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Beaverhead - AK-161 - Histoire

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tête de castor

Beaverhead est un comté du Montana.

(AK-161: dp. 2382; 1. 338'8"; n. 50'; dr. 21'1"; s. 11.5 k.; 85; a. 13"; cl. Alamosa)

Beaverhead (AK-161) a été lancé le 2 septembre 1944 par Kaiser Cargo, Inc., Richmond, Californie, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime ; transféré à la Marine le 3 janvier 1945; et commandé le même jour, capitaine de corvette 0. F. Weymouth, USNR, aux commandes.

Le Beaverhead a opéré à partir de Manus, dans les îles de l'Amirauté, (15 mars-5 décembre 1945) sur des trajets de ravitaillement vers des bases philippines. De retour sur la côte est via le canal de Panama, il est arrivé à New York le 29 janvier 1946. Il a été désarmé le 8 mars 1946 et est retourné à la Commission maritime le 13 mars 1946.


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Carte géologique des montagnes centrales de Beaverhead, comté de Lemhi, Idaho, et comté de Beaverhead, Montana

Liens

Résumé

Publié pour la première fois le 3 décembre 2018

Cette carte géologique du centre des montagnes Beaverhead dépeint une histoire géologique complexe du développement du bassin de dépôt entrecoupée d'événements de déformation. La géologie généralisée des jeunes bassins, compilée à partir de sources des deux côtés de la chaîne, est combinée à la géologie du substratum rocheux nouvellement cartographiée pour mieux intégrer le développement géologique de la zone cartographique.

Les bassins d'extension successifs étaient orientés obliquement à travers les strates déformées de chaque bassin précédent et du socle paléoprotérozoïque. Les strates déposées dans ces bassins comprennent (1) d'épaisses strates arkosiques à grain fin du bassin mésoprotérozoïque de Lemhi déposées sur un socle paléoprotérozoïque avec un rivage exposé du côté est de la carte, (2) des strates siliciclastiques et carbonatées du miogéocline du Néoprotérozoïque supérieur au Paléozoïque précoce. qui ont été déposés dans des environnements plus profonds à l'ouest et intercalés avec des dépôts de bassin cratonal à l'est, et (3) des dépôts généralement grossiers dans plusieurs bassins imbriqués et limités par des failles de l'Éocène à l'Holocène.

Une perturbation structurale syndépositionnelle, y compris le basculement et les discordances angulaires, est présente dans les strates et entre les ensembles stratigraphiques formés au cours des différents événements de remplissage du bassin. Des failles de chevauchement du Crétacé orientées est-nord-est ont inversé les bassins mésoprotérozoïque et néoprotérozoïque-paléozoïque et les strates empilées provenant de divers ensembles stratigraphiques et de différents contextes de dépôt. Les plaques de poussée ont tourné lorsqu'elles ont heurté l'arc paléoprotérozoïque du côté est de la carte, ce qui a donné des géométries de failles complexes qui se présentent comme des failles de chevauchement à une faille oblique inversée et déchirante (ou rampe) le long de différents segments de faille. L'extension cénozoïque a provoqué des bassins successifs de failles normales de plusieurs orientations. Les roches volcaniques de l'Éocène sont préservées dans des bassins de dépôt limités par des failles formés au début de l'extension cénozoïque. Les bassins éocènes étaient surimprimés obliquement par les bassins à faille normale oligocène-miocène. Les bassins holocènes se sont développés au cours de failles normales abruptes qui ont formé la topographie actuelle du bassin et de la chaîne.

Cette carte géologique des montagnes centrales de Beaverhead est cartographiée à l'échelle 1:24 000 et imprimable à l'échelle 1:50 000. Ces données ont été collectées entre 1997 et 2017 et synthétisées pour fournir de nouvelles données et interprétations stratigraphiques et structurelles importantes.

Citation suggérée

Lund, K., 2018, Carte géologique des montagnes centrales de Beaverhead, comté de Lemhi, Idaho, et comté de Beaverhead, Montana : US Geological Survey Scientific Investigations Map 3413, brochure 27 p., échelle 1:50 000, https://doi. org/10.3133/sim3413.

