés, le premier pour 20 appareils et le second pour 50. Ils ont été commandés sous le nom d'O-57 mais sont entrés en service sous le nom de L-2.

O-57A/L-2A

L'O-57A a été la première véritable version de production de masse, avec 336 commandés en tant que O-57A et 150 en tant que L-2A. Cette version a été modifiée pour en faire un meilleur avion d'observation. Le fuselage arrière entre l'arrière de l'aile et la queue a été coupé, et le cockpit a été vitré à l'arrière. L'observateur a reçu un siège pouvant pivoter à 180 degrés et une radio SCR-585.

L-2B

Le L-2B était un avion de repérage d'artillerie dédié, avec 490 construits pour l'artillerie de campagne de l'armée américaine. Il transportait des télémètres et d'autres équipements de repérage d'artillerie.

L-2C

C'était la désignation donnée à treize modèles civils DC65 qui ont été impressionnés par le service militaire.

L-2D

C'était la désignation donnée à un modèle civil DL65 qui a été imprimé dans le service militaire.

L-2E

C'était la désignation donnée à dix modèles civils DP65 qui ont été impressionnés par le service militaire.

L-2F

C'était la désignation donnée à sept modèles civils BL65 qui ont été impressionnés par le service militaire.

L-2G

C'était la désignation donnée à deux modèles civils BFT65 qui ont été impressionnés par le service militaire.

L-2H

C'était la désignation donnée à neuf modèles civils BC12-65 qui ont été impressionnés par le service militaire.

L-2J

C'était la désignation donnée à cinq modèles civils BL12-65 qui ont été imprimés dans le service militaire.

L-2K

C'était la désignation donnée à quatre modèles civils BF12-65 qui ont été impressionnés par le service militaire.

L-2L

C'était la désignation donnée à un modèle civil BF50 qui a été impressionné dans le service militaire.

L-2M

Le L-2M était la dernière et la plus nombreuse version de l'avion, avec 900 exemplaires construits, soit exactement la moitié des 1 800 L-2 construits en 1943. Il avait un capot moteur entièrement fermé (sur les versions antérieures, les culasses ont été exposés) et des spoilers d'aile, ce qui a amélioré ses capacités de décollage et d'atterrissage courts. Il a également reçu des instruments USAAF plus standard et des radios améliorées.

TG-6

Le TG-6 était un planeur d'entraînement basé sur la version d'entraînement civile modèle D de l'avion. Le moteur et le système de carburant ont été retirés, laissant de la place pour un nez agrandi qui pouvait transporter un instructeur et deux élèves sous une verrière d'apparence plutôt bulbeuse. Il mesurait 2 pieds 5 pouces de plus que le L-2, et avait un stabilisateur vertical agrandi et des jambes de train principales plus courtes. Leurs ailes L-2 avaient des spoilers ajoutés au-dessus et en dessous des ailes pour que son taux de descente corresponde à celui du CG-4. Le TG-6 était normalement remorqué par le Stinson L-1D. Taylorcraft en a construit 250 en 1942, et ils ont été utilisés pour former les pilotes des planeurs Waco CG-4.

Statistiques L-2/O-57
Moteur : Continental O-170-3 plat à quatre cylindres refroidi par air
Puissance : 65cv
Équipage : 2
Portée : 35 pi 5 po
Longueur : 22 pieds 9 pouces
Hauteur : 6 pieds 8 pouces
Poids à vide: 680lb
Masse maximale au décollage : 1 200 lb
Vitesse maximale : 93 mph
Vitesse de croisière : 83 mph
Taux de montée :
Plafond de service : 10 400 pi
Portée : 230 milles
Endurance:
Armement:
Charge de bombe :


Voir la vidéo: Flying a 1943 Taylorcraft L-2M Grasshopper (Juin 2022).


Commentaires:

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