Zone d'étude

Table des matières

  • introduction
  • Paramètres de dépôt des roches mésoprotérozoïques et paléozoïques
  • Paramètres des dépôts cénozoïques
  • Historique de déformation
  • Description des unités cartographiques
  • Références citées

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Bienvenue dans le comté de Beaverhead

Avec une altitude moyenne de plus d'un mile, le comté de Beaverhead se trouve dans le coin sud-ouest du Montana. Une grande partie de ses limites est formée par le Continental Divide. Englobant une zone légèrement plus grande que l'état du Connecticut, Beaverhead est le plus grand comté du Montana. Cependant, le comté de Beaverhead est peu peuplé. Il se classe au 25 e rang des 56 comtés du Montana, avec une densité de population moyenne de moins de 1,7 personne par mile carré. Cette faible densité de population peut être attribuée au fait que près des 2/3 des terres sont constituées de terres publiques, notamment la forêt nationale de Beaverhead Deer-Lodge, le refuge faunique national de Red Rocks Lakes, le Bureau of Land Management et les terres de l'État.

Apprendre encore plus

L'économie est largement tirée par l'agriculture, en particulier la production de bétail et de foin. En 2012, le comté avait un inventaire de 153 655 bovins et veaux, le plus élevé parmi les comtés du Montana. C'est une densité moyenne de population bovine de 27,6 par mile carré !

Le comté de Beaverhead contient des chaînes de montagnes alpines, des lacs vierges et de larges vallées ouvertes traversées par les sources de la rivière Missouri, y compris les rivières Big Hole, Beaverhead et Red Rock. Bénéficiant de ces pêcheries de ruban bleu ainsi que du grand pourcentage de terres accessibles au public, le comté de Beaverhead est une destination populaire pour les amateurs de loisirs.

Beaverhead était l'un des neuf comtés d'origine formés en 1865 avant que le Montana ne devienne un État en 1889. Son nom est dérivé d'une formation rocheuse que les tribus Shoshone ont décrite comme ayant la forme d'une « tête de castor ». Beaverhead Rock est considéré comme un point de repère important dans le Journaux de Lewis et Clark et a aidé Sacajawea alors qu'elle guidait l'expédition à travers le sud-ouest du Montana.

À l'origine, le siège du comté était Bannack, la première capitale territoriale du Montana, qui est maintenant une ville fantôme populaire. En 1881, le siège du comté a été déplacé à Dillon, la plus grande ville qui compte actuellement environ 4 000 habitants. Les autres villes et communautés du comté comprennent Dell, Glen, Grant, Jackson, Lima, Polaris, Wisdom et Wise River.

Dillon abrite l'Université du Montana Western avec un effectif actuel de plus de 1 500 étudiants. Le collège a été fondé en 1893 sous le nom de Montana State Normal School, un centre de formation des enseignants. Depuis lors, elle est devenue une université moderne offrant une variété de diplômes d'associé et de baccalauréat. C'est la seule université publique aux États-Unis à utiliser un programme « Experience One » qui permet aux étudiants de suivre un cours à la fois.

Construit en 2012 pour remplacer le Barrett Memorial Hospital, le Barrett Hospital and Healthcare de Dillon offre un établissement médical de pointe aux résidents de la région. Il a été classé parmi les 100 meilleurs hôpitaux d'accès critique parmi plus de 1 300 hôpitaux de taille similaire à travers le pays.

Enfin, l'accès au transport dans le comté de Beaverhead est assuré par environ 85 miles d'autoroute inter-États, I-15, qui est à peu près parallèle à l'Union Pacific Railroad du nord au sud, de nombreuses autoroutes nationales et routes de comté, et un aéroport de comté moderne avec une piste de 6 500 pieds . L'aéroport dessert les avions légers ainsi que les gros jets d'affaires.

Le comté de Beaverhead a beaucoup à offrir ! Espérons que ce site Web fournira un accès facile à notre gouvernement de comté local et aux personnes qui vous servent !

Centre d'assistance aux ressources du comté de Beaverhead :

Le Centre d'aide aux ressources est désormais ouvert les mercredis (sur rendez-vous uniquement en raison du Covid-19). Tous les clients doivent porter un masque. Veuillez appeler le 988-0360 entre 8 et 5 heures. Fermé le midi. Le centre d'assistance aux ressources du comté de Beaverhead sera en mesure d'aider les résidents à accéder à des services et à des programmes tels que des services d'emploi, des demandes d'aide et des références en matière de santé mentale. Ils sont situés au 205 E. Center Street dans l'ancien bureau du ministère du Revenu.

Permis de brûlage du comté de Beaverhead disponibles en ligne

DILLON, Mont.--(BUSINESS WIRE)--À compter du 24 novembre, les citoyens du comté de Beaverhead, Mont., pourront acheter un permis de brûlage sans quitter leur domicile. Développé en partenariat avec NIC Montana, le service de permis de brûlage du comté de Beaverhead est disponible en ligne sur burnpermits.mt.gov. À travers&hellip

Assistance au contrôle de stimulation Covid-19 disponible au RAC

Si vous n'avez pas reçu de chèque Cover-19 Stimulus, le Centre d'assistance aux ressources peut vous aider avec votre demande avant la date limite du 21 novembre ! Visitez le RAC (205 E Center Street) le mardi 10 novembre ou le mercredi 18 novembre entre 8h et 17h et hellip


اس‌اس بیورهد (ای‌کی-۱۶۱)

اس‌اس بیورهد (ای‌کی-۱۶۱) (به انگلیسی: USS Beaverhead (AK-161) ) ل آن اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس بیورهد (ای‌کی-۱۶۱)
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الک
ام‌گذاری: ایالت انا
اندازی: ۱۵ ژوئن ۱۹۴۴
از ار: سپتامبر ۱۹۴۴
دست آورده شده: ژانویه ۱۹۴۵
اام: ژانویه ۱۹۴۵
ات اصلی
: 2 382 t.(lt) 7 540 t.(fl)
ازا: فوت ۸ اینچ (۱۱۸٫۴۷ متر)
ا: فوت (۱۵ متر)
: فوت ۱ اینچ (۶٫۴۳ متر)
: 11,5 nœuds

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Le camp du Birch Creek Civilian Conservation Corps (CCC)

"Cependant, plus important que les gains matériels, sera la valeur morale et spirituelle d'un tel travail."

Ce sont là quelques-uns des avantages que le président Franklin D. Roosevelt prévoyait de son nouveau Civilian Conservation Corps (CCC) en 1933, dans le cadre de son "New Deal" pour le peuple américain.

Des profondeurs de la Grande Dépression, de la sécheresse et du Dust Bowl, le président Roosevelt a envisagé le CCC comme un programme de travail de conservation d'urgence pour aider à restaurer les ressources naturelles, stimuler l'économie et fournir des emplois et une formation aux chômeurs.

Le camp Birch Creek CCC a fonctionné de 1935 à 1941 avec un effectif record de plus de 200 hommes. Ils ont planté des arbres, construit 42 milles de route, tendu une ligne téléphonique, construit des clôtures, des cabanes de parcours et des projets d'abreuvement du bétail, tué les mauvaises herbes, construit des terrains de camping et des sentiers, combattu les incendies de forêt et construit des digues et des digues.

Cliquez sur les images ci-dessous pour plus d'informations sur les "Boys of Birch Creek."

Apprenez-en plus sur le Birch Creek CCC Camp grâce à cette brochure imprimable.


Histoire du Corps civil de conservation (CCC)

De 1933 à 1942, la forêt nationale de Gila (NF) abrite plusieurs camps du Civilian Conservation Corps (CCC). Les inscrits au CCC se sont inscrits pour des périodes de travail de six mois. Ils vivaient dans des camps gérés par l'armée et travaillaient sur des projets pour des agences foncières publiques. En échange, ils ont reçu une précieuse formation en cours d'emploi, trois repas par jour, des vêtements et un salaire de 30 $ par mois. Dans la plupart des camps, ils avaient également accès à des cours d'éducation, y compris des cours d'alphabétisation de base.

Le programme CCC a offert aux hommes jeunes, célibataires et sans emploi la possibilité de travailler dans les forêts nationales et d'autres terres publiques pendant la Grande Dépression. Alors qu'ils travaillaient à réduire l'érosion, à construire des infrastructures et à préserver les ressources naturelles sur ces terres, les membres du CCC ont également aidé leurs familles, en envoyant 25 $ de leur salaire chez eux chaque mois.

De 1933 à 1942, environ 17 camps CCC existaient à proximité et à l'intérieur du Gila NF. Plusieurs des camps étaient associés au Service forestier. Certains étaient associés à des agences comme le Soil Conservation Service, aujourd'hui connu sous le nom de National Resources Conservation Service (NRCS).

L'influence de la CCC sur le système forestier national était grande. Quelques types de projets CCC sur le Gila NF :


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En 1989, Rob Hargraves a identifié des cailloux de grès coniques brisés dans un till glaciaire des monts Tendoy, au sud-ouest du Montana. Des enquêtes ultérieures menées par Hargraves et ses collègues ont découvert des cônes de bris dans les grès et les gneiss précambriens sur une région de 25x8 km et des pseudotachylites sur une région plus restreinte - définissant ainsi les restes de la structure d'impact de Beaverhead de 50-100 km de diamètre, de 600M à 1B ans. . Bien que l'une des plus de 170 structures d'impact identifiées sur Terre, Beaverhead reste distinctive et importante pour plusieurs raisons. Premièrement, c'est le seul exemple à ce jour d'un fragment alloctone d'une structure d'impact, disséqué tectoniquement et transporté vers l'est sur des dizaines de kilomètres. Deuxièmement, il préserve les pseudotachylies dans plusieurs lithologies avec des morphologies et des caractéristiques variables (telles que de grandes vésicules) qui suggèrent qu'elles ont été exhumées très rapidement après leur formation. Enfin, l'orientation des cônes d'éclatement par rapport à la stratification et aux stratifications de grès suggère qu'un épisode de déformation tectonique non identifié auparavant a précédé l'impact (la première utilisation documentée des cônes d'éclatement comme indicateur de paléo-orientation des strates). À ce jour, presque tous les cratères d'impact reconnus sur Terre conservent un vestige de leur géométrie circulaire d'origine. La découverte de Beaverhead suggère que de nombreuses autres structures d'impact de météorites peuvent être partiellement préservées dans les ceintures orogéniques, et que l'observation attentive des caractéristiques pétrologiques et à l'échelle des affleurements est la clé de leur découverte. La découverte par Hargraves de Beaverhead (la plus grande structure d'impact encore identifiée aux États-Unis) dans une région déjà largement cartographiée et étudiée par les géologues, n'est qu'un des nombreux exemples de la perspicacité, de l'observation attentive et de la pensée non dogmatique qui ont caractérisé sa carrière scientifique exceptionnelle. . En réunissant des géologues structuraux régionaux, des planétologues, des géophysiciens et des géologues sédimentaires, Hargraves et ses collaborateurs ont mis en lumière un événement inhabituel et important de l'histoire de la Terre.


Histoire

En décembre 1882, la Matador Land and Cattle Company fut formée par des investisseurs écossais qui assumèrent les opérations d'élevage au Texas pour 1,25 million de dollars. L'acquisition comprenait environ 1,5 million d'acres dans les comtés de Motley, Floyd, Dickens et Cottle. En 1951, la société, qui possédait alors environ 800 000 acres, a été vendue à Lazard Freres and Company de Londres pour 18,9 millions de dollars. Lors de son achat aux Écossais, Lazard Frères a subdivisé le terrain à vendre.

En 1952, Fred C. Koch, co-fondateur de ce qui est devenu Koch Industries, Inc., a acheté la marque de bétail Flying V et la marque de cheval « 50 », qui ont toutes deux été utilisées par les Écossais au cours de leurs 70 ans de propriété. Il a également acquis le siège du ranch, au sud de la ville de Matador. C'est une maison en pierre qui se trouve à l'est d'un lac alimenté par une source, surplombant les corrals et les granges. La maison fait 7 000 pieds carrés, sous toit. Les murs extérieurs de 24 pouces d'épaisseur ont été construits à partir de roches extraites du ranch. La maison a été conçue avec deux utilisations distinctes : l'extrémité ouest pour le directeur du ranch et l'extrémité est pour les investisseurs écossais en visite.

Aujourd'hui, le directeur du ranch vit dans l'ouest et les opérations commerciales du ranch sont menées depuis l'est.

Pour des photos historiques supplémentaires de Matador Ranch, veuillez consulter la collection de photos du musée Amon Carter.

Copyright et copie Matador Cattle Company. Tous les droits sont réservés.   | Conditions d'utilisation | Politique de confidentialité | Carrières | Renseignements généraux


Beaverhead Marathon Full & Half

Des informations complémentaires sur la course sont disponibles sur https://www.montanarunningcompany.com/.

Montana Running Company organise le 4e marathon annuel de Beaverhead à Dillon, Montana, le 15 mai 2021. La course continue de croître mais sera limitée à 25 coureurs pour le marathon complet et 75 pour le semi-marathon. Nous voulons rester intimes et offrir une expérience de haute qualité à tous les coureurs.

Le cours sera le même que les trois dernières années. Le marathon complet commence au Horse Prairie Camp Ground au réservoir de Clark Canyon, près du site de Lewis & Clarks Camp Fortunate, avec les montagnes Tendoy et les pics de Lima en arrière-plan. Les participants courront sur le 45e parallèle, puis suivront en aval le long de la rivière Beaverhead un ruisseau à truites à ruban bleu en passant devant des caractéristiques géologiques telles que l'orgue à tuyaux, l'éperon Daly et les falaises de serpent à sonnettes. Les coureurs passeront devant de nombreux sites historiques, y compris le site où l'or a été découvert sur Grasshopper Creek en 1862. Le semi-marathon commence le long de la rivière Beaverhead, près de l'usine Old Montaqua. Après Barrett’s Park, les coureurs traverseront de riches terres agricoles avec vue sur les montagnes Pioneer, Blacktail, Sweetwater, Highland et Tobacco Root. Les vues dans le comté de Beaverhead sont incroyables! Les deux courses suivent le même parcours et se terminent au centre-ville de Dillon, dans le Montana, à Beaverhead Brewing Company.

Ramassage de paquets est au Sweetwater Coffee - le 14 mai 2021 à 17h-19h. Retrait des colis le jour de la course - 15 mai 2021 à 7h

Départ du marathon complet- 15 mai 2021 à 9h. Le bus partira à 8h00 de Beaverhead Brewing Company

Départ du semi-marathon- 15 mai 2020 à 10h. Le bus partira à 9h00 de Beaverhead Brewing Company

Chaque participant recevra un chapeau, une médaille finisher, un burger, une boisson et des chips après la course. Beaverhead Brewing Company offrira une bière gratuite à tous les coureurs.


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Le T-90 russe est devenu la prochaine évolution de la ligne T-72 de l'ère soviétique incorporant des caractéristiques éprouvées trouvées dans le T-80 soviétique.

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 05/08/2021 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le T-90 est le char de combat principal actuel de l'armée russe et s'est développé à partir des qualités réussies des séries T-72 et T-80 précédentes. Comparé à ses contemporains, le T-90 est l'un des chars les mieux protégés au monde et aussi l'un des systèmes de combat les plus lourdement armés. Comme avec les autres chars de l'ère soviétique, le T-90 utilise un chargeur automatique intégré, un équipage de trois hommes et une conception à profil bas.

Avec la chute de l'empire soviétique en 1991, l'armée russe est tombée dans une période de moral bas et de dépenses réduites. En tant que tels, de nombreux projets ont été suspendus indéfiniment ou complètement annulés. Au plus fort de la guerre froide, l'armée soviétique a eu la perspective de déployer deux chars de combat principaux (MBT) côte à côte, en commençant par l'introduction du T-64 en 1963. Cela a ensuite été complété par le T- 72 de 1971. Les deux modèles de chars présentaient un chargeur automatique alimentant un canon principal de 125 mm à âme lisse de gros calibre. Le T-64 a été conçu comme la principale solution de char de l'armée soviétique chargée de technologie (et donc plus chère), tandis que le T-72 était conçu comme la marque la moins chère et la plus favorable à la production et à l'exportation. En fin de compte, cependant, c'est le T-72 qui a gagné le plus grand héritage grâce aux ventes à l'exportation tandis que le T-64 était limité aux territoires soviétiques en raison de son statut de "secret d'État". Le T-64 a ensuite été modernisé pour devenir le T-80 et les qualités du populaire T-72 ont été incluses dans cette conception révisée.

Le T-80 est entré en service en 1976 et est devenu le principal char de combat de l'armée soviétique jusqu'à l'effondrement de l'empire soviétique en 1991. Le T-80 se distinguait par son utilisation d'un moteur à turbine à gaz qui promettait une puissance supérieure à celle du moteurs de réservoir diesel traditionnels. Cependant, le groupe motopropulseur n'a jamais été entièrement fiable et s'est avéré plus gourmand en carburant, peu économique et compliqué à produire.

Réalisant qu'un monde incertain les attendait, les autorités russes ont commencé à débattre des mérites de la production et de l'exploitation de deux solutions MBT simultanées similaires mais différentes. En tant que tel, l'accent s'est porté sur le développement d'une forme modernisée du T-72 avec les qualités clés du T-80 pour dépasser la paire vieillissante de véhicules de combat. Le système de conduite de tir du T-80 a été couplé au châssis du T-72 tandis qu'une installation de chargement automatique a été conservée, tout comme le canon principal éprouvé de 125 mm à âme lisse - cet amalgame créant la désignation de prototype de "T-88". Le moteur de choix est tombé sur une installation alimentée au diesel capable de 830 chevaux et le produit résultant a ensuite été adopté comme le "T-90", essentiellement une évolution de la ligne T-72 d'origine.

La production à faible taux de chars T-90 a commencé en 1993 et ​​ceux-ci ont finalement été suivis par des véhicules de production à plein régime à partir de 1995. Depuis lors, quelque 1 670 chars T-90 ont été produits pour la Russie et plusieurs opérateurs dans le monde. La production est assurée par l'entreprise locale Uralvagonzavod basée à Nizhny Tagil, en Russie.

Comme dans le T-72 avant lui, le T-90 utilise un profil très bas grâce à sa tourelle à deux hommes logeant le commandant et le mitrailleur (commandant à droite, mitrailleur à gauche). L'autochargeur est d'une conception de carrousel perfectionnée au fil des décennies et alimente le projectile et la charge à partir de deux échelons distincts. Comme dans les précédents chars soviétiques, le T-90 prend en charge le tir de missiles antichars guidés depuis le canon principal du canon, ce qui peut engager des cibles terrestres et aériennes (hélicoptères). Le conducteur est assis à l'avant-centre de la coque avec la tourelle immédiatement derrière. Le moteur est situé dans un compartiment arrière à l'écart de l'équipage. Le système de chenilles chevauche la coque de la manière habituelle et est dominé par ses six roues de route à pneus doubles et en caoutchouc avec le pignon d'entraînement à l'arrière et le galet de renvoi à l'avant. L'armure de jupe latérale est une mesure défensive standard vue sur tous les chars T-90. La plaque de glacis est presque verticale et ajoute une protection de base contre les tirs ennemis entrants. De même, la tourelle est très trapue avec des bords pointus, offrant à nouveau une politique de défense de base contre les projectiles pénétrants entrants. Le commandant dispose d'une coupole surélevée avec des blocs de vision tandis que le tireur gère sa propre trappe de toit de tourelle pour l'entrée/la sortie. La protection blindée est un mélange d'acier et de composites et bénéficie en outre de blocs de blindage réactifs explosifs supplémentaires ("Kontakt-5") offrant une protection contre la HEAT (High-Explosive, Anti-Tank), APFSDS (Armor-Piercing, Fin-Stabilized , Jeter Sabot) rondes, pénétrateurs cinétiques et chimiques. Des blocs sont apposés sur l'avant de la coque, les côtés et la tourelle selon les besoins.

Le schéma de blindage, le système de conduite de tir et les mesures anti-missiles sont tous issus du T-80. Un système de protection NBC (Nucléaire, Biologique, Chimique) et un équipement de vision nocturne sont fournis de série. La suite de contre-mesures anti-missiles "Shtora-1" est un accessoire optionnel mais presque toujours intégré aux unités de terrain et sert à brouiller les signaux entrants tels que ceux émis par les missiles guidés. Un récepteur d'avertissement laser alerte l'équipage du suivi du véhicule. Le système de conduite de tir est entièrement numérique et couplé à un appareil d'imagerie thermique ainsi qu'à un télémètre laser. Au total, cela permet de "tirer en mouvement" ainsi que des activités en faible luminosité. Une lame de bulldozer est cachée sous la proue de la coque et peut être utilisée pour franchir les obstacles tandis qu'une charrue de déminage peut être ajoutée au châssis T-90 existant grâce aux points de connexion intégrés sous la lame de bulldozer.

Le T-90 utilise le même canon principal que celui des précédents T-72 et T-80 - le canon de char 125 mm 2A46M à âme lisse. Comme mentionné, le canon principal conserve la fonction de tir de missile et sa culasse est alimentée par un chargeur automatique (les missiles étant du type AT-11 "Sniper"). Des projectiles de 43 x 125 mm sont transportés à bord et il peut s'agir d'un mélange d'obus HE-FRAG (FS), HEAT-FS et APFSDS-T ainsi que de missiles Sniper AT. L'armement secondaire comprend une mitrailleuse PKT de 7,62 mm dans un raccord coaxial à côté du canon principal avec accès à 2 000 cartouches. Une mitrailleuse lourde NSV ou Kord de 12,7 mm est montée sur le toit de la tourelle pour la défense anti-aérienne et est alimentée par 300 cartouches. Deux rangées de six lanceurs de grenades fumigènes permettent au char de présenter son propre écran de fumée pour couvrir les mouvements. De plus, le carburant diesel peut être injecté dans l'échappement pour une alternative d'écran de fumée secondaire - une caractéristique de base de la plupart des chars soviétiques.

Le groupe motopropulseur de choix pour le T-90 se concentrait à l'origine sur le moteur diesel V-84 à 12 cylindres de 840 chevaux. Le système a ensuite été amélioré grâce à l'utilisation de la série diesel V-92 à 12 cylindres d'une puissance de 950 chevaux. Les derniers T-90 utilisent désormais le moteur 12 cylindres V-96 de 1 250 chevaux. Le châssis repose sur un système de suspension à barre de torsion pour fournir la mobilité nécessaire lors de la tentative de voyage à travers le pays. La vitesse maximale peut atteindre 40 milles à l'heure sur des surfaces idéales avec une autonomie opérationnelle culminant à environ 430 milles. Au total, le T-90 pèse 52 tonnes.

Les modèles T-90 originaux ont été désignés simplement comme "T-90". Les versions d'exportation de cette variante étaient marquées « T-90E » avec la version modifiée du véhicule de commandement connue sous le nom de « T-90K ». La première nouvelle variante majeure de la gamme T-90 est devenue le "T-90A" qui a été mis en service avec le moteur diesel V-92, un dispositif de visualisation thermique ESSA et un ensemble de tourelle soudé. Le T-90A a ensuite été proposé à l'exportation sous le nom de "T-90S" avec des véhicules de commandement désignés sous le nom de "T-90SK".

Le T-90 a été modernisé en 1996 avec une protection ERA "Relikt" ainsi qu'un nouveau schéma de blindage composite dans le prototype "T-90M". Le développement comprenait le nouveau moteur diesel V-96 de 1 250 chevaux ainsi qu'un nouveau canon principal, un nouvel ensemble de tourelle et un nouveau dispositif d'imagerie thermique. La navigation GPS était standard. Le T-90M est entré en production sous le nom de "T-90MS".

Comme pour tout projet de char de combat coûteux, l'armée russe a cherché à tirer le meilleur parti de son investissement et s'est procuré des systèmes de champ de bataille construits sur le châssis du T-90. Cela a continué pour inclure le véhicule blindé de récupération (ARV) BREM-72, le véhicule de déminage BMR-3, le véhicule du génie de combat (CEV) IMR-3 et le char de pontage MTU-90.

Les chars T-90 ont reçu leur baptême du feu lors de la deuxième guerre de Tchétchénie lors de l'invasion du Daghestan en août 1999. Le Daghestan se trouvait sur les rives de la mer Caspienne à laquelle la Tchétchénie était bordée à l'ouest (Ossétie du Nord juste à l'ouest de la Tchétchénie) . La première guerre de Tchétchénie (1994-1996) s'est avérée une sorte d'humiliation pour les Russes car elle a abouti à une victoire séparatiste tchétchène et au retrait des forces militaires russes après un cessez-le-feu formel. Pendant le conflit, le T-80 avait montré ses limites dans les combats urbains où les guérilleros tchétchènes, utilisant des tactiques de délit de fuite avec des grenades propulsées par fusée, ont pu neutraliser plus de 200 chars de l'armée russe en un seul mois. Le T-80 a été conçu en pensant à la vaste campagne européenne et les combats urbains ne faisaient pas partie de son point fort. Les pétroliers russes se sont avérés mal entraînés pour l'environnement et n'ont pas été efficacement soutenus par des troupes au sol et des véhicules de combat d'infanterie accompagnant pour une défense rapprochée contre de telles attaques.

Le 7 août 1999, la Brigade internationale islamique de maintien de la paix (qui comprenait des combattants d'Al-Qaïda) a envahi la république russe du Daghestan pour déclencher la deuxième guerre de Tchétchénie, une guerre qui durera jusqu'au 28 septembre. Ayant bénéficié de la piètre performance de leurs T-80 lors de la guerre précédente, les autorités russes ont décidé d'éviter les erreurs en envoyant le T-90 au combat en tant qu'instrument bien préparé avec une suite de défense anti-missile intégrée et des forces d'accompagnement. La protection blindée a été jugée excellente par les observateurs russes, car les T-90 ont subi des coups directs sans aucune perte catastrophique. La Seconde Guerre de Tchétchénie s'est finalement terminée par une victoire russe et 2 500 combattants ennemis tués contre 279 russes. La victoire russe a beaucoup contribué à rétablir l'image de la puissante Armée rouge issue de la Seconde Guerre mondiale.

À ce jour (2015), l'armée russe exploite environ 930 chars T-90 dont quelques 930 modèles T-90A. L'un des plus grands opérateurs du type est l'armée indienne, ayant acheté plus de 600 chars T-90S pour aider à renforcer les limites de son programme MBT indigène "Arjun" (les achats indiens ont été construits localement à partir de kits livrés par la Russie). Un millier de chars T-90 supplémentaires peuvent encore être ajoutés. Les modifications apportées à ces versions indiennes pour répondre aux exigences militaires indiennes ont valu au char la désignation locale de « Bhishma » (« Il du terrible serment »). L'Algérie a reçu 305 chars de la série T-90SA avec des commandes passées en 2009. L'Azerbaïdjan a commandé une vingtaine de chars T-90 tandis que le Turkménistan en gère 10 avec une option exercée de 30 autres à venir. On pense que l'Ouganda a reçu 44 chars T-90S de la Russie sur une commande de 100 chars en 2010.

Décembre 2019 - Le Pakistan envisage d'acheter quelque 600 chars, dont le char T-90. Ceux-ci comprendront des systèmes de contrôle de tir (FCS) modernisés pour un tir à distance plus précis.


